Водитель такси Кирилл Андреев сам обратился в "Инсайт", поскольку ситуация оказалась запутанной и выяснить ее напрямую с, назовем его так, работодателем, у него не получилось.

А началось все в августе и совершенно для него внезапно. Он много лет крутит баранку, сотрудничал практически со всеми местными фирмами, последние семь лет активно сотрудничая с Bolt, которому без преувеличений принадлежит сегодня около 80 процентов всего рынка Эстонии. "И однажды я просто не смог зайти в систему. Написал в поддержку через клиентское приложение, и там мне ответили, что я заблокирован", - рассказал Кирилл.

Сама по себе история блокировки аккаунтов водителей для таксистов, сотрудничающих с Bolt - это не новинка. Несмотря на то, что фирму часто обвиняют в том, что там может работать буквально каждый, это не так, в Bolt работает целая служба безопасности, следящая за ситуацией и выявляющая недобросовестных водителей.

Руководитель службы извоза Bolt Оскар Рыым рассказал, что ситуация в системе таксоизвоза тщательно отслеживается: "Мы, конечно, изначально исходим из того принципа, что водитель хороший, и он не хотел сделать что-то плохое. Но если возникает какое-то подозрение, то проводится расследование. У нашей фирме есть отдельная команда, которая занимается проведением расследований, просмотром деталей. Действительно ли речь идет об обмане или серьезном нарушении законов. И только в том случае, если это на самом деле так, мы принимаем решение о том, что мы блокируем конкретного водителя".

По правилам Bolt, водитель может быть заблокирован временно или навсегда: "Причиной временного закрытия могут быть недостатки в документах или просроченные документы. Поведение водителя, которое мы пытаемся как-то скорректировать, направить, если возникли какие-то проблемы с клиентом. И в таком случае, мы все же даем водителю новую возможность. В случае более серьезных нарушений: нарушения законов, в случае подделки документов или обмана мы закрываем аккаунт водителя навсегда".

По словам представителя фирмы, более серьезному наказанию, то есть пожизненной блокировке подвергаются около двух десятков аккаунтов в год, что не очень много, если учесть, что свои аккаунты в Bolt имеют и активно используют несколько тысяч водителей по всей страны. Но именно пожизненную блокировку получил Кирилл Андреев. Он пытался узнать, за что именно его заблокировали навсегда - писал письма и даже ходил в контору, чтобы обсудить проблему на месте, но на все свои вопросы получил лишь один ответ: имеется нарушение пунктов общих условий, решение о блокировке обжалованию не подлежит.

"Каждый водитель или клиент, начиная использовать нашу платформу, должен согласиться с общими условиями, которые дают нам возможность прекратить эти отношения или сотрудничество, если мы видим, что эти правила или положения как-то нарушаются", - объяснил "Инсайту" Оскар Рыым.

Конкретные пункты общих правил говорят о нарушении различных предписаний и законов, а также о нанесении ущерба имиджу предприятия или каком-то обмане. Ничего подобного, утверждает Кирилл, он не совершал: "Как я видел, блокируют за расизм, например. Бывали драки у кого-то с клиентами. И были еще блокировки, когда водители высказывались в адрес Bolt не очень хорошими словами, так скажем".

Кирилл ни с кем не дрался, о Bolt нигде плохо не говорил и в расизме замечен не был. Все документы и лицензии у него имеются и в порядке. Нет даже серьезных нарушений ПДД.

Андреев утверждает, что предпринял все возможные и невозможные меры, чтобы в итоге выйти хотя бы на след возможной причины блокировки: "В конце я уже более-менее как-то обходными путями выяснил у них, что последняя поездка, которая у меня была совершена, мне за нее не заплатили. Они сказали, что они вернули клиенту деньги. То есть что-то связанное именно с транзакцией, мне кажется".

Если коротко, история такая. У Кирилла был постоянный клиент, который время от времени заказывал длительные и недешевые поездки по городу. Клиент всегда расплачивался через приложение, и живых денег или карточек таксист не видел. Но именно это сотрудничество и стало причиной блокировки аккаунта Андреева.

Оскар Рыым объяснил ситуацию так: "Я могу ответить только обтекаемо, не могу рассказать слишком много деталей о конкретном водителе, но наши автоматизированные механизмы выявили подозрительный рисунок поведения на аккаунте этого водителя в течение последних шести месяцев. Наша команда провела расследование, в ходе которого выяснилось, что этот водитель нанес нам имущественный ущерб в тысячи евро. Речь идет о подозрительных заказах с клиентом, который пользовался предположительно краденными банковскими карточками. В данном случае водитель, возможно был соучастником. Вина не лежит только на клиенте, в данном случае клиент и водитель сотрудничали, чтобы осуществить это мошенничество".

Обвинение очень серьезное. Предъявленная схема выглядит примерно так: некий клиент заказывает длительную поездку и оплачивает ее через приложение краденой картой. Водитель получает свою зарплату, а настоящий владелец банковского счета после пишет требование о возврате необоснованно списанных средств. Bolt должен вернуть деньги, по сути, дважды заплатив за одну поездку некоего клиента. Это вопрос, которым должна заниматься полиция, поскольку речь идет как о мошенничестве, где потерпевшим является Bolt, так и о краже чьих-то банковских карт или счетов. Однако…

"Нет, в полицию мы не обращались. Это тот момент, когда Закон о защите данных не позволяет нам действовать оперативно, такие вещи мы часто сами не можем эскалировать. У нас, конечно, имеется плотное сотрудничество с полицией. Но часто у нас просто нет возможности принести эти случаи в таком виде в полицию", - парировал вопрос журналиста представитель Bolt.

Но никакая защита личных данных не может воспрепятствовать кому бы то ни было сообщить в полицию о совершенном преступлении. Особенно, если потерпевший, как утверждается, потерял тысячи евро. Кроме того, каждый человек имеет право знать, в чем его обвиняют, и имеет право на защиту.

"В данном конкретном случае, могу сказать, что сам водитель не нарушил закон, он нарушил наши общие правила тем, что принимал такие заказы. Закон нарушил клиент, который использовал эти ворованные карты, - смягчил обвинения Оскар Рыым. - На самом деле, не исключено, что информация о клиенте передана в полицию. Я не могу точно ответить на этот вопрос, поскольку в процессе задействованы много отделов и у меня нет всей точной информации".

Представители Bolt несколько раз и настоятельно подчеркнули, что не обвиняют Кирилла Андреева в совершении преступления. Они согласны с тем, что ни один таксист, продавец или парикмахер не может проверить, своей ли картой расплатился клиент. Однако никаких поблажек для таксиста не будет, поскольку он нарушил общие правила предприятия. И объяснять детали ему не будут.

"Конкретные сделки, которые были выявлены, как мошеннические, или, например, даты и время, мы не сообщаем ни клиентской поддержке, ни самому водителю, поскольку мы не видим в этом смысла, - объяснил Рыым причину отказа объяснять детали случившегося. - В сфере безопасности у нас работают лучшие кадры и мы им доверяем. Если команда сказала, что да, злодеяние совершено, нам нанесен имущественный ущерб, я не вижу причин, почему мы должны сомневаться в своих коллегах. Каждый играет свою роль, у них есть экспертиза и способность ее провести и принять решение, мы должны просто доверять, что это на самом деле отвечает действительности".

Правила игры понятны: Bolt проще отказаться от услуг водителя, с именем которого может быть связана какая-то странная деятельность, чем доказывать или опровергать реальный факт нарушения и обращаться в полицию. Водителю же отмыться от обвинений не получится, поскольку такой возможности просто нет. Как нет и возможности обратиться, например, в Трудовую инспекцию, чтобы решить спор между, по сути, работодателем и работником.

Bolt, как и все другие платформы, не подчиняются Закону о трудовом договоре. Этот вопрос актуален не только для Эстонии, он касается почти 28 миллионов человек во всем мире и ЕС в частности, зарегистрировавших себя, как поставщики услуги таксоизвоза или курьерской доставки. Именно поэтому в Европейском союзе была разработана директива, призванная урегулировать трудовые и налоговые отношения платформ и государств.

Депутат парламента, центрист Лаури Лаатс объяснил, что в Рийгикогу директиву перед принятием обсудили, в апреле она была принята в Европейском парламенте, а в конце октября ее утвердил и Совет Европы. По правилам, после прохождения ряда процедур, у стран-членов ЕС будет два года на то, чтобы привести свои законы в соответствие. Тогда у работников платформ должны появиться все те же права, что и у работников других сфер. Правда, в таком случае, изменится весь изначальных смысл платформ.

"Она же была задумана с тем, что люди работают таким образом час-два. Это же не постоянная работа. И вот за счет того, что в будущем будут люди работать на основе закона трудового права, не исключено, что такая возможность просто исчезнет. Поэтому мы должны решить, каким образом мы будем внедрять эту директиву у себя. И для этого у нас есть еще два года", - сказал Лаатс.

Очевидно, что ближайшие два года в законодательном смысле у нас ничего не изменится, и все водители и клиенты будут жить не по законам, а по внутренним правилам платформ. Одно из них гласит, что водитель не имеет права брать точечные заказы клиента, которому он понравился. Такая дружба может привести к потере работы и серьезным обвинениям. Без права на оправдание и исправление.

12.12.2024 21:40
Источник изображения:
Автор видео Ирина Каблукова
Редактор: Виктор Сольц
Источник: "Инсайт" (ETV+) rus.err.ee