Руководитель программы автомобильной инженерии Таллиннского технического университета Рауль Кютт говорит, что все производители — и именитые, и новые — постоянно совершенствуют свою продукцию. При этом в случае с ламельной резиной в основном работают над улучшением качества смеси. Поэтому, глядя на такие шины, можно даже не заметить изменения — покрышка выглядит как раньше. 

По словам Кютта, последние тесты показывают, что хорошие ламельные шины по своим свойствам достаточно близки к шипованным — и точно превосходят более дешевые варианты. В то же время шипованная резина также постоянно совершенствуется. "Основная проблема — это негативное воздействие на дорожное покрытие, а также шум в салоне. Поэтому, помимо резиновой смеси, в постоянном развитии также находится материал, форма и размещение шипов, — говорит Кютт. — Их количество на шину увеличилось до более чем 150, в некоторых моделях даже до 250. Однако бесконечно добавлять шипы невозможно и потому некоторые производители начали делать их более тонкими. Это не только улучшает сцепление с дорогой, но и меньше разрушает покрытие. Кроме того, производители разрабатывают способы лучшего удержания шипов в шине"

Впрочем, езда по незаснеженным дорогам на шипованной резине все равно разрушает асфальт. Именно поэтому каждую весну в Таллинне ветер поднимает в воздух огромные облака пыли. Она повышает риски развития целого ряда проблем со здоровьем и связана с сокращением продолжительности жизни.

Производители, по словам Кютта, заинтересованы прежде всего в совершенствовании ходовых качеств шин, чтобы они были максимально безопасными: "Стараются сделать тормозной путь короче в любых погодных условиях, улучшить управляемость и ощущение руля". 

Повысить качество продукции стараются и китайские производители шин, но у них меньше опыта, чем у всемирно известных компаний, и Кютт советует обходить их стороной: "Если кошелек позволяет и важна безопасность, то следует держаться подальше от самых дешевых предложений. За высококачественную шину придется заплатить как минимум 100 евро", — заявляет ученый.

Рауль Кютт подчеркивает, что зимние покрышки нужно выбирать в зависимости от условий, с учетом того, по каким дорогам автомобиль двигается чаще. "Шипованные шины обладают лучшим сцеплением на скользкой дороге при небольшом минусе. Если выбирать соответствующий дорожным условиям стиль вождения и скоростной режим, то хорошо справится и ламель. Если снега много и он рыхлый, то шипованные шины не имеют преимущества, тут важны состав резиновой смеси и глубина рисунка", — объясняет ученый. 

По его словам, покрышки, которые использовались в прошлом году, нужно критически осмотреть. Нет смысла ставить резину с глубиной протектора близкой к трем миллиметрам, когда впереди еще весь зимний сезон. "Шина должна иметь рисунок не менее пяти миллиметров. В случае с шипованной резиной следует также проверить, что большая часть шипов все еще на месте и они не сильно изношены", — советует заведующий кафедрой автомобильного машиностроения.

30.10.2024 10.31
Источник изображения:Шипы разрушают дорожное покрытие. Автор: Government of Prince Edward Island/CC BY-NC-ND 2.0
Автор видео
Редактор:Райт Пийр Юлия Тислер
Источник:nauka.err.ee