В начале декабря Ида-Вируская уездная управа уведомила Нарвскую горуправу о том, что их муниципальная фирма Narva Bussiveod, проигравшая летом нынешнего года открытый тендер на общественные перевозки в приграничном городе фирме Atko Grupp, в ноябре отказалась и от обслуживания уездных линий.

Уездная управа вместе с Департаментом шоссейных дорог готовы взять на себя маршруты автобусов №3, курсирующий между Нарвой и Нарва-Йыэсуу, маршрут автобусов №34 и №904 объединят, таким образом автобус, курсирующий между Нарвой и Силламяэ будет еще заходить в поселок Солдино, маршурт №34, курсирующий между Нарвой и Арумяэ готова взять на себя волость Вайвара, а маршрут автобуса №40, который соединяет Нарву и поселок Пеэтерристи сделают коммерческой линией и он будет проходить еще мимо местных кладбищ. На этом маршруте, которым пользуются жители Нарвы, город может сделать для своих жителей льготный проезд, если захочет и договориться с перевозчиком.

Обслуживать уездные линии будет фирма Sebe, которая получит 5 автобусов от Narva Bussiveod, полученных в свое время бесплатно от государства.

Маршруты автобусов №36, 37, 38, 39 и 41 соединяют Нарву и садоводческие товарищества, ими пользуются исключительно жители приграничного города. Они, несмотря на то, что проезжают по уездным дорогам, фактически, по мысли Ида-Вируской уездной управы и Департамента шоссейных дорог, не являются уездными линиями, поэтому обслуживать их уезд предлагает Нарве.

Как объяснила порталу rus.err.ee главный специалист Ида-Вируской уездной управы Валентина Лунина, если бы Narva Bussiveod отказалась от уездных линий в феврале или летом нынешнего года, можно было бы провести новый тендер, однако они поставили в известность уездную управу только в середине ноября, провести конкурс за 2,5 месяца нереально, а передать все маршруты другим перевозчикам не получится, потому что денег на это нет - Narva Bussiveod выиграла в свое время тендер на эти линии под демпинговым ценам.

"Поскольку в свое время нарвская муниципальная фирма выиграла тендер на уездные линии, занизив до предела цену перевозок, потому что получала дотации из городского бюджета Нарвы и за счет этого покрывала расходы на уездные линии, взять на себя все маршруты сейчас не представляется возможным. Мы проанализировали все маршруты по заполняемости их жителями уезда и сохранили те, которые наиболее важны для них с точки зрения поездок на работу, в школу, больницы. Понятно, что нарвитяне тоже жителе уезда, и что для многих дача очень важна, но эти маршруты может взять на себя Нарва", - добавила Лунина.

Директор Департамента архитектуры и планирования Наталья Шибалова сказала, что один из возможных вариантов использовать предусмотренный в рамках нынешнего договора на общественные перевозки в городе с фирмой Atko Grupp 20% резерв, на который можно увеличить объемы перевозок в административной черте города, к которой относятся и территории садоводческих товариществ.

Деньги на поездку от границы Нарвы до границы садоводческих товариществ, по словам Шибаловой, город собирается попросить у Департамента шоссейных дорог. В целях экономии средств будет пересмотрена частота рейсов и километраж. "Не исключаем возможность часть маршрутов сделать коммерческими линиями, отдав их по конкурсу частным перевозчикам".

До весны, когда садоводы начнут активно ездить на дачи, еще есть время и проблема, скорее всего будет решена. Правда, стоимость ее решения пока не известна. Остался без ответа вопрос, почему только сейчас спохватились, а не предусмотрели возможные варианты, когда готовился и проводился тендер на организацию общественного транспорта в Нарве? Ведь о том, что Narva Bussiveod использует городские деньги для финансирования уездных линий было известно еще в начале 2013 года, после проверки предприятия, и самостоятельно предприятие их не потянет.