Порт Усть-Луга: эстонские порты сильнее росийских борятся за своих клиентов
По мнению директора по продажам и маркетингу Морского торгового порта Усть-Луга Анны Блиновой, более низкий уровень цен в портах стран Балтии объясняется тем, что балтийские порты больше борятся за клиентов.
Порт Усть-Луга
Порт Усть-Луга
«Наш молодой порт постепенно набирает известность. Если еще пару лет назад к нам приходили клиенты и спрашивали, как идет строительство, то теперь интересуются логистикой. По качеству работы мы уже можем конкурировать с прибалтийскими портами, хотя по уровню цен мы пока уступаем», - сказала в интервью порталу rus.err.ee представляющая на международной транспортной выставке «ТрансРоссия» порт Усть-Луги директор порта по продажам и маркетингу Анна Блинова.
Более высокий уровень цен Блинова объяснила как уже исторически сложившейся традицией, так и тем, что порты стран Балтии больше борятся за клиентов.
В качестве основных преимуществ своего порта Блинова отметила многопрофильность терминалов. «Если говорить не о профильных терминалах, таких как угольгый или нефтеналивной, а о двух терминалах общего назначения – Многопрофильном комплексе Юг-2 и Автомобильно-железнодорожном комплексе, то главное их преимущество – это работа с разными видами грузов и разными видами транспорта. Стратегия наших терминалов была построена на возможности обработки самых разнообразных грузов. И мы очень успешно работаем, начиная с автомобилей Toyota и закагчивая крупным рогатым скотом», - рассказала Блинова.
«У нас настолько европеизированный порт, который имеет высокие стандарты, что разные типы грузов не мешают друг другу. Складская логистика построена таким образом, что внутренние потоки не пересекаются. В этом плане нам было легче – мы начинали все с нуля», - продолжила Блинова.
По ее мнению, порт «Усть-Луга» является конкурентом не только прибалтийским портам, но и порту «Санкт-Петербург». «Все, что касается российских регионов – это будет наш груз. Что касается товаров и продуктов для Санкт-Петербурга – это останется в «Большом порту».
Проблема кадров для порта «Усть-Луга» решается следующим образом – технический персонал преимущественно был набран из местных жителей, менеджмент пока приезжает из Санкт-Петербурга. «Мы приезжаем из Санкт-Петербурга, постоянно проводим обучение местного персонала. Строительство порта в этом регионе – это очень хороший шаг для региона. Здесь появилось много рабочих мест и перспектива. У нас в порту очень высокий уровень требований – все работники знают, что после третьего предупреждения о нарушении режима или техники безопасности мы человека увольняем. В этом плане, по сравнению с другими российскитм портами, которые были построены в советское время, и которые потом пережили перестройку, нам было легче – мы сразу устаналивали такие правила работы, чтобы они соответствовали международным стандартам обработки грузов», - пояснила Блинова.
Для справки:
В 2011 году в порту «Усть-Луга» было перевалено 22,7 млн тонн различных грузов, что в 1,9 раз превышает показатели 2010 года. Объем перевалки автомобилей в 2011 году достиг 133 837 единиц, превысив результат предыдущего года вдвое. Планируется, что к 2018 году грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
Автор: Надежда Берсенева
Екатерина Таклая
Редактор
26.04.2012
rus.err.ee
Более высокий уровень цен Блинова объяснила как уже исторически сложившейся традицией, так и тем, что порты стран Балтии больше борятся за клиентов.
В качестве основных преимуществ своего порта Блинова отметила многопрофильность терминалов. «Если говорить не о профильных терминалах, таких как угольгый или нефтеналивной, а о двух терминалах общего назначения – Многопрофильном комплексе Юг-2 и Автомобильно-железнодорожном комплексе, то главное их преимущество – это работа с разными видами грузов и разными видами транспорта. Стратегия наших терминалов была построена на возможности обработки самых разнообразных грузов. И мы очень успешно работаем, начиная с автомобилей Toyota и закагчивая крупным рогатым скотом», - рассказала Блинова.
«У нас настолько европеизированный порт, который имеет высокие стандарты, что разные типы грузов не мешают друг другу. Складская логистика построена таким образом, что внутренние потоки не пересекаются. В этом плане нам было легче – мы начинали все с нуля», - продолжила Блинова.
По ее мнению, порт «Усть-Луга» является конкурентом не только прибалтийским портам, но и порту «Санкт-Петербург». «Все, что касается российских регионов – это будет наш груз. Что касается товаров и продуктов для Санкт-Петербурга – это останется в «Большом порту».
Проблема кадров для порта «Усть-Луга» решается следующим образом – технический персонал преимущественно был набран из местных жителей, менеджмент пока приезжает из Санкт-Петербурга. «Мы приезжаем из Санкт-Петербурга, постоянно проводим обучение местного персонала. Строительство порта в этом регионе – это очень хороший шаг для региона. Здесь появилось много рабочих мест и перспектива. У нас в порту очень высокий уровень требований – все работники знают, что после третьего предупреждения о нарушении режима или техники безопасности мы человека увольняем. В этом плане, по сравнению с другими российскитм портами, которые были построены в советское время, и которые потом пережили перестройку, нам было легче – мы сразу устаналивали такие правила работы, чтобы они соответствовали международным стандартам обработки грузов», - пояснила Блинова.
Для справки:
В 2011 году в порту «Усть-Луга» было перевалено 22,7 млн тонн различных грузов, что в 1,9 раз превышает показатели 2010 года. Объем перевалки автомобилей в 2011 году достиг 133 837 единиц, превысив результат предыдущего года вдвое. Планируется, что к 2018 году грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
Автор: Надежда Берсенева
Екатерина Таклая
Редактор
26.04.2012
rus.err.ee
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 27.04.2012 23:32
"Транс" играет плохо как никогда | Нарва проголосовала "за" создание частной русской гимназии