К сожалению, внешность японского бестселлера не стала откровением. Во-первых, фотоснимки предсерийных автомобилей не раз попадали в глобальную Сеть. Во-вторых, экстерьер Toyota Camry является эволюционным развитием предшественницы. Новинку вполне можно считать всего лишь рестайлингом: просто взгляните на форму кузова и сравните пропорции. Разработчик не убедит нас, что это — полностью независимая разработка. Японцы преследовали несколько иную цель, нежели изумление публики. Он хотели сделать свой главный седан более привлекательным для той категории автомобилистов, которые всегда обходили Toyota Camry стороной. К ним относятся потребители, которым не нравился вальяжный характер Camry. Стал ли автомобиль настоящим driver’s car? Конечно, нет, ведь японцы не желают терять своего основного покупателя — средневзвешенного американца, ценящего комфортность и надежность. По отзывам представителей ведущих заокеанских изданий, удостоившихся чести прокатиться первыми на новом поколении столь ожидаемой новинки, японский седан действительно стал приятнее в управлении, но не более. В одном из вариантов исполнений (для американского рынка это SE) автомобиль даже получит отличные от стандартных настройки шасси и более упругую подвеску.



Если японцы не решились на кардинальную смену имиджа, возможно, они сосредоточили все усилия на силовом агрегате? Ответ снова отрицательный: все три варианта ДВС останутся в строю. После небольшой модернизации инженеры лишь незначительно улучшили их технические характеристики. Базовым двигателем теперь станет 2,5-литровый агрегат. Американским автомобилистам он уже известен по ряду моделей Toyota. В новом обличии его мощность составит 180 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту, крутящий момент — 231 Н*м от 4 000 об./мин. Средний расход топлива японского седана с таким ДВС и 6-ступенчатой автоматической КПП не превысит 8,4 литра на 100 км. По динамическим характеристикам автомобиль не будет значительно отличаться от существующего 2,4-литрового аналога. Для более динамичной езды, как и ранее, Toyota предложит Camry с 3,5-литровым двигателем V6. Его характеристики и вовсе остались неизменны: 277 лошадиных сил и 346 Н*м.



Рынок Северной Америки получит также гибридную версию Toyota Camry. Работающий по циклу Аткинсона 2,5-литровый двигатель заставят выступать в паре с электромотором. Суммарная отдача тандема — 200 лошадиных сил. С таким запасом бензин-электрических скакунов седан разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды. То есть по динамическим показателям гибрид займет промежуточное положение между двумя бензиновыми версиями. Согласно тестам Toyota по методике EPA, средний расход топлива на Camry Hybrid составит всего 5,7 литра на 100 км. Новинка получилась более чем на треть экономичней уходящей модели. Японские инженеры к своим заслугам причисляют новый гибридный привод, улучшенную аэродинамику кузова и немного сниженный вес авто. Среди приятных новаций можно отметить появившуюся возможность передвижения в полностью электрическом режиме на скорости до 40 км/ч. Дальность такой поездки не сможет превышать 2,5 км.



Но самый главный сюрприз ожидает поклонников японского седана внутри: интерьер Toyota Camry изменился до неузнаваемости. Салон нового покроя выглядит более солидно: приятная кожа с аккуратной прострочкой по самому центру передней панели и хорошо подобранное сочетание цветов заставят автомобилистов по-иному относиться к автомобилю. В прошлое ушла вычурность, откровенно нелепых элементов не осталось.

Думаете, что знаете о грядущем бестселлере российского рынка все? Как бы не так! Загвоздка в том, что мы рассмотрели Toyota Camry для американского рынка. Ранее она отличилась от российской версии весьма незначительно — передним бампером да парой акцентов в салоне. Логично было предположить, что аналогичная расстановка сил сохранится и впредь. Но Toyota решила смешать карты, введя отныне на наш рынок иную версию автомобиля. Дифференциация Toyota Camry существовала и ранее: для ряда стран Азии и Океании она предлагалась под именем Aurion и немного отличалась визуально. Теперь Camry для России будет лишь отдаленно напоминать североамериканский автомобиль.



«Наша» Toyota Camry разделит с американской не только платформу, но и всю техническую начинку. Это значит, что все описанные данные будут в полной мере справедливы и для российского автомобиля, за исключением гибридной версии, которая так и не попадет к нам. Кстати, это именно та самая Toyota Camry для внутреннего рынка Японии, слухи о которой ходили весь предшествующий месяц. Хорошо заметно, что визуально она отличается от рассмотренного автомобиля оформлением передней части и кормы. Здесь можно отметить более широко раскрытые фары и строгую переднюю решетку с аккуратными горизонтальными линиями.



Не менее удивителен факт изменения салона в сравнении с «американкой». Расположение всех элементов сохранено точь-в-точь, но их внешний вид порядком скорректирован. Покупатели Toyota Camry в России обнаружат в своих автомобилях щедрые вставки из цельного массива искусственного дерева и рулевое колесо с четырьмя спицами, чего не получат американцы.



Продажи нового поколения Toyota Camry начнутся в России под закат осени. Сомнений в успехе нового седана нет: японская марка весьма почитаема в нашей стране, а наличие Camry в собственном гараже многими считается синонимом успеха. Пока ситуация останется неизменной, покупателей не остановят ни практически полное отсутствие прогресса в техническом аспекте, ни более чем консервативная внешность. Зачислять эти особенности в минусы новой Toyota Camry мы и не будем: для многих это существенные плюсы.

Вторая горячая японская новинка — Lexus GS. Модель тоже очень ожидаема. Итак, после появления тизера и многообещающего концепта Lexus LF-Gh пред нами во всей красе предстал седан Lexus GS.



Вполне ожидаемо Lexus LF-Gh скинул маску Дарта Вейдера. Под ней скрывалось вполне дружелюбное, хоть и строгое «лицо» серийного автомобиля. Но оказалось, что Энакин Скайуокер отличается от темной стороны своего «alter ego» вовсе незначительно. Грозная форма все еще читается в форме переднего бампера, а головная оптика пусть и стала несколько более обыденной, смотрит на окружающий мир едва ли дружелюбнее. В четвертом поколении Lexus GS трудно узнать прямого потомка седана предыдущего поколения. Пропагандируемые на двух последних генерациях автомобиля сдвоенные фары и фонари канули в Лету, туда же отправилась и общая «мягкость» экстерьера. С полной уверенностью можно заявить, что Lexus нашел новый корпоративный стиль. Наиболее близким визуальным родственником GS является хэтчбек CT, во многих чертах сходство моделей, разделенных двумя ступенями классового неравенства, становится подавляющим. В новом Lexus GS больше строгости и агрессии, чем когда-либо. Вместе с тем более выраженная формовка ряда кузовных панелей сделала седан поджарым, спортивным. Скажутся ли внешние метаморфозы на характере автомобиля?



Во время презентации в Пеббл-Бич (Калифорния, США) представители Lexus не отличались разговорчивостью. Точные технические характеристики новой модели японцы так и не представили, ограничившись кратким очерком лишь об одной версии для рынка Северной Америки. Анонсированный Lexus GS 350 получит хорошо зарекомендовавший себя 3,5-литровый атмосферный двигатель V6, производящий на свет 306 лошадиных сил и 376 Н*м. Особенность ДВС такова, что максимальные характеристики становятся доступными лишь под закат зоны рабочих оборотов: пик мощности приходится на 6400 оборотов в минуту. Но даже при такой конфигурации данных мотора вполне достаточно для ускорения 1685-кг седана с места до 100 км/ч за 5,7 секунды. Эти цифры справедливы для единственной известной на данной момент трансмиссии для Lexus GS — 6-ступенчатой автоматической КПП. Совершенно неочевидной является причина весьма жесткого ограничения максимальной скорости — всего 228 км/ч, что для автомобиля с таким динамическим потенциалом несколько странно.



Кузов нового Lexus GS выполнен с упором на большую жесткость. Добавленные точки сварки и новая лазерная сварка положительно сказались на величине предельной силы кручения. На управляемости автомобиля в острых режимах в лучшую сторону повлияла и слегка расширенная колесная колея: +40 мм спереди и +50 мм сзади. Новые алюминиевые рычаги передней подвески поставляются с увеличенными втулками, а конфигурация элементов сзади и вовсе подверглась кардинальному пересмотру. Широкое использование крылатого металла в изготовлении многорычажной подвески положительно сказалась на величине неподрессоренных масс. Все вместе, по словам японских инженеров, должно поднять управляемость Lexus GS на новый уровень.



Внутренний мир Lexus GS изменился под стать кузову. Здесь нет и намека на слегка флегматичный салон предшественника. Четко выраженное горизонтальное ориентирование рабочей поверхности подчеркнуто вытянутыми центральными дефлекторами системы вентиляции, массивными вставками темного лакированного дерева и длинным росчерком верхней грани. Здесь даже огромный широкоформатный ЖК-дисплей приходится к месту. В Lexus выдержан отличный баланс между роскошью и техническим стилем. Хорошо чувствуется родственная связь с хэтчбеком CT, хотя субординация не нарушена: салон седана GS иначе как величественным не назовешь.



Помимо представленной версии Lexus GS 350 в продажу в США вскоре поступит гибридный 450h с мощным бензиновым V8 и самая яркая модификация GS-F. Старшего брата спорт-седана IS-F поклонники Lexus так и не дождались, однако уже в будущем году GS-F сможет составить конкуренцию закоренелым королям жанра — BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG. С другой стороны разнообразие семейства седанов премиум-класса разбавит выпуск экономной серии для Европы и России. Возможно, это будет Lexus GS 250 с модернизированным 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем от IS 250, но пока никакую подтверждающую эту гипотезу информацию производитель не публиковал.

На очереди третья японская премьера, на этот раз из семейства Nissan. Уже прошло больше месяца с того момента, как Infiniti опубликовала первый тизер своего 7-местного кроссовера JX. После него пресс-служба выдала еще семь схожих изображений новинки, каждый раз раскрывая новый кусок поверхности кузова. Наконец эта игра в пазлы закончилась и мы можем оценить Infiniti JX целиком.



Итак, Infiniti ориентирует свой автомобиль на большую семью. Мини-вэн от Infiniti? Представители премиум-бренда аккуратно избегают таких формулировок, ведь, согласно философии японской марки, она не может выпускать скучные автомобили. Но будем честны: явные признаки мини-вэна в JX обнаружить сложно. Тут нет сдвижных дверей, гипертрофированного капота и огромного багажника. Наоборот, по пропорциям кузова новинка крайне близка к классу больших внедорожников. К сожалению, производитель пока не указал точных размеров автомобиля, поэтому заочно сравнить JX с его собратом, QX56, пока невозможно. Остается открытым вопрос, как компания сможет развести два больших автомобиля по разным нишам. Вероятно, кроме цены JX обязан привлечь потенциального покупателя еще и более дружелюбным видом: на фоне мастодонта QX он выглядит жизнерадостным бегемотом.

В Монтерее (Калифорния, США) был показан лишь концепт Infiniti JX, хотя со всей уверенностью можно считать, что именно в таком виде автомобиль и будет сходить с конвейера, здесь нет явных дизайнерских изысков. Проверить догадки можно будет в ноябре, когда в Лос-Анджелесе пройдет официальная презентация серийной модели. Чтобы не ждать 3 месяца, авансом определим технические характеристики 7-местного кроссовера. Под длинным капотом автомобиля расположится бензиновый V6, в паре с которым будет поставляться лишь вариаторная трансмиссия. Ничего не напоминает? Точно такой же тандем установлен в новом мини-вэне Nissan Quest. В последнем автомобиле 3,5-литровый агрегат фирменной серии VQ развивает 260 лошадиных сил. Аналогичной отдачи можно ожидать и от Infiniti JX. Не будет сюрпризом, если два этих автомобиля будут построены на единой технологической платформе, хотя пропорции их кузовов разительно различаются.

В Infiniti JX обещан самый просторный в классе салон, рассчитанный на семью из 7 человек. Второй ряд можно двигать в продольном направлении, а можно и вовсе сложить, чтобы обеспечить наиболее простой доступ на галерку. Infiniti особо гордится своими системами безопасности. Помимо известного мониторинга слепых зон (Blind Spot Intervention) кроссовер получит новинку сезона — автоматическое слежение за кормой автомобиля при езде задним ходом (Backup Collision Intervention). Если раньше многие автомобили Nissan и Infiniti комплектовались камерой заднего вида, выводящей картинку в режиме реального времени на ЖК-дисплей, то теперь следить за всеми совершаемыми маневрами будет еще и компьютер. В случае возникновения опасности искусственный интеллект вовремя нажмет на тормоза, предотвратив возможное ДТП. Помимо набора безопасности покупатель Infiniti JX получит аудиосистему Bose с 14 динамиками, мультимедийную установку Infiniti Connection Telematics с возможностью синхронизации с большим количеством мобильных устройств и даже новейшую опцию — Personal Assistant. Это отнюдь не какая-то новомодная технологичная функция, а 24-часовая поддержка специалистами Infiniti. Они смогут ответить на любой вопрос, касающийся автомобиля, подберут оптимальный маршрут и даже забронируют отель в незнакомом городе. Вопросами психологической поддержки всесторонне развитые специалисты Infiniti, судя по всему, также занимаются.

Взгляните на рассмотренные автомобили: все они являются обладателями очень внушительных габаритов. Неудивительно, ведь каждый из них ориентирован на рынок Северной Америки, где большие авто до сих пор в почете. То ли дело Volkswagen Up! — известный концепт немецкой марки. Дебютировал малыш на Международном автосалоне во Франкфурте 2007 года и с тех пор так и оставался одной из фантазий концерна. Volkswagen Up! охотно возили по мотор-шоу, а более года назад показали одну из соплатформенных версий, Volkswagen In. Даже оптимисты перестали верить в возможность серийного производства Up!. Но после 4 лет бесконечных опросов общественного мнения немцы все же решились на смелый шаг. Еще больше удивляет экстерьер производственного Up!: он ни на йоту не отличается от концепта.



Задачу максимально эффективного использования отведенного внешними габаритами пространства проектировщики решают по сей день. Особенно остро этот вопрос стоит с автомобилями класса B и ниже. В этом аспекте Volkswagen Up! является если не откровением, то как минимум выбором прагматика. Внутри кузова длиной 3,54 метра инженеры поместили колесную базу величиной 2,42 метра, следовательно, свесы минимальны. Чтобы понять размеры Up!, представьте субкомпакт Toyota iQ длиной менее трех метров и родственный хэтчбек Volkswagen Polo, растянувшийся на 3,97 м: новинка примерно является средним арифметическим. По ширине все три модели (iQ, Polo и Up!) практически равны.



На момент появления у дилеров, а в Германии это случится в декабре текущего года, Volkswagen Up! получит единственный 3-цилиндровый бензиновый двигатель. Это новый агрегат VW объемом 1 литр, который в зависимости от настроек будет иметь мощность 60 или 75 лошадиных сил. В исполнении BlueMotion Technology, которое среди прочего предусматривает установку системы стоп/старт, средний расход топлива должен составить 4,2 литра на 100 км для младшей версии и 4,3 литра на 100 км для старшей. Совершенно неясно, как менеджмент компании заставит покупателей выбирать слабую версию ДВС при столь незначительной разнице в потреблении. Чуть позже на рынок также выпустят Up!, адаптированный для работы на природном газе. В планах на будущее числится даже полностью электрическая версия малыша, предполагаемый срок выхода такой модификации — 2013 год. К сожалению, никакой информации о динамических характеристиках новинки производитель не сообщает. Но больше удивителен другой момент: современные двигатели TDI вполне экономичны (вспомним историю про австрийца Герхарда Платтерна и его дизельную Skoda Fabia GreenLine, средний расход которой во время путешествия по Европе составил 2,2 литра на 100 км), да и автомобили серии BlueMotion зачастую оснащаются именно ДВС, работающими на тяжелом топливе, поэтому отсутствие соответствующей версии Up! можно оправдать лишь желанием снизить розничную цену автомобиля.



Салон новинки рассчитан на водителя и четырех пассажиров. Удивительно, но в Volkswagen Up! остается еще 251 официальный литр для багажа, а складывающийся задний ряд сидений и вовсе увеличивает объем багажника почти до 1 кубометра. Комплектации компактного автомобильчика будут называться в подходящем задорном стиле: Take Up!, Move Up! и High Up!. Здесь они выстроены в порядке возрастания стоимости, хотя никаких данных об их конкретном наполнении немцы не сообщили. Наверняка опция City Emergency Braking (городское экстренное торможение) будет поставляться только в самом дорогом исполнении High Up!, ведь все эти лазерные сенсоры и сопутствующая автоматика — вещь вовсе недешевая. С помощью City Emergency Braking компактный автомобиль сможет автоматически останавливаться при движении со скоростью до 30 км/ч, если компьютер посчитает дорожную ситуацию критической. Еще одна техническая опция — мультимедийная система Portable Infotainment Device. Она сочетает в себе аудиоустановку, навигационный комплекс от Navigon и возможность беспроводной связи с мобильными устройствами в автомобиле.



Интерьер Volkswagen Up! весьма нетипичен для автомобиля с логотипом VW. Выкрашенные в цвет кузова панели и авангардное рулевое колесо сделали внутреннее пространство компактного автомобиля ярким и запоминающимся. Вместе с тем здесь сохранена традиционная для моделей Volkswagen архитектура расположения основных элементов. Таким образом, салон Volkswagen Up! можно назвать оптимальным сплавом консервативного подхода и свежих веяний. Этого так не хватало последним моделям немецкой компании. Возможно, маленький Volkswagen Up! возьмет на себя большую задачу по созданию нового имиджа немецкого бренда. Во всяком случае, в это так хочется верить.

Концепты

С 50-х годов прошлого века автомобильная индустрия изменилась весьма существенно, порой до неузнаваемости. Взять хотя бы марку Cadillac. Более полувека назад вряд ли кто-то в мире мог поспорить с духом этих машин. Не зря король рок-н-ролла Элвис Пресли передвигался исключительно на «Кадиллаках». А кто из звезд шоу-бизнеса сегодня выбирает автомобили легендарного американского бренда? Разве что начинающие реперы, превозносящие себя на Escalade с 6,2-литровым V8 и тонированными стеклами. Шокировавший пафосную публику Пэббл-Бич концепт возродил надежду фанатов Cadillac на возвращение славных времен.



Название концепта Cadillac Ciel переводится с французского как «небо». Но обыватель вряд ли сможет любоваться с пассажирского и даже водительского сиденья окружающей действительностью: Ciel настолько притягателен, что оторвать от его сущности взгляд совершенно невозможно. Вытянутый в сигару кузов огромной длины обладает невероятным задним свесом и крошечным передним. Впору назвать кузов дисгармоничным, но язык не поворачивается сказать такое о Ciel. Возможно, это не Cadillac Fleetwood, но как минимум самый харизматичный Cadillac за последнюю добрую пару десятков лет. Непостижимым образом дизайнерам удалось добиться гармоничного симбиоза старых традиций компании с самыми современными тенденциями. Передние фары и задние фонари вытянулись стрункой вдоль острых граней кузова, а венчает произведение фирменный подчерк Cadillac — передняя решетка невероятно огромных размеров.



Увы, поток восторженных эпитетов не удастся прервать и при переходе к описанию интерьера. Распахивающиеся лицом друг к другу двери открывают широкоформатную картинку внутреннего мира Cadillac Ciel. Выполненный в приятных глазу светло-коричневых оттенках интерьер оттеняют кресла насыщенно-сливового цвета. Кстати, каждому седоку в Ciel предназначается отдельное место, так что никаких сплошных диванов из 60-х. Интерьер концепта — это тот редкий случай, когда деревянные вставки не выглядят неуместно, а сочетание круглого спидометра с общей футуристичностью салона не вызывает нервного подергивания век. Возможно, такая оценка Cadillac Ciel несколько предвзята, но устоять перед обаянием шикарного автомобиля невозможно.



Роскошь Ciel граничит с новыми технологиями, и уживается эта парочка весьма бесконфликтно. Заботливый кабриолет предлагает своим посетителям теплые шарфы, чтобы те не простыли во время утренней поездки вдоль еще прохладного побережья. С аристократичным хьюмидором соседствует поверхность для индуктивной зарядки мобильных устройств. И если сигары в старых «Кадиллаках» были, то технологическими примочками оснащен только Ciel.



Каким должен быть силовой агрегат этого концепта? Здесь был бы уместен даже V8 с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, но руководство General Motors и так дало волю фантазии инженеров. К счастью, Cadillac Ciel не пытается покорить Гринпис своей полной безвредностью, хотя без оглядки на зеленые технологии обойтись не удалось. Под угловатым капотом спрятан бензиновый V6 с двойным турбонаддувом. Аккомпанирует ему электродвигатель, общая мощность двух моторов достигает 425 лошадиных сил. Что ж, технические характеристики не слишком важны, ведь мы так и не смогли оторваться от внешнего вида Cadillac Ciel.

После американского концепта любой иной дизайнерский проект будет скучен. Так и есть, даже если речь идет о спортивном заднеприводном седане от Kia. Пока этот автомобиль даже официального имени не имеет, но в будущем им обещают шокировать гостей стенда Kia на мотор-шоу в Германии.



На компьютерных рисунках изображен автомобиль в кузове лифтбэк. Не секрет, что в южнокорейской компании концепт назовут не иначе как четырехдверным купе. Берегитесь, Audi A7, Mercedes-Benz CLS и BMW 6 Series, вас вскоре заменят более дешевыми аналогами!

Автор: Александр Шаронов

Дата: 29.08.2011

www.3dnews.ru