"Жесткий и честный" отчет Варшавы о крушении самолета Качиньского: основная ответственность лежит на Польше
Польская комиссия, расследующая обстоятельства авиакатастрофы под Смоленском, в которой погибла практически вся политическая элита этой страны во главе с президентом Лехом Качиньским, представила в пятницу окончательный отчет по ее расследованию (ТЕКСТ на русском языке в формате .pdf). В нем изложена польская версия причин крушения Ту-154. Аналогичный отчет Межгосударственного авиационного комитета, базирующегося в Москве, был оглашен еще в январе и вызвал возмущение в Польше.
Однако выводы польских экспертов утешения возмущенным, похоже, не принесут. Они решили, что основная ответственность за катастрофу 10 апреля 2010 года лежит на Польше - как и писали СМИ страны за несколько дней до того, как доклад был обнародован.
Причиной стало снижение самолета ниже максимально допустимой высоты на большой скорости в плохих метеоусловиях. Визуальный контакт с землей был невозможен, как и уход на второй круг - было уже слишком поздно. "Это привело к столкновению с наземным препятствием (деревом - прим. ред.), отрыву фрагмента левого крыла вместе с элероном и как следствие - потере управляемости самолета и столкновению с землей".
Однако выводы польских экспертов утешения возмущенным, похоже, не принесут. Они решили, что основная ответственность за катастрофу 10 апреля 2010 года лежит на Польше - как и писали СМИ страны за несколько дней до того, как доклад был обнародован.
Причиной стало снижение самолета ниже максимально допустимой высоты на большой скорости в плохих метеоусловиях. Визуальный контакт с землей был невозможен, как и уход на второй круг - было уже слишком поздно. "Это привело к столкновению с наземным препятствием (деревом - прим. ред.), отрыву фрагмента левого крыла вместе с элероном и как следствие - потере управляемости самолета и столкновению с землей".
Польский экипаж был плохо подготовлен, при заходе на посадку допустил много грубых ошибок, в частности, не отреагировал на сигнал системы об опасном сближении с землей. К тому же штурман плохо владел русским языком, на котором велись переговоры со смоленскими диспетчерами.
Вина российской стороны тоже имеется. Конкретно - диспетчеры передали польским летчикам неточную информацию о положении самолета относительно глиссады, передают "Интерфакс" и ИТАР-ТАСС. В частности, на удалении в шесть километров от аэропорта диспетчер сообщил, что самолет находится на правильном курсе, хотя на самом деле он был на 120 метров выше и на 125 метров левее глиссады. Команда по переводу самолета в горизонтальный полет была запоздалой.
Кроме того, польским летчикам не предоставили качественной информации о погоде, поскольку метеонаблюдение на аэродроме "Смоленск-Северный" было организовано неудовлетворительно, говорится в докладе. В частности, не было спрогнозировано появление тумана.
Плюс ко всему сам российский аэродром в принципе не был готов к безопасному приему самолетов, решили эксперты. "Состояние светосигнальной системы не соответствовало техническим требованиям, предъявляемым к визуальному навигационному оборудованию", - указывается в документе. Кроме того, часть полосы воздушных подходов, примыкающая к порогу взлетно-посадочной полосы, "поросла деревьями, высота которых превышала допустимое значение для наземных препятствий в этом районе".
Все это, сочли в Польше, привело к тому, что элементы световой навигационной системы в условиях ограниченной видимости были закрыты, что затрудняло экипажу воздушных судов визуальную ориентацию. Также следствием стала генерация большого количества отражений от наземных препятствий, что могло ограничивать использование посадочного радиолокатора, особенно в конечной фазе захода на посадку.
Вместе с тем комиссия отметила, что "схемы захода на посадку на аэродроме "Смоленск-Северный", несмотря на многочисленные недостатки, позволяли безопасно приземлиться на ВПП".
Составители доклада отвергли версии покушения, а также неисправности самолета, который до столкновения с деревом и разрушения крыла был "полностью функционален". Подтверждены версии неверных действий пилотов и недостатков в организации и обеспечении безопасности полета.
Таким образом, ответственность за авиакатастрофу, по убеждению авторов польского доклада, лежит как на экипаже лайнера, так и на группе руководства полетами в аэропорту "Смоленск-Северный".
Отчет не содержит имен, но список 150 виновных уже готов и засекречен
Публикация польского отчета планировалась еще в феврале, однако регулярно откладывалась. По словам главы комиссии, министра внутренних дел и администрации республики Ежи Миллера, "главное - не сроки, а качество". Ранее он заявлял, что этот отчет будет гораздо более жестким к польской стороне, чем документ МАК, где главной причиной трагедии называются действия экипажа, принявшего в условиях психологического давления решение посадить самолет при неблагоприятных погодных условиях.
Отчет, над которым более года работали 34 эксперта, состоит из более чем 300 страниц, а также многочисленных приложений, включающих расшифровку записей бортовых самописцев местными специалистами, итоги исследований и экспериментов. Пресс-секретарь правительства Павел Грась назвал документ "честным и солидным", подчеркнув, что над ним работали "лучшие эксперты и специалисты, как военные, так и гражданские".
Отчет комиссии Миллера стал первым польским документом о причинах трагедии. Расследование обстоятельств крушения продолжает Верховная контрольная палата, а также прокуратура, которой предстоит предъявить обвинения непосредственным виновникам крушения президентского авиалайнера.
Польские СМИ, следящие за ходом расследования, ранее выяснили, что авторы доклада решили не называть в нем имена виновных, это подтвердил Ежи Миллер. Он пояснил, что документ содержит только анализ фактов, поскольку конкретную вину должна установить прокуратура.
Однако уже известно, что после публикации отчета своих постов могут лишиться многие руководители, прежде всего, военные. В частности, комиссия выявила ряд нарушений в работе 36-го специального полка, отвечающего за перевозку первых лиц в государстве, на которые власти долгое время закрывали глаза.
Кроме того, польская пресса узнала, что комиссия под руководством Миллера все-таки составила список из 150 человек, ответственных за катастрофу, но эти имена не попадут в отчет, список составлен только для внутреннего пользования в соответствующих органах.
www.newsru.com
Вина российской стороны тоже имеется. Конкретно - диспетчеры передали польским летчикам неточную информацию о положении самолета относительно глиссады, передают "Интерфакс" и ИТАР-ТАСС. В частности, на удалении в шесть километров от аэропорта диспетчер сообщил, что самолет находится на правильном курсе, хотя на самом деле он был на 120 метров выше и на 125 метров левее глиссады. Команда по переводу самолета в горизонтальный полет была запоздалой.
Кроме того, польским летчикам не предоставили качественной информации о погоде, поскольку метеонаблюдение на аэродроме "Смоленск-Северный" было организовано неудовлетворительно, говорится в докладе. В частности, не было спрогнозировано появление тумана.
Плюс ко всему сам российский аэродром в принципе не был готов к безопасному приему самолетов, решили эксперты. "Состояние светосигнальной системы не соответствовало техническим требованиям, предъявляемым к визуальному навигационному оборудованию", - указывается в документе. Кроме того, часть полосы воздушных подходов, примыкающая к порогу взлетно-посадочной полосы, "поросла деревьями, высота которых превышала допустимое значение для наземных препятствий в этом районе".
Все это, сочли в Польше, привело к тому, что элементы световой навигационной системы в условиях ограниченной видимости были закрыты, что затрудняло экипажу воздушных судов визуальную ориентацию. Также следствием стала генерация большого количества отражений от наземных препятствий, что могло ограничивать использование посадочного радиолокатора, особенно в конечной фазе захода на посадку.
Вместе с тем комиссия отметила, что "схемы захода на посадку на аэродроме "Смоленск-Северный", несмотря на многочисленные недостатки, позволяли безопасно приземлиться на ВПП".
Составители доклада отвергли версии покушения, а также неисправности самолета, который до столкновения с деревом и разрушения крыла был "полностью функционален". Подтверждены версии неверных действий пилотов и недостатков в организации и обеспечении безопасности полета.
Таким образом, ответственность за авиакатастрофу, по убеждению авторов польского доклада, лежит как на экипаже лайнера, так и на группе руководства полетами в аэропорту "Смоленск-Северный".
Отчет не содержит имен, но список 150 виновных уже готов и засекречен
Публикация польского отчета планировалась еще в феврале, однако регулярно откладывалась. По словам главы комиссии, министра внутренних дел и администрации республики Ежи Миллера, "главное - не сроки, а качество". Ранее он заявлял, что этот отчет будет гораздо более жестким к польской стороне, чем документ МАК, где главной причиной трагедии называются действия экипажа, принявшего в условиях психологического давления решение посадить самолет при неблагоприятных погодных условиях.
Отчет, над которым более года работали 34 эксперта, состоит из более чем 300 страниц, а также многочисленных приложений, включающих расшифровку записей бортовых самописцев местными специалистами, итоги исследований и экспериментов. Пресс-секретарь правительства Павел Грась назвал документ "честным и солидным", подчеркнув, что над ним работали "лучшие эксперты и специалисты, как военные, так и гражданские".
Отчет комиссии Миллера стал первым польским документом о причинах трагедии. Расследование обстоятельств крушения продолжает Верховная контрольная палата, а также прокуратура, которой предстоит предъявить обвинения непосредственным виновникам крушения президентского авиалайнера.
Польские СМИ, следящие за ходом расследования, ранее выяснили, что авторы доклада решили не называть в нем имена виновных, это подтвердил Ежи Миллер. Он пояснил, что документ содержит только анализ фактов, поскольку конкретную вину должна установить прокуратура.
Однако уже известно, что после публикации отчета своих постов могут лишиться многие руководители, прежде всего, военные. В частности, комиссия выявила ряд нарушений в работе 36-го специального полка, отвечающего за перевозку первых лиц в государстве, на которые власти долгое время закрывали глаза.
Кроме того, польская пресса узнала, что комиссия под руководством Миллера все-таки составила список из 150 человек, ответственных за катастрофу, но эти имена не попадут в отчет, список составлен только для внутреннего пользования в соответствующих органах.
www.newsru.com
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 29.07.2011 13:15
Пенсионное соглашение между Россией и Эстонией вызывает вопросы | Посмотрите, какие города наиболее пострадали от шторма