Начнем с очевидного. Автомобиль сбросил грустную маску, под которой обнажилась его истинная натура. Оказывается, он довольно зол и агрессивен! При взгляде на корму нового электромобиля его нетрудно спутать с каким-нибудь хищным спорткаром. Яркая отличительная особенность — прикрытые задние колеса, сегодня такое решение встречается нечасто. Несмотря на значительные изменения в облике автомобиля, назвать его гармоничным сложно. Возможно, швейцарской команде стоит сконцентрировать свои усилия на технической части проекта, отдав дизайн на откуп итальянцам?



Отличия Protoscar Lampo3 от предшественника заметны во всех системах автомобиля. Изменилась даже силовая структура. Пространственный каркас из металлических трубок рассчитан с учетом увеличения мест для пассажиров: купе обрело посадочную формулу 2+2. Как и раньше, все кузовные элементы сделаны из композитных материалов. Купе можно легко превратить в кабриолет — необходимо лишь снять жесткий верх.



Как и предыдущий швейцарский электрокар, Protoscar Lampo3 будет полноприводным, но количество электромоторов возрастет. Если ранее на каждую ось приходилось по одному двигателю, то теперь сзади их сразу два. Это позволит не только наделить автомобиль выраженным заднеприводным характером, но и изменять вектор тяги, варьируя усилие на каждом из электромоторов отдельно. Такое решение при правильной настройке позволит улучшить управляемость при прохождении поворотов в предельном режиме. Суммарная мощность возросла до 570 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился с 640 до 900 Н*м. Несмотря на заметное улучшение эксплуатационных характеристик, данные разгона и максимальной скорости изменились несущественно. Protoscar Lampo третьей серии будет с места набирать 100 км/ч за 4,5 секунды, верхний барьер скорости — 220 км/ч. Электрокар получил новые литий-ионные аккумуляторные батареи с увеличенной до 32 кВт*ч емкостью. Однако все усилия инженеров сведены на нет более мощными двигателями: в режиме умеренной эксплуатации Protoscar Lampo3 протянет примерно те же 200 км, что и более ранняя модель. Для зарядки швейцарского электрокара можно использовать как стандартные электрические сети с силой тока 10 А, так и промышленные трехфазные источники энергии на 32 А. Любопытно, что для батареи предусмотрен режим моментальной зарядки, когда необходимая для путешествия на 100 км энергия накапливается всего за 10 минут.



Пока Protoscar Lampo3 — всего лишь прототип. Несмотря на спорные успехи компании в производстве автомобилей предыдущих серий, Protoscar не собирается отказываться от выпуска серийной версии Lampo3.



Легко ли будет небольшой швейцарской компании вывести на рынок спортивный электрокар и окупить его разработку? Ответ очевиден — это очень сложная задача. Вместе с тем для Porsche выпуск подобного автомобиля вряд ли серьезно скажется на бюджете. Возможно, Boxster E даже не нацелен на рентабельность, проект вполне может оказаться имиджевым. Тем не менее немцы всерьез вознамерились наладить серийный выпуск своего первого в современной истории электрокара. Анонсированный в начале года Porsche Boxster E наконец обрел официальные технические характеристики. Как и предполагалось, два электромотора общей отдачей 245 лошадиных сил и 540 Н*м будут разгонять купе массой 1 600 кг до куда меньшей максимальной скорости, чем у бензинового Porsche Boxster: электронный опекун внимательно следит, чтобы автомобиль не набирал более 200 км/ч.



Озвученные выше характеристики справедливы лишь для одного прототипа из трех. Техническое оснащение двух других будет гораздо более скромным: единственный электромотор мощностью 122 лошадиные силы позволит ускоряться в режиме 0-100 км/ч за 9,8 секунд, при этом автомобиль едва достигает скорости 150 км/ч. Porsche ли это?

Все прототипы имеют на борту химическую батарею емкостью 29 кВт*ч, чего будет достаточно для путешествия на расстояние до 170 км. Для полной зарядки Porsche Boxster E потребуется около 9 часов. Электрокары оснащены керамическими дисковыми тормозами с функцией рекуперации энергии, измененным в сравнении со стандартным купе инструментальным кластером и системой Active Sound Design, имитирующей звук работы ДВС. О вероятной цене и сроках появления немецкого электрокара в продаже не сообщается.

Автомобильные технологии

Премия International Engine of the Year является одной из самых престижных в области современного автомобилестроения. Год от года лучшие двигатели мира соревнуются в восьми категориях по литражу и четырех отдельных тематических номинациях: «зеленый» двигатель года, спортивный двигатель года, новый двигатель года и, наконец, главный приз конкурса — титул International Engine of the Year Awards. В состав судейской комиссии в новом сезоне вошли 76 арбитров из 35 стран мира. Год от года количество экспертов увеличивается: всего пару лет назад право выставлять баллы было делегировано 65 профессиональным журналистам. В списке членов международного жюри можно отыскать и российских публицистов: Леонида Голованова и Михаила Подорожанского.



Начнем с «малого» — двигателя объемом до 1 литра. С момента основания известной премии в 1999 году в этой категории побеждали лишь два японских производителя. Семь раз титул за выдающуюся «кроху» доставался специалистам Honda, пять лет приз уходил мотористам Toyota. Ликование компаний из Страны восходящего солнца закончено: сегодня лучшим малообъемным двигателем стал агрегат Fiat. Компактный TwinAir эксперты полюбили не только за экономичность, но и за отличные динамометрические показатели. Если сравнить TwinAir объемом 875 кубических сантиметров (0,875 литра) с непосредственным предшественником, 1,2-литровым двигателем Fire 8v, то новичок на 15% экологичнее и на 23% мощнее. В то время как предыдущий победитель в данной номинации, агрегат Toyota при объеме 1 литр «выдавал» 67 лошадиных сил, более скромный TwinAir имеет 85 лошадиных сил при 5 500 оборотах в минуту и 150 Н*м уже с 2 000 оборотов в минуту. Стоит ли говорить, что его с лихвой хватает для Fiat 500? Итальянский мотор не только делает крошечный хэтчбек динамичным, он почти с двукратным отрывом победил в категории «Sub 1-litre» в конкурсе International Engine of the Year.



Лучшим в объеме от 1 до 1,4 литров стал наш старый знакомый — 1,4 TSI. Год назад этот мотор Volkswagen был признан лучшим в абсолютной категории, собственно, как и в 2009-м. Его заслуги хорошо известны: комбинация турбокомпрессора и механического нагнетателя, непосредственный впрыск топлива, максимально облегченная конструкция. В зависимости от конкретной модификации его мощность может варьироваться в довольно широком коридоре и достигать 180 лошадиных сил. Такой мотор, к примеру, стоит на заводной малышке Skoda Fabia RS. Эксперты по достоинству оценили высокую эффективность 1,4 TSI и, несмотря на решение VW свернуть производство ряда его вариаций, все же удостоили мотор высшего балла в шестой раз подряд.



В следующем сегменте наконец случилась рокировка. Двигатель BMW объемом 1,6 литра уступил место одноименному преемнику. Благодаря системе регулирования фаз газораспределения Valvetronic, удалось добиться не только повышения мощности, но и снижения расхода топлива. В смешанном цикле новичок примерно на 9% экономичнее, при этом отдача возросла до 184 лошадиных сил. Двигатель устанавливается на «заряженные» модификации автомобилей Mini: Cooper S, Clubman Cooper S и Countryman Cooper S. Несмотря на стабильность результатов, в этом году превосходство BMW не столь очевидно: от ближайшего соперника, Alfa Romeo DI turbo 1750, победителя отделяют всего 20 баллов. Возможно, силовой агрегат Alfa Romeo Giulietta совершит переворот уже в следующем году.



На ступеньку выше разместился 2-литровый дизельный двигатель BMW Twin Turbo. Год назад в этой категории мы как раз о нем и говорили. Повторим лишь основные данные, которые трудно не запомнить: 204 лошадиных силы и 5,5 литра на 100 километров. Возможно, мы озвучиваем их в последний раз, ведь в спину баварскому двигателю уже дышит 2,0 TFSI от Audi S3 и Audi TTS.

Нет подвижек и в категории до 2,5 литра. С огромным отрывом (400 баллов против 267 у Mercedes-Benz CDI 2,1) вновь лидирует 2,5 TFSI от Audi. В этом венце инженерного искусства все хорошо. Выстроившиеся в ряд 5 цилиндров, щедро сдобренные нагнетаемым воздухом, позволяют добиться мощности 340 лошадиных сил. Весь крутящий момент, а это 450 Н*м, сваливается на полный привод TT RS уже с 1 600 оборотов в минуту и не покидает колес до 5 300. С таким мотором спорт-купе от 0 до 100 км/ч ускоряется всего лишь 4,7 секунды. Если снять электронный ограничитель скорости, то Audi TT RS без труда достигнет и 280 км/ч. На стороне 2,5 TFSI и экономичность: всего 9,2 литра на 100 неспешных километров. В этом году расширен послужной список этого двигателя, который теперь устанавливается и на «горячий» хэтчбек Audi RS3.



Доминирование команды из Мюнхена в объеме от 2,5 до 3 литров распространилось и на 2011 год. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW DI Twin Turbo так и не нашел достойного сопротивления. Ближайший соперник, дизельный мотор аналогичного объема, тоже родом из Баварии. Спустя год немцы немного модернизировали агрегат. Слегка облегчив некоторые элементы с помощью сплавов алюминия и магния, а также поработав над системой впуска и выпуска, они увеличили мощность до 320 лошадиных сил. Именно в такой вариации его получил BMW 1 M Coupe, готовый в любой момент разогнаться до «сотни» за 5,3 секунды. Несмотря на выдающие динамические данные, автомобили, оснащенные BMW DI Twin Turbo, потребляют около 9,2 литра на 100 км, во всяком случае, так уверяет производитель.



Еще один представитель легендарного семейства BMW M царит в классе 4-литровых машин. За год ничего не изменилось, слегка увеличился лишь отрыв 420-сильного бензинового V8 от преследователей. Похоже, эта весовая категория навечно останется за двигателями BMW: с 2008 года именно BMW M3 занимает первую строчку, а с 2001-го по 2006-й здесь царил прямой предшественник обновленной модели.



Доминирование немецких моторов заканчивается на самой тяжелой категории — свыше 4 литров. Всего год назад здесь безраздельно властвовал Mercedes-AMG 6,2 литра, теперь его сменил менее объемный, но не менее темпераментный двигатель Ferrari 458 Italia. Разгадать этот силовой агрегат несложно, необходимо лишь знать ключ к названию модели. Итак, первые две цифры индекса — объем, 4,5 литра. Восьмерка означает количество цилиндров. Максимальная мощность, 570 лошадиных сил, достигается при очень высоких оборотах — 9 000. Соединенный с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями двигатель разгоняет спортивное купе с 0 до 100 км/ч за каких-то 3,4 секунды. Но больше всего владельца должна удивить не динамика, а экономичность: 13,7 литра на 100 км. Не зря итальянский мотор стал лучшим в верхней категории.



Пламенное сердце итальянки Ferrari 458 Italia настолько горячо, что сразило экспертов сразу в двух номинациях. Второй приз достается выходцу из Маранелло как лучшему спортивному двигателю. В этом поспорить с судьями непросто, бензиновый V8 действительно великолепен.

Впереди еще целых три номинации: лучший новый двигатель, «зеленый» двигатель и главное звание — двигатель года. Во всех трех категориях безоговорочную победу одержал Fiat TwinAir. Да-да, тот самый малыш, с которого мы и начали рассмотрение конкурса International Engine of the Year! Давайте разберемся, действительно ли этот 2-цилиндровый двигатель объемом 0,875 литра столь хорош.

Впервые в конкурсе представлен целый ряд крайне любопытных агрегатов. Например, электрическая установка Nissan Leaf или двигатель 1,6 EcoBoost от Ford. Но все же в них не хватает искры. Члены жюри посчитали, что сочный двухцилиндровый рокот итальянского движка приятнее динамичной линейки ДВС EcoBoost и рафинированной эффективности первого массового электрокара. Хорошо, победа в звании «Лучший новый двигатель года» вполне заслуженна. Но настолько ли он экологичен? Заявленный средний объем выброса двуокиси углерода — 95 грамм на километр. Конечно, Nissan Leaf за длительное путешествие вообще ничего не выработает, но при учете затраченных на производство электричества энергоресурсов реальная картина становится противоположной. И тут Fiat TwinAir не оплошал. Набор технологий также хорош: фирменный электрогидравлический контроль впускных клапанов, не требующая замены цепь привода газораспределительного механизма, снижающий вибрации движущийся в противоположном направлении уравновешивающий вал с противовесами… Много новаций для столь скромного объема — удельная плотность технических решений рекордна. Но теоретическими заслугами роль Fiat TwinAir в современном моторостроении не заканчивается. Большинство экспертов сошлись во мнении, что хэтчбек Fiat 500 с двигателем 0,875 TwinAir приятно водить. Это очень редкое качество для столь скромного мотора.

Итак, тенденция уменьшения объема двигателя успешно продолжена в очередной раз. Но любопытно, что в угоду «зеленой» моде лучшим был признан вовсе не электромотор какого-нибудь Nissan Leaf, не обделенного вниманием крупных международных конкурсов. Возможно, век двигателей внутреннего сгорания еще не закончен? В очередной раз попытку реанимации коптящих моторов провел австриец Герхард Платтерн. На своей дизельной Skoda Fabia GreenLine он из Австрии доехал до Дании и обратно, при этом ни разу не останавливаясь на заправках!



Итак, нам дано уравнение с одним неизвестным. Объем топливного бака Skoda Fabia составляет 45 литров, пройденное Герхардом расстояние — 2006 км. Даже в представительстве Skoda не сразу поверили в решение, проверяя его снова и снова: средний расход топлива за поездку составил всего 2,2 литра на 100 км. Стоит учесть, что это стандартная Skoda Fabia GreenLine, никаких доработок австриец не устанавливал. Да, хэтчбек немного подготовлен на заводе: установлены шины со сниженным сопротивлением качению, на крышке багажника поселился большой спойлер для снижения аэродинамического сопротивления, а в перчаточном ящике спрятана инструкция по экономной езде. Но даже официальный расход топлива на этой дизельной малышке составляет 3,4 литра на 100 километров. Герхард Платтерн не раскрыл секрета успеха своей беззаправочной поездки. Пробег по Европе стал не только отличным путешествием, но и показательным мероприятием: оказывается, не только производители могут снижать выбросы в окружающую среду, но и каждый водитель, достаточно лишь экономично ездить. Начать, по мнению Герхарда Платтерна, необходимо с правильно подобранного давления в шинах.



Тем временем в США всерьез обсуждается перспектива принудительного внедрения черных ящиков в автомобили. По аналогии с воздушными судами все новые наземные транспортные средства будут иметь специальный электронный модуль, постоянно записывающий основные параметры автомобиля. Использовать черный ящик будут преимущественно в чрезвычайных ситуациях. У инициативы комиссии NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration — Национальное управление безопасностью движения на трассах) сразу появились как сторонники, так и ярые противники. Попробуем понять позиции обоих лагерей.



Положительные стороны обязательного внедрения модуля Electronic Data Recorder очевидны. Так как все современные автомобили давно перешли на стандарт OBD II и даже педаль газа стала электронной, то небольшому автономному блоку не составит труда записать все важные данные автомобиля: скорость, обороты двигателя, угол поворота руля, действие дополнительных элементов вроде антиблокировочной системы тормозов или электронной стабилизации. В случае ДТП этот ценный источник информации не оставит виновнику шансов выйти сухим из воды: грамотный анализ лишь основных данных поможет выявить грубое нарушение правил дорожного движения или подставную аварию. В выигрыше все: полиция, страховые компании и добропорядочные водители. Какие аргументы приведет сторона обвинения?

Сторонники теории заговора наверняка вскоре поднимут волну негодования: раскрытие конфиденциальных данных может навредить их хрупкой персоне. Шумихи может быть еще больше, нежели в случае с темной историей про слежение за владельцами телефонов Apple iPhone. В борьбе с человеческим воображением поможет статистика и надежная защита на электронном уровне. Во-первых, еще с 1990-х годов американский концерн General Motors начал устанавливать на все свои машины небольшие запоминающие устройства. Во-вторых, сделав информацию черного ящика доступной лишь производителю и специальным службам, индустрия защитит себя от многомиллионных судебных исков. Остается лишь ввести единый стандарт на регистраторы и обязать все автомобильные компании устанавливать их на выпускаемые транспортные средства. Соответствующий закон может быть принят в США уже в ближайшем месяце.

Связанные с дорожным движением службы не только заботятся о безопасности, но и планируют обособить электрические и гибридные машины при продаже. Как известно, все новые автомобили в США должны в обязательном порядке комплектоваться информационной наклейкой на боковое стекло. В перечень предоставляемых данных входит средний расход топлива в городе и на трассе, а также примерная стоимость годовых затрат на горючее при пробеге 24 тысячи километров. Собственно, даже в таком виде утвержденный Агентством по защите окружающей среды США (Environmental Protection Agency — EPA) стикер выставляет «зеленые» автомобили в выгодном свете. Меньше расход топлива — меньше расходы, а раз точная сумма в долларах также указана, то пересчитать, сколько зеленых бумажек сэкономит экономичный двигатель, смогут даже люди без аналитического склада ума. Тем не менее, разработанный совместно с Министерством транспорта США (Department of Transportation — DOT) проект предусматривает введение нового стандарта автомобильной наклейки. Отныне все виды транспортных средств не будут свалены в единую корзину, а для гибридов и электрокаров появится своя таблица данных, по которой можно будет в полной мере оценить выгодность покупки.



Стикер для автомобилей с обычным ДВС получит набор новых цифр. Здесь как и ранее будет приведен расход топлива и годовые затраты на бензин, но появится также неизвестная ранее размерность — количество галлонов на 100 миль. Эта величина ближе российским автомобилистам, ведь общепринятой единицей изменения экономичности в нашей стране является количество затрачиваемых литров на 100 километров. Причины, побудившие сотрудников комиссии EPA ввести новое обозначение, неизвестны: перевести потребление из миль на галлон (MPG — miles per gallon, стандарт измерения экономичности в США) в галлоны на 100 миль сможет любой первоклассник, при этом никакой дополнительной информационной нагрузки цифра не несет. Зато американским потребителям наверняка гораздо ближе к сердцу будет другое поле, в котором производитель укажет примерную сумму сэкономленных на топливе средств за 5 лет эксплуатации. Сравнение проводится со средним показателем на рынке новых автомобилей, значение которого, впрочем, на наклейке не напишут. Возможно, это не слишком честная цифра, но зато очень действенная: увидев потенциальную выгоду, многие покупатели наверняка склонятся в сторону транспортного средства с более скромным расходом. Возникает единственный вопрос: как желающему купить реагировать на отрицательную цифру, которая будет красоваться на стекле какого-нибудь пикапа?

Теперь остановим свой взгляд на поле с рейтингами. Первый — показатель топливной экономичности и объема выбросов парниковых газов. Фактически это лишь более наглядная интерпретация расхода горючего, где балл «10» соответствует 6,18 литра на 100 км и ниже, а «кол» EPA ставит «обжорам» с аппетитом минимум 20 литров на «сотню». Еще более абстрагированный показатель — рейтинг смога, который означает склонность выбросов автомобиля образовывать видимое загрязнение воздуха. Заканчивает таблицу QR-код. Считав его, смартфон откроет страницу с более детальной информацией по конкретному автомобилю.



Для подключаемых гибридов отчетные данные немного изменятся. Тут появится информация о расходе топлива или его эквивалента для разных режимов работы: с электродвигателем и без него. Что немаловажно, производителя заставят указывать честный пробег в электрическом режиме, если таковой поддерживается гибридом. Дополнительно в таблицу войдет информация о продолжительности зарядки аккумуляторных батарей от сети напряжением 240 В.



С электрокарами все еще проще: выбег на полных аккумуляторах, время зарядки и приведенный к эквиваленту миль на галлон расход энергии. Максимальное значение экономичности, 99 MPG, гипотетически соответствует 2,7 литра на 100 км.

Действие обновленных обязательных стикеров EPA начнется в следующем году. Мы не зря остановились на обзоре нововведения американского рынка столь подробно. Все же опыт эксплуатации гибридов и электрокаров значительно отличается от использования обычных автомобилей. Возможно, введение нового стандарта наклеек позволит донести до каждого потенциального покупателя важную информацию. Но имеется и обратная сторона — информационная перегруженность. Многие данные в таблице Агентства по защите окружающей среды США дублируют друг друга, ведь перевести одно значение в другое не составит труда.

Concorso d'Eleganza Villa d'Este

Ежегодно в северной части Италии в строго определенное время собираются почитатели классических автомобилей со всего мира. В пресную жизнь небольшого городка Черноббио врываются самые яркие представители автомобилестроения прошлого. Величие классических автомобилей под стать красоте живописного уголка: величавые горы, ровная гладь озера Комо, пышная средиземноморская растительность. Но Concorso d'Eleganza Villa d'Este — не только тщеславная выставка больших состояний. Невозможно добиться движения вперед, все время оглядываясь назад. Рядом с наполированными до зеркального блеска раритетами традиционно располагаются концепты. В этом году в Villa d'Este прибыли три выдающихся дизайнерских проекта, мимо который мы не смогли пройти равнодушно.

Первое купе красного цвета является данью сотрудничеству кузовного ателье Zagato и производителя суперкаров Aston Martin. При взгляде анфас концепт V12 не отличить от серийного Vantage, но уже сбоку нетрудно заметить следы работы итальянских мастеров. Это больше не то добродушное изысканное английское купе, которое мы привыкли видеть под шильдиком Aston Martin. Назвать корму иначе как хищной нельзя, и хотя спортивный автомобиль ездит назад медленнее, чем вперед, приближаться к такому страшновато. Профиль также лишен классических обводов, затемненные передние стойки крыши и угловатая форма остекления показали, каким мог быть Aston Martin, не будь штатные дизайнеры столь консервативны.



Создание Aston Martin V12 приурочено к 50-летнему юбилею сотрудничества английской компании и Zagato. В 1961 году свет увидело купе DB4GT Zagato, но итальянские художники постарались воплотить в новом автомобиле намеки на V8 Vantage Zagato и DB7 Zagato. Узнать почерк Zagato можно по слегка выпуклой «пузырчатой» крыше с двойной вершиной. Значительная часть кузовных элементов выполнена из алюминия. Передние крылья, например, состоят из семи отдельных деталей, сделанных из «крылатого» металла.



Век подобных концептов порою недолог. Но Aston Martin V12 ждет завидная судьба: уже 25-26 июня спорткар вырвется на свободу и вволю накатается на гонке «24 часа Нюрбургринга». Двигатель инженеры оставят прежним, точь-в-точь как на V12 Vantage — 6-литровый агрегат мощностью 517 лошадиных сил. Но на короткой спортивной карьере жизнь Aston Martin V12 не закончится: англичане уже пообещали выпустить небольшую серию спорткаров.

Второй уникальный автомобиль, прибывший в Италию, — Ferrari Superamerica 45. В отличие от Aston Martin V12, суперкар построен по специальному заказу. Специалисты Ferrari Design совместно со студией Pininfarina создали купе для нью-йоркского коллекционера и бывшего владельца газеты New York Post Питера Каликова. Цифра 45 в названии эксклюзива не случайна: именно столько лет назад состоятельный человек купил свою первую Ferrari.



Итак, мы рассмотрели три ярких автомобиля, которые впервые в мире увидели посетители Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Не секрет, что там же, в Италии, проводится голосование за лучший автомобиль в каждом классе. Кто выиграл в номинации «Прототипы и концепты»? Приз достался Aston Martin V12 от студии Zagato. Необходимо признать, это заслуженная победа, хотя все соперники очень сильны.

Автор: Александр Шаронов

www.3dnews.ru