Автодайджест
Ушедшая неделя навсегда войдет в историю российского автомобилестроения. Крупнейший отечественный производитель, АвтоВАЗ, представил важную и ожидаемую новинку — Lada Granta. Этот автомобиль не только должен стать самым доступным в модельном ряду автомобильного гиганта, Granta, наконец, отправит на покой Fiat 124 и его вариации. Но обо всем по порядку.
О подготовке нового автомобиля в недрах тольяттинского автомобильного центра было известно заранее. Технической основы Lada Granta также никто не скрывал: львиная доля начинки достанется автомобилю от хорошо известной «Калины», седан из семейства которой благополучно ушел в прошлое всего пару недель назад. Что сделали специалисты «АвтоВАЗ»? Они полностью сохранили базу «Калины», немного расширили линейку двигателей, значительно изменили интерьер и провели рестайлинг внешности. В Lada Granta еще узнается «Калина», но граненые формы головной оптики и новое оформление кормы определенно создают впечатление более современного автомобиля. Из менее заметных глазу изменений — уменьшение количества деталей, которое позволило снизить цену. В результате базовый вариант Granta обещают продавать по 220 тысяч рублей. Для сравнения: сегодня остатки самого доступного седана Калина можно приобрести за 272 тысячи рублей. В России еще не было случая, чтобы товар получался лучше и дешевле. Станет ли Granta прецедентом?
Если верить словам разработчиков, Lada Granta как минимум не хуже «Калины». Судите сами: неплохой выбор комплектаций, набор двигателей, адекватное оснащение. За озвученную базовую цену 220 тысяч рублей покупатель получит седан в комплектации «Стандарт». Такая Granta будет иметь старый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач. Внешне опознать седан очень просто: в целях удешевления производитель установил на него некрашеные бампера. Да и в остальном «стандартная» Granta — удел аскета.
В комплектации «Норма» появляется модернизированный 1,6-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 90 лошадиных сил и электроусилитель рулевого управления. Кроме этого, в списке оборудования находятся покрашенные в цвет кузова бампера, передние электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер и салонный фильтр.
Серийное производство Lada Granta начнется в грядущем октябре, а появиться в розничной продаже новый седан грозится до конца календарного года. АвтоВАЗ возлагает на новинку большие надежды. По мнению руководства компании, седан сможет заменить собой сразу три семейства автомобилей: «классику», «Самару» и «Калину». Производитель строит смелые планы на будущее Lada Granta. Автомобиль хотят дополнить двигателем и автоматической трансмиссией французского компаньона Reanault, а к появлению в следующем году уже готовится одноименный хэтчбек. Остается лишь пожелать вазовцам удачи.
Главной автомобильной премьерой мирового уровня стало появление седана Hyundai i40 на мотор-шоу в Барселоне, Испания. Премьера универсала этого семейства состоялась в Женеве в марте этого года, хотя первая официальная информация была выпущена еще в феврале. Южнокорейская компания в очередной раз подчеркнула происхождение Hyundai i40: как и универсал, седан разработан в инженерном центре в Рюссельсхайме, Германия. Этим разработчик морально подтверждает исключительное ориентирование новинки на страны Еврозоны. Во многих других регионах мира уже доступна сестра i40, Hyundai Sonata.
Дизайн кузова полностью соответствует корпоративным стандартам Hyundai. Если сравнивать седан i40 с Sonata напрямую, то количество сходных элементов составит внушительный список, но при этом модели очень легко отличить друг от друга — назвать их одинаковыми никак нельзя. Пожалуй, это удачный пример создания двух моделей на одной платформе, при этом выполненных в едином ключе. В Hyundai не скрывают своих идеалов: дизайнеры ориентировались на купеподобный седан Volkswagen Passat CC. Явных заимствований обнаружить не удастся, совпадения, скорее, идеологические. Но, несмотря на визуально низкую крышу, Hyundai i40, судя по официальному пресс-релизу, будет рекордсменом в классе по простору для голов, плеч и ног пассажиров.
Как и положено продаваемому в Европе седану, основным для Hyundai i40 станет дизельный двигатель. При объеме 1,7 литра он будет иметь мощность 113 лошадиных сил или 134 лошадиные силы, в зависимости от настроек. Младший бензиновый агрегат объемом 1,6 литра выдаст схожие цифры: 138 лошадиных сил. Закрывает квартет силовых агрегатов новый 2-литровый бензиновый двигатель семейства GDI с непосредственным впрыском. Его мощность достигнет 175 лошадиных сил. Даже с ним Hyundai i40 останется вполне экономичным автомобилем: заявленный расход в смешанном цикле — всего 6,8 литра на 100 км. Если покупателю необходим автомобиль с минимальным аппетитом, то внимание стоит обратить на младшую дизельную модификацию, потребляющую 4,3 литра на 100 км. К сожалению, спортивные версии седана Hyundai i40 Европа вряд ли увидит в ближайшем будущем: на разгон 0-100 км/ч автомобилю с самым мощным бензиновым двигателем понадобится лишь немногим быстрее 10 секунд.
Седан Hyundai i40 будет богат на технические новинки. Покупателю предложат электронного ассистента парковки, систему слежения за дорожной разметкой, камеру заднего вида, мультимедийный комплекс со спутниковой навигацией, беспроводной связью Bluetooth и поддержкой голосовых команд. На комфорт водителя будут работать электронный стояночный тормоз и «теплое» рулевое колесо. Кресла всех пассажиров будут подогреваемыми, а передние — еще и вентилируемыми. Новичка Hyundai i40 можно будет хорошо укомплектовать, но все опции — за доплату.
Европейский офис Hyundai не зря выбрал ведущую площадку Испании для премьеры новинки. В этой стране до 40% автомобилей D-класса продаются в кузове седан, при этом в остальных западноевропейских государствах нередко до 90% внимания уходит универсалам и хэтчбекам. Планы продаж вполне реалистичны: до 60 тысяч Hyundai i40 в год, лишь 25% которых будут седанами. Негусто, но с помощью новой модели компания планирует немного повысить свою долю в общих продажах, хотя бы до 3%. О судьбе Hyundai i40 в России известно гораздо меньше. У нас уже продается седан Sonata. Согласится ли компания на ожесточенное соперничество внутри своего модельного ряда, либо же мы так и не увидим i40, станет известно позже.
Гибриды и электрокары
Выпуск нового электрокара — яркое событие для автомобильного мира. Будь то небольшой гольф-кар, предназначенный для поездок по территории крупного предприятия, или скоростное купе, каждая модель, без сомнений, вносит определенный вклад в развитие этого многообещающего сектора. Иное дело, если заявляет о себе совершенно новый производитель. Собственно, очевидцами именно этого события мы и становимся. Малоизвестная британская компания Delta Motorsport объявила об окончании разработки своего первого электрокара, который в скором будущем должен поступить на конвейер.
Вряд ли электрическое купе Delta Motorsport E4 станет массовым. О цене пока можно лишь догадываться, но, судя по неплохой энерговооруженности и хищному облику, представить порядок суммы несложно. Прежде всего, узнаем историю Delta Motorsport. Компания была основана в 1996 году. Единственной целью Delta Motorsport было и остается создание спортивных автомобилей. Фактически в мире пока не существует ни одного транспортного средства с логотипом британской компании, однако определенный опыт в конструировании элементов гоночных автомобилей у нее есть. Услугами инженерного центра Delta Motorsport пользуются участники Гран-при Мастерс, заезды которого проходят на автодроме Сильверстоун, расположенном неподалеку от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире, Великобритания. Технический центр DM расположен тут же, в Сильверстоуне, что способствует более плотному общению участников заездов с производителем. Здесь родилось и первое купе E4, которое предстанет на суд зрителей совсем скоро.
Список анонсированных технических характеристик Delta Motorsport E4 выглядит весьма любопытно. При суммарной мощности двух электромоторов 120 лошадиных сил купе разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, а на одной зарядке может проехать до 320 км. Судя по этим данным, электрокар получился очень легким. Общий вес транспортного средства еще неизвестен, но озвучены параметры отдельных компонентов. Например, выполненное из карбона шасси весит всего 85 кг, а два электродвигателя — и того меньше: порядка 23 кг. Возможно, опыт инженерных разработок для гонок «24 часа Ле-Мана» позволил специалистам Delta Motorsport создать электрокупе с выдающимися характеристиками.
Теперь Delta Motorsport E4 ждет серия испытаний. Их результаты покажут слабые места конструкции, после устранения которых электрокар, быть может, даже поступит в розничную продажу.
Другая британская компания, Land Rover, в отличие от Delta Motorsport, давно известна по всему миру. Уважаемая марка заработала почитание благодаря внедорожникам, на выпуске которых Land Rover специализируется и по сей день. Модель Defender 110 — легенда во плоти. С момента начала выпуска этой серии в 1980-х годах экстерьер внедорожника остался неизменным. За это время автомобиль успел стать излюбленным средством передвижения охотников, военных и других людей, для которых возможности автомобиля приоритетнее внешнего вида. Но с чем не вяжутся дела у Defender 110, так это с инновациями. Более 25 лет стояния на месте — дань традиции или технологический застой? Европейский производитель аккумуляторных батарей Axeon попытался привнести в легендарный внедорожник немного современных веяний.
Взятый за основу Land Rover Defender 110 в модификации для путешествия на сафари стал полностью электрическим. Лишившись дизельного 2,5-литрового мотора, внедорожник обрел электродвигатель с набором батарей. Вопреки последней тенденции, аккумуляторы расположены не в полу автомобиля, а тут же, в подкапотном пространстве. Это позволило не жертвовать дорожным просветом, который нередко бывает полезен при пересечении саванн. Общей емкости 28,8 кВт*ч достаточно примерно для 100 км в реальных условиях сафари. Это более трех стандартных маршрутов туристического автомобиля.
Переход на электрическую диету пошел Land RoverDefender 110 на пользу. «Зеленые» порадуются снижению объема вредных выбросов, а участники туристических экскурсий — удивятся бесшумности двигателя. К тому же тихая работа силовой установки позволит подъехать поближе к редким животным Южной Африки.
Еще одна интригующая новинка — серия электрических мотоциклов от Brammo. Эта специализирующаяся на электрокарах компания располагается в штате Орегон, США. Первой моделью Brammo стал электроцикл Enertia, получивший весьма посредственные динамические характеристики. Вялый разгон и скудный запас хода не позволили Enertia стать настоящей сенсацией. Затем последовала модель Empulse, которая стала серьезной заявкой на успех. По развиваемой скорости Empulse приблизился к бензиновым аналогам, к тому же покупатель смог выбрать емкость аккумуляторных батарей. Следующий этап в развитии Brammo — мотоциклы класса кросс и эндуро, предназначенные для перемещения по бездорожью. Согласно сложившейся в Brammo традиции нарекать свои мотоциклы именами, начинающимися на букву «E» (аналогия с британским Lotus Cars), новинки назовут Engage и Encite. Помимо явного различия с предшествующими мотоциклами в классе, Engage и Encite получат существенное техническое нововведение — механическую трансмиссию.
Вы еще помните, зачем транспортным средствам с ДВС нужна КПП? Диапазон рабочих оборотов у бензиновых и дизельных двигателей очень узок, поэтому удержание стрелки тахометра в четко очерченной зоне делает автомобиль не только динамичнее, но и экономичнее. Электрокары лишены такой проблемы: электродвигатель может работать в гораздо более широком спектре оборотов, да и максимальный крутящий момент он развивает моментально, поэтому инженеры значительно упростили конструкцию, лишив электрический транспорт трансмиссии. Так было с предыдущими моделями Brammo, Enertia и Empulse. Но Engage и Encite получат привычный для мотоциклистов механизм переключения передач: управление рукояткой сцепления левой рукой, механизмом переключения передач — левой ногой. Для чего в Brammo решили подсоединить МКПП к электромотору? Для большего драйва.
Крейг Брамшер, глава Brammo, признался, что даже на третьей передаче он боится давать «полный газ». Но управление мотоциклами Brammo было значительно усложнено не только ради достижения максимальной скорости. Разбивка на передаточные соотношения позволила более точно настроить отзывчивость педали акселератора. Вместе со сцеплением это дает более точный контроль поведения мотоцикла. Можно будет даже балансировать на заднем колесе во время стремительного ускорения.
Всего предполагается выпустить четыре модели мотоциклов с механической трансмиссией, первыми из которых будут легкие Engage и Encite. Их цена в США составит порядка $10 000 — $12 000. Задумка компании Brammo хороша: соединить инновационное начало с традиционными технологиями. Покупатель на такие электрические мотоциклы наверняка найдется.
Навигационные системы могут не только облегчить жизнь водителю, но и защитить его кошелек. В этом уверены разработчики нового сервиса компании Ford Motor Company, который будет держать в курсе условий предстоящей поездки не только вас, но и ваш автомобиль. Чем это поможет передвижению? Представим на минутку, что транспортное средство будет обладать достаточным уровнем интеллекта и знаний, чтобы достоверно знать точные места остановок, скорость в каждой точке маршрута, отрезки ускорения, замедления и стабильного движения. Для простых машин эта информация бесполезна, а гибриды, благодаря предвидению дорожной обстановки, будут выбирать наиболее оптимальный режим работы. Например, перед светофором, где вы с большой вероятностью остановитесь, автоматика заранее отключит ДВС, а также задействует рекуперативное торможение.
Чтобы реализовать описанный выше сценарий, специалисты Ford выбрали облачный сервис Google Prediction API, позволяющий прогнозировать и предсказывать определенные ситуации. Основная нагрузка ложится на Prediction API во время автоматического распознавания маршрута. Большая часть водителей задействует лишь десяток-другой основных траекторий, используемых ежедневно. Сначала навигационная система на протяжении некоторого времени собирает информацию о наиболее часто посещаемых местах и предпочтительных траекториях. После накопления достаточной базы данных, в момент начала движения Prediction API расставит все маршруты по приоритетам и оценит вероятность использования каждого. Таким образом, автомобиль будет заранее подготовлен к дороге. Различные варианты взаимодействия ДВС и электромотора в полноценных гибридных автомобилях оптимизированы для конкретных условий, поэтому с помощью навигационной системы компьютер заранее выберет один из сценариев работы сложного механизма. Электронный мозг сможет выделять целые «зеленые» зоны, где наиболее выгодным будет использование только электрической тяги. На участках маршрута, погрязших в дорожных пробках, логично задействовать режим электрокара, КПД которого в данных условиях значительно выше. Но компьютер будет нередко спрашивать у водителя его согласия, ведь чтобы продержаться значительное время без ДВС, необходимо накопить максимальное количество энергии в химических аккумуляторах, то есть заранее отказаться от некоторых возможностей гибрида.
Новой разработке Ford пока не хватает конкретики. Неизвестно даже название проекта. На данный момент идет тестирование интегрированной в навигационную и гибридную систему Google Prediction API, подопытный автомобиль — Ford Escape Hybrid. Примечательно, что Google Prediction API является платным продуктом. Будет ли Ford взимать плату за его использование, остается тайной, как и вероятность появления новой технологии в серийном автомобиле.
Автомобильные технологии
На прошлой неделе Pioneer представил новое устройство AVIC-VH09CS. Это двухдиновый мультимедийный центр, оснащенный по последнему слову техники: 6-канальный звук, выдвигающийся 7-дюймовый сенсорный дисплей, DVD-плеер, USB-порт, слот для карт памяти SD, поддержка беспроводной связи Bluetooth. Вполне современно, но армия подобных высокотехнологичных устройств растет день ото дня, и мы не обратили бы на AVIC-VH09CS внимания, не будь он любопытен новой навигационной системой. По сообщению Pioneer, это первый мультимедийный комплекс, который в силах похвастаться навигацией с дополненной реальностью.
Чем решили дополнить реальность в Pioneer? Японские специалисты наложили на изображение окружающего мира множество указателей и информационных меток. В результате водитель смотрит не на абстрактную паутину виртуальных дорог, которую разработчик постарался максимально приблизить к реальной, а на самое настоящее отображение окружающей действительности. Из чего-либо подобного припоминаются разве что компьютерные игры, где добраться до места назначения помогают такие же большие светящиеся указатели над дорогой.
Если обычной навигационной системе достаточно мощного приемника сигнала, то в Pioneer AVIC-VH09CS явно имеется какое-то дополнительное сложное техническое оборудование. Так и есть — в комплекте с головным устройством идет камера, которую потребуется расположить на ветровом стекле. Посредством беспроводной связи она передает картинку на ЖК-дисплей, где в реальном времени на видеопоток накладываются те самые указатели. Корректное место их вставки рассчитывают сенсоры, не только распознающие края проезжей части, но и учитывающие дорожную разметку, сигналы светофора, окружающие транспортные средства и пешеходов. Таким образом, Pioneer AVIC-VH09CS совмещает в себе не только инновационный навигационный комплекс, но и систему активной безопасности. Из-за отсутствия непосредственной связи с остальными компонентами транспортного средства она не в силах самостоятельно замедлить автомобиль, но обязательно предупредит водителя в случае опасности.
Презентация модели Pioneer AVIC-VH09CS уже состоялась, новинка поступит в продажу в этом месяце. Примерная цена в Японии составит $3 700. О стоимости интересной новинки в других уголках мира ничего неизвестно, как и о возможности локализации: пока представлена версия только для Японии.
Очевидно, навигационные системы будущего станут значительно удобнее. Но, несмотря на все более тесное голосовое общение компьютера с человеком, основным интерфейсом передачи информации останется картинка, а не звук. Как быть слепым людям? Ответ очевиден — ни в одной стране в мире закон не разрешает садиться за руль людям с серьезными нарушениями зрения, не говоря уже о полной слепоте. Этот факт не помешал сотрудникам Virginia Tech совместно со специалистами Torc Technologies создать первую в мире интеллектуальную систему навигации для людей с ограниченными возможностями.
Управление автомобилем без зрения — невероятно сложный процесс. Единственный доступный ранее способ — подробное инструктирование пилота штурманом. Инженеры Virginia Tech и Torc Technologies задались целью создать такую компьютерную систему, которая смогла бы сориентировать слепого человека в пространстве. Это целый комплекс устройств, корректная работа которого может дать возможность сесть за руль тем, кто никогда ранее не мог управлять автомобилем в силу физических ограничений. Для начала компьютер должен сам узнать, куда можно ехать. На крыше гибридного внедорожника Ford Escape расположился набор лазерных сенсоров и камер, которые тщательно сканируют окружающее пространство. Виртуально воспроизведенный реальный мир уже может быть интерпретирован компьютером. Надо лишь сложить эти данные с информацией от навигационной системы, и останется самый сложный этап работы комплекса — информирование водителя.
Чтобы держать человека за рулем в курсе событий, можно задействовать компьютерный аналог штурмана, который выдавал бы водителю серию предварительно записанных голосовых команд. Но специалисты Virginia Tech и Torc Technologies решили использовать более простое чувство — осязание. Управляющий автомобилем человек должен надеть перчатки, оснащенные серией сервоприводов. Если требуется совершить плавный левый поворот, то начинает вибрировать мизинец водителя. По мере увеличения крутизны маневра усилие сдвигается к указательному пальцу. Аналогичным образом реализована передача информация о скорости. Аналог массажного кресла, установленного в Ford Escape, будет вибрировать ближе к переднему краю подушки в районе левой ноги, если необходимо ускориться. Смещение усилия к спинке сиденья (назад) означает достижение требуемой скорости. Информирование о замедлении передается аналогично. Главное — не принять вибрацию за расслабляющий массаж.
Новая система уже прошла испытание в США на скоростной трассе Daytona International Speedway. За рулем адаптированного автомобиля оказался Марк Энтони Риккобоно, исполнительный директор Национальной федерации слепых Института Джернигана. В стандартной конфигурации для NASCAR Daytona International Speedway имеет форму почти правильного геометрического овала, то есть наиболее простого маршрута для компьютерной техники и самого водителя. Тесты системы прошли без сбоев и ошибок. Но есть ли будущее у подобных новаций? Вряд ли когда-нибудь по дорогам общего пользования разрешат перемещение незрячих водителей, да и для самих людей с ограниченным возможностями подобный опыт может обернуться серьезным стрессом. Возможно, когда-нибудь будет создана более миниатюрная установка с аналогичным функционалом, которая позволит людям с нарушением зрения если не спокойно ездить, то хотя бы перемещаться по городу пешком.
Автомобильные шпионы
Mercedes-Benz A-класса не единожды становился героем нашего повествования. Столь пристальным вниманием новинка обязана самим своим статусом — это первая модель гольф-класса от Mercedes-Benz. Изначально PR-машина немецкой компании заинтриговала мир ярким концептом, который в прошлом месяце предстал перед посетителями Международного автосалона в Нью-Йорке. Яркий трехдверный хэтчбек разделил автолюбителей на два враждующих лагеря: тех, кому проект пришелся по душе, и тех, кто считает выпуск автомобиля гольф-класса несоответствующим статусу Mercedes-Benz мероприятием. Но прения сторон больше не повлияют на судьбу A-класса: в патентное бюро уже отправились первые изображения новинки.
В просочившихся в глобальную сеть изображениях без труда узнается концепт Mercedes-Benz A-класса, но теперь хэтчбек имеет не три, а пять дверей. Немного более серийным и даже скучным стал экстерьер: он куда менее выразителен, чем у концепта. К сожалению, графическая информация не подкреплена технической — о начинке будущего автомобиля не известно ничего. Вряд ли мы увидим серийное воплощение конкурента BMW 1 Series и Audi A3 в текущем году.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 16.05.2011
www.3dnews.ru
Если верить словам разработчиков, Lada Granta как минимум не хуже «Калины». Судите сами: неплохой выбор комплектаций, набор двигателей, адекватное оснащение. За озвученную базовую цену 220 тысяч рублей покупатель получит седан в комплектации «Стандарт». Такая Granta будет иметь старый 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач. Внешне опознать седан очень просто: в целях удешевления производитель установил на него некрашеные бампера. Да и в остальном «стандартная» Granta — удел аскета.
В комплектации «Норма» появляется модернизированный 1,6-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 90 лошадиных сил и электроусилитель рулевого управления. Кроме этого, в списке оборудования находятся покрашенные в цвет кузова бампера, передние электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер и салонный фильтр.
Серийное производство Lada Granta начнется в грядущем октябре, а появиться в розничной продаже новый седан грозится до конца календарного года. АвтоВАЗ возлагает на новинку большие надежды. По мнению руководства компании, седан сможет заменить собой сразу три семейства автомобилей: «классику», «Самару» и «Калину». Производитель строит смелые планы на будущее Lada Granta. Автомобиль хотят дополнить двигателем и автоматической трансмиссией французского компаньона Reanault, а к появлению в следующем году уже готовится одноименный хэтчбек. Остается лишь пожелать вазовцам удачи.
Главной автомобильной премьерой мирового уровня стало появление седана Hyundai i40 на мотор-шоу в Барселоне, Испания. Премьера универсала этого семейства состоялась в Женеве в марте этого года, хотя первая официальная информация была выпущена еще в феврале. Южнокорейская компания в очередной раз подчеркнула происхождение Hyundai i40: как и универсал, седан разработан в инженерном центре в Рюссельсхайме, Германия. Этим разработчик морально подтверждает исключительное ориентирование новинки на страны Еврозоны. Во многих других регионах мира уже доступна сестра i40, Hyundai Sonata.
Дизайн кузова полностью соответствует корпоративным стандартам Hyundai. Если сравнивать седан i40 с Sonata напрямую, то количество сходных элементов составит внушительный список, но при этом модели очень легко отличить друг от друга — назвать их одинаковыми никак нельзя. Пожалуй, это удачный пример создания двух моделей на одной платформе, при этом выполненных в едином ключе. В Hyundai не скрывают своих идеалов: дизайнеры ориентировались на купеподобный седан Volkswagen Passat CC. Явных заимствований обнаружить не удастся, совпадения, скорее, идеологические. Но, несмотря на визуально низкую крышу, Hyundai i40, судя по официальному пресс-релизу, будет рекордсменом в классе по простору для голов, плеч и ног пассажиров.
Как и положено продаваемому в Европе седану, основным для Hyundai i40 станет дизельный двигатель. При объеме 1,7 литра он будет иметь мощность 113 лошадиных сил или 134 лошадиные силы, в зависимости от настроек. Младший бензиновый агрегат объемом 1,6 литра выдаст схожие цифры: 138 лошадиных сил. Закрывает квартет силовых агрегатов новый 2-литровый бензиновый двигатель семейства GDI с непосредственным впрыском. Его мощность достигнет 175 лошадиных сил. Даже с ним Hyundai i40 останется вполне экономичным автомобилем: заявленный расход в смешанном цикле — всего 6,8 литра на 100 км. Если покупателю необходим автомобиль с минимальным аппетитом, то внимание стоит обратить на младшую дизельную модификацию, потребляющую 4,3 литра на 100 км. К сожалению, спортивные версии седана Hyundai i40 Европа вряд ли увидит в ближайшем будущем: на разгон 0-100 км/ч автомобилю с самым мощным бензиновым двигателем понадобится лишь немногим быстрее 10 секунд.
Седан Hyundai i40 будет богат на технические новинки. Покупателю предложат электронного ассистента парковки, систему слежения за дорожной разметкой, камеру заднего вида, мультимедийный комплекс со спутниковой навигацией, беспроводной связью Bluetooth и поддержкой голосовых команд. На комфорт водителя будут работать электронный стояночный тормоз и «теплое» рулевое колесо. Кресла всех пассажиров будут подогреваемыми, а передние — еще и вентилируемыми. Новичка Hyundai i40 можно будет хорошо укомплектовать, но все опции — за доплату.
Европейский офис Hyundai не зря выбрал ведущую площадку Испании для премьеры новинки. В этой стране до 40% автомобилей D-класса продаются в кузове седан, при этом в остальных западноевропейских государствах нередко до 90% внимания уходит универсалам и хэтчбекам. Планы продаж вполне реалистичны: до 60 тысяч Hyundai i40 в год, лишь 25% которых будут седанами. Негусто, но с помощью новой модели компания планирует немного повысить свою долю в общих продажах, хотя бы до 3%. О судьбе Hyundai i40 в России известно гораздо меньше. У нас уже продается седан Sonata. Согласится ли компания на ожесточенное соперничество внутри своего модельного ряда, либо же мы так и не увидим i40, станет известно позже.
Гибриды и электрокары
Выпуск нового электрокара — яркое событие для автомобильного мира. Будь то небольшой гольф-кар, предназначенный для поездок по территории крупного предприятия, или скоростное купе, каждая модель, без сомнений, вносит определенный вклад в развитие этого многообещающего сектора. Иное дело, если заявляет о себе совершенно новый производитель. Собственно, очевидцами именно этого события мы и становимся. Малоизвестная британская компания Delta Motorsport объявила об окончании разработки своего первого электрокара, который в скором будущем должен поступить на конвейер.
Вряд ли электрическое купе Delta Motorsport E4 станет массовым. О цене пока можно лишь догадываться, но, судя по неплохой энерговооруженности и хищному облику, представить порядок суммы несложно. Прежде всего, узнаем историю Delta Motorsport. Компания была основана в 1996 году. Единственной целью Delta Motorsport было и остается создание спортивных автомобилей. Фактически в мире пока не существует ни одного транспортного средства с логотипом британской компании, однако определенный опыт в конструировании элементов гоночных автомобилей у нее есть. Услугами инженерного центра Delta Motorsport пользуются участники Гран-при Мастерс, заезды которого проходят на автодроме Сильверстоун, расположенном неподалеку от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире, Великобритания. Технический центр DM расположен тут же, в Сильверстоуне, что способствует более плотному общению участников заездов с производителем. Здесь родилось и первое купе E4, которое предстанет на суд зрителей совсем скоро.
Список анонсированных технических характеристик Delta Motorsport E4 выглядит весьма любопытно. При суммарной мощности двух электромоторов 120 лошадиных сил купе разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, а на одной зарядке может проехать до 320 км. Судя по этим данным, электрокар получился очень легким. Общий вес транспортного средства еще неизвестен, но озвучены параметры отдельных компонентов. Например, выполненное из карбона шасси весит всего 85 кг, а два электродвигателя — и того меньше: порядка 23 кг. Возможно, опыт инженерных разработок для гонок «24 часа Ле-Мана» позволил специалистам Delta Motorsport создать электрокупе с выдающимися характеристиками.
Теперь Delta Motorsport E4 ждет серия испытаний. Их результаты покажут слабые места конструкции, после устранения которых электрокар, быть может, даже поступит в розничную продажу.
Другая британская компания, Land Rover, в отличие от Delta Motorsport, давно известна по всему миру. Уважаемая марка заработала почитание благодаря внедорожникам, на выпуске которых Land Rover специализируется и по сей день. Модель Defender 110 — легенда во плоти. С момента начала выпуска этой серии в 1980-х годах экстерьер внедорожника остался неизменным. За это время автомобиль успел стать излюбленным средством передвижения охотников, военных и других людей, для которых возможности автомобиля приоритетнее внешнего вида. Но с чем не вяжутся дела у Defender 110, так это с инновациями. Более 25 лет стояния на месте — дань традиции или технологический застой? Европейский производитель аккумуляторных батарей Axeon попытался привнести в легендарный внедорожник немного современных веяний.
Взятый за основу Land Rover Defender 110 в модификации для путешествия на сафари стал полностью электрическим. Лишившись дизельного 2,5-литрового мотора, внедорожник обрел электродвигатель с набором батарей. Вопреки последней тенденции, аккумуляторы расположены не в полу автомобиля, а тут же, в подкапотном пространстве. Это позволило не жертвовать дорожным просветом, который нередко бывает полезен при пересечении саванн. Общей емкости 28,8 кВт*ч достаточно примерно для 100 км в реальных условиях сафари. Это более трех стандартных маршрутов туристического автомобиля.
Переход на электрическую диету пошел Land RoverDefender 110 на пользу. «Зеленые» порадуются снижению объема вредных выбросов, а участники туристических экскурсий — удивятся бесшумности двигателя. К тому же тихая работа силовой установки позволит подъехать поближе к редким животным Южной Африки.
Еще одна интригующая новинка — серия электрических мотоциклов от Brammo. Эта специализирующаяся на электрокарах компания располагается в штате Орегон, США. Первой моделью Brammo стал электроцикл Enertia, получивший весьма посредственные динамические характеристики. Вялый разгон и скудный запас хода не позволили Enertia стать настоящей сенсацией. Затем последовала модель Empulse, которая стала серьезной заявкой на успех. По развиваемой скорости Empulse приблизился к бензиновым аналогам, к тому же покупатель смог выбрать емкость аккумуляторных батарей. Следующий этап в развитии Brammo — мотоциклы класса кросс и эндуро, предназначенные для перемещения по бездорожью. Согласно сложившейся в Brammo традиции нарекать свои мотоциклы именами, начинающимися на букву «E» (аналогия с британским Lotus Cars), новинки назовут Engage и Encite. Помимо явного различия с предшествующими мотоциклами в классе, Engage и Encite получат существенное техническое нововведение — механическую трансмиссию.
Вы еще помните, зачем транспортным средствам с ДВС нужна КПП? Диапазон рабочих оборотов у бензиновых и дизельных двигателей очень узок, поэтому удержание стрелки тахометра в четко очерченной зоне делает автомобиль не только динамичнее, но и экономичнее. Электрокары лишены такой проблемы: электродвигатель может работать в гораздо более широком спектре оборотов, да и максимальный крутящий момент он развивает моментально, поэтому инженеры значительно упростили конструкцию, лишив электрический транспорт трансмиссии. Так было с предыдущими моделями Brammo, Enertia и Empulse. Но Engage и Encite получат привычный для мотоциклистов механизм переключения передач: управление рукояткой сцепления левой рукой, механизмом переключения передач — левой ногой. Для чего в Brammo решили подсоединить МКПП к электромотору? Для большего драйва.
Крейг Брамшер, глава Brammo, признался, что даже на третьей передаче он боится давать «полный газ». Но управление мотоциклами Brammo было значительно усложнено не только ради достижения максимальной скорости. Разбивка на передаточные соотношения позволила более точно настроить отзывчивость педали акселератора. Вместе со сцеплением это дает более точный контроль поведения мотоцикла. Можно будет даже балансировать на заднем колесе во время стремительного ускорения.
Всего предполагается выпустить четыре модели мотоциклов с механической трансмиссией, первыми из которых будут легкие Engage и Encite. Их цена в США составит порядка $10 000 — $12 000. Задумка компании Brammo хороша: соединить инновационное начало с традиционными технологиями. Покупатель на такие электрические мотоциклы наверняка найдется.
Навигационные системы могут не только облегчить жизнь водителю, но и защитить его кошелек. В этом уверены разработчики нового сервиса компании Ford Motor Company, который будет держать в курсе условий предстоящей поездки не только вас, но и ваш автомобиль. Чем это поможет передвижению? Представим на минутку, что транспортное средство будет обладать достаточным уровнем интеллекта и знаний, чтобы достоверно знать точные места остановок, скорость в каждой точке маршрута, отрезки ускорения, замедления и стабильного движения. Для простых машин эта информация бесполезна, а гибриды, благодаря предвидению дорожной обстановки, будут выбирать наиболее оптимальный режим работы. Например, перед светофором, где вы с большой вероятностью остановитесь, автоматика заранее отключит ДВС, а также задействует рекуперативное торможение.
Чтобы реализовать описанный выше сценарий, специалисты Ford выбрали облачный сервис Google Prediction API, позволяющий прогнозировать и предсказывать определенные ситуации. Основная нагрузка ложится на Prediction API во время автоматического распознавания маршрута. Большая часть водителей задействует лишь десяток-другой основных траекторий, используемых ежедневно. Сначала навигационная система на протяжении некоторого времени собирает информацию о наиболее часто посещаемых местах и предпочтительных траекториях. После накопления достаточной базы данных, в момент начала движения Prediction API расставит все маршруты по приоритетам и оценит вероятность использования каждого. Таким образом, автомобиль будет заранее подготовлен к дороге. Различные варианты взаимодействия ДВС и электромотора в полноценных гибридных автомобилях оптимизированы для конкретных условий, поэтому с помощью навигационной системы компьютер заранее выберет один из сценариев работы сложного механизма. Электронный мозг сможет выделять целые «зеленые» зоны, где наиболее выгодным будет использование только электрической тяги. На участках маршрута, погрязших в дорожных пробках, логично задействовать режим электрокара, КПД которого в данных условиях значительно выше. Но компьютер будет нередко спрашивать у водителя его согласия, ведь чтобы продержаться значительное время без ДВС, необходимо накопить максимальное количество энергии в химических аккумуляторах, то есть заранее отказаться от некоторых возможностей гибрида.
Новой разработке Ford пока не хватает конкретики. Неизвестно даже название проекта. На данный момент идет тестирование интегрированной в навигационную и гибридную систему Google Prediction API, подопытный автомобиль — Ford Escape Hybrid. Примечательно, что Google Prediction API является платным продуктом. Будет ли Ford взимать плату за его использование, остается тайной, как и вероятность появления новой технологии в серийном автомобиле.
Автомобильные технологии
На прошлой неделе Pioneer представил новое устройство AVIC-VH09CS. Это двухдиновый мультимедийный центр, оснащенный по последнему слову техники: 6-канальный звук, выдвигающийся 7-дюймовый сенсорный дисплей, DVD-плеер, USB-порт, слот для карт памяти SD, поддержка беспроводной связи Bluetooth. Вполне современно, но армия подобных высокотехнологичных устройств растет день ото дня, и мы не обратили бы на AVIC-VH09CS внимания, не будь он любопытен новой навигационной системой. По сообщению Pioneer, это первый мультимедийный комплекс, который в силах похвастаться навигацией с дополненной реальностью.
Чем решили дополнить реальность в Pioneer? Японские специалисты наложили на изображение окружающего мира множество указателей и информационных меток. В результате водитель смотрит не на абстрактную паутину виртуальных дорог, которую разработчик постарался максимально приблизить к реальной, а на самое настоящее отображение окружающей действительности. Из чего-либо подобного припоминаются разве что компьютерные игры, где добраться до места назначения помогают такие же большие светящиеся указатели над дорогой.
Если обычной навигационной системе достаточно мощного приемника сигнала, то в Pioneer AVIC-VH09CS явно имеется какое-то дополнительное сложное техническое оборудование. Так и есть — в комплекте с головным устройством идет камера, которую потребуется расположить на ветровом стекле. Посредством беспроводной связи она передает картинку на ЖК-дисплей, где в реальном времени на видеопоток накладываются те самые указатели. Корректное место их вставки рассчитывают сенсоры, не только распознающие края проезжей части, но и учитывающие дорожную разметку, сигналы светофора, окружающие транспортные средства и пешеходов. Таким образом, Pioneer AVIC-VH09CS совмещает в себе не только инновационный навигационный комплекс, но и систему активной безопасности. Из-за отсутствия непосредственной связи с остальными компонентами транспортного средства она не в силах самостоятельно замедлить автомобиль, но обязательно предупредит водителя в случае опасности.
Презентация модели Pioneer AVIC-VH09CS уже состоялась, новинка поступит в продажу в этом месяце. Примерная цена в Японии составит $3 700. О стоимости интересной новинки в других уголках мира ничего неизвестно, как и о возможности локализации: пока представлена версия только для Японии.
Очевидно, навигационные системы будущего станут значительно удобнее. Но, несмотря на все более тесное голосовое общение компьютера с человеком, основным интерфейсом передачи информации останется картинка, а не звук. Как быть слепым людям? Ответ очевиден — ни в одной стране в мире закон не разрешает садиться за руль людям с серьезными нарушениями зрения, не говоря уже о полной слепоте. Этот факт не помешал сотрудникам Virginia Tech совместно со специалистами Torc Technologies создать первую в мире интеллектуальную систему навигации для людей с ограниченными возможностями.
Управление автомобилем без зрения — невероятно сложный процесс. Единственный доступный ранее способ — подробное инструктирование пилота штурманом. Инженеры Virginia Tech и Torc Technologies задались целью создать такую компьютерную систему, которая смогла бы сориентировать слепого человека в пространстве. Это целый комплекс устройств, корректная работа которого может дать возможность сесть за руль тем, кто никогда ранее не мог управлять автомобилем в силу физических ограничений. Для начала компьютер должен сам узнать, куда можно ехать. На крыше гибридного внедорожника Ford Escape расположился набор лазерных сенсоров и камер, которые тщательно сканируют окружающее пространство. Виртуально воспроизведенный реальный мир уже может быть интерпретирован компьютером. Надо лишь сложить эти данные с информацией от навигационной системы, и останется самый сложный этап работы комплекса — информирование водителя.
Чтобы держать человека за рулем в курсе событий, можно задействовать компьютерный аналог штурмана, который выдавал бы водителю серию предварительно записанных голосовых команд. Но специалисты Virginia Tech и Torc Technologies решили использовать более простое чувство — осязание. Управляющий автомобилем человек должен надеть перчатки, оснащенные серией сервоприводов. Если требуется совершить плавный левый поворот, то начинает вибрировать мизинец водителя. По мере увеличения крутизны маневра усилие сдвигается к указательному пальцу. Аналогичным образом реализована передача информация о скорости. Аналог массажного кресла, установленного в Ford Escape, будет вибрировать ближе к переднему краю подушки в районе левой ноги, если необходимо ускориться. Смещение усилия к спинке сиденья (назад) означает достижение требуемой скорости. Информирование о замедлении передается аналогично. Главное — не принять вибрацию за расслабляющий массаж.
Новая система уже прошла испытание в США на скоростной трассе Daytona International Speedway. За рулем адаптированного автомобиля оказался Марк Энтони Риккобоно, исполнительный директор Национальной федерации слепых Института Джернигана. В стандартной конфигурации для NASCAR Daytona International Speedway имеет форму почти правильного геометрического овала, то есть наиболее простого маршрута для компьютерной техники и самого водителя. Тесты системы прошли без сбоев и ошибок. Но есть ли будущее у подобных новаций? Вряд ли когда-нибудь по дорогам общего пользования разрешат перемещение незрячих водителей, да и для самих людей с ограниченным возможностями подобный опыт может обернуться серьезным стрессом. Возможно, когда-нибудь будет создана более миниатюрная установка с аналогичным функционалом, которая позволит людям с нарушением зрения если не спокойно ездить, то хотя бы перемещаться по городу пешком.
Автомобильные шпионы
Mercedes-Benz A-класса не единожды становился героем нашего повествования. Столь пристальным вниманием новинка обязана самим своим статусом — это первая модель гольф-класса от Mercedes-Benz. Изначально PR-машина немецкой компании заинтриговала мир ярким концептом, который в прошлом месяце предстал перед посетителями Международного автосалона в Нью-Йорке. Яркий трехдверный хэтчбек разделил автолюбителей на два враждующих лагеря: тех, кому проект пришелся по душе, и тех, кто считает выпуск автомобиля гольф-класса несоответствующим статусу Mercedes-Benz мероприятием. Но прения сторон больше не повлияют на судьбу A-класса: в патентное бюро уже отправились первые изображения новинки.
В просочившихся в глобальную сеть изображениях без труда узнается концепт Mercedes-Benz A-класса, но теперь хэтчбек имеет не три, а пять дверей. Немного более серийным и даже скучным стал экстерьер: он куда менее выразителен, чем у концепта. К сожалению, графическая информация не подкреплена технической — о начинке будущего автомобиля не известно ничего. Вряд ли мы увидим серийное воплощение конкурента BMW 1 Series и Audi A3 в текущем году.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 16.05.2011
www.3dnews.ru
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 08.06.2011 14:36
Энергетики провели митинг в Нарве | Департамент здоровья: жара опасна для тех, кто работает на улице