Медведев после катастрофы в Карелии велел запретить Ту-134 и объявил виновными пилотов
Президент России Дмитрий Медведев велел правительству готовиться к выводу из эксплуатации всех самолетов Ту-134 с регулярных рейсов. Это планируется сделать уже с 2012 года, передает "Интерфакс". "Я поручил правительству, чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать", - сказал Медведев в четверг. При этом он отметил, что это решение не вызвано авиакатастрофой в Карелии.
Глава государства прокомментировал и эту трагедию, отметив, что, скорее всего, проблема была не в самолете. "Здесь, вероятнее всего, произошла ошибка экипажа", - сказал он, добавив, что в этом нужно еще удостовериться, дождавшись доклада соответствующих ведомств.
Напомним, ночь на вторник Ту-134 рухнул на шоссе под Петрозаводском в нескольких сотнях метров от аэропорта. Погибли 45 человек. Ранее в четверг Межгосударственный авиационный комитет (МАК) объявил, что самолет был полностью исправен на момент аварии, так что получается, что свое решение Медведев принял без оглядки на мнение экспертов.
Глава государства прокомментировал и эту трагедию, отметив, что, скорее всего, проблема была не в самолете. "Здесь, вероятнее всего, произошла ошибка экипажа", - сказал он, добавив, что в этом нужно еще удостовериться, дождавшись доклада соответствующих ведомств.
Напомним, ночь на вторник Ту-134 рухнул на шоссе под Петрозаводском в нескольких сотнях метров от аэропорта. Погибли 45 человек. Ранее в четверг Межгосударственный авиационный комитет (МАК) объявил, что самолет был полностью исправен на момент аварии, так что получается, что свое решение Медведев принял без оглядки на мнение экспертов.
По словам президента, в России все еще достаточно большое число авиакомпаний эксплуатируют Ту-134. "Я заслушал доклад нашего министра транспорта. Часть из тех самолетов, которые находятся в собственности авиакомпаний не используются, но формально из эксплуатации не выведены", - отметил он.
Что касается чартерных рейсов, то, по словам Медведева, здесь ситуация другая. Он рассчитывает, что авиационные власти в скором времени определятся по этому вопросу. "Надеюсь, что в ближайшее время они примут решение и доложат", - сказал он.
Разбившийся в Карелии самолет летал уже 30 лет (свой первый вылет он совершил еще 7 мая 1980 года), а с октября 2010 по март 2011 года он и вовсе стоял на приколе, выяснили СМИ вскоре после аварии.
О том, что Ту-134 устарели и не отвечают современным требованиям безопасной гражданской авиации, говорили и писали многие, напоминая, что последний такой самолет сошел с конвейера 27 лет назад. К числу тех, кто наиболее активно критикует состояние гражданского авиапарка в России, относится, в частности западная пресса. К примеру, The New York Times после карельской катастрофы обозвала самолеты этой марки "летающими "Жигулями".
По поводу карельской катастрофы в прессе звучали догадки, что владельцы могли сэкономить на ремонте старого самолета, и какие-то контрафактные детали в итоге отказали.
Однако в четверг на сайте МАК появилось официальное сообщение о том, что двигатели воздушного судна работали вплоть до столкновения самолета с землей. Никаких сведений, которые указывали бы на отказ или неисправности техники Ту-134, также не обнаружено.
Следствие включило неисправность техники в список трех приоритетных версий крушения (наряду с ошибкой пилота и сложными метеоусловиями), однако точные причины случившегося может установить только комиссия МАК. Она же пока приходит к выводу, что техника ни при чем.
При этом озвучивать официальную версию комитет не спешит. Более того, в среду он выпустил такое заявление: "В связи с продолжающимися в СМИ, со ссылками на заместителя председателя МАК Алексея Морозова, публикациями версий о причинах катастрофы самолета Ту-134 RA-65691, произошедшей 20 июня 2011 года в районе аэропорта Петрозаводска, МАК официально заявляет, что Морозов никаких заявлений о возможных причинах данной катастрофы не делал".
Вице-премьер Сергей Иванов вскоре после катастрофы также заявил, что склоняется к версии об ошибке пилотов: "Я не хочу предвосхищать следствие и все прочее, но по первым таким внешним данным очевидна ошибка пилота в условиях плохой погоды. Он не на полосу зашел, а правее".
Известно, что в день крушения над аэропортом был густой туман. Отправляясь на смену, диспетчер петрозаводского аэропорта Сергей Шматков, по данным "Комсомольской правды", сказал родным: "Такой туман, вряд ли я посажу хоть один самолет сегодня. Даже вороне не разрешу посадку".
www.newsru.com
Что касается чартерных рейсов, то, по словам Медведева, здесь ситуация другая. Он рассчитывает, что авиационные власти в скором времени определятся по этому вопросу. "Надеюсь, что в ближайшее время они примут решение и доложат", - сказал он.
Разбившийся в Карелии самолет летал уже 30 лет (свой первый вылет он совершил еще 7 мая 1980 года), а с октября 2010 по март 2011 года он и вовсе стоял на приколе, выяснили СМИ вскоре после аварии.
О том, что Ту-134 устарели и не отвечают современным требованиям безопасной гражданской авиации, говорили и писали многие, напоминая, что последний такой самолет сошел с конвейера 27 лет назад. К числу тех, кто наиболее активно критикует состояние гражданского авиапарка в России, относится, в частности западная пресса. К примеру, The New York Times после карельской катастрофы обозвала самолеты этой марки "летающими "Жигулями".
По поводу карельской катастрофы в прессе звучали догадки, что владельцы могли сэкономить на ремонте старого самолета, и какие-то контрафактные детали в итоге отказали.
Однако в четверг на сайте МАК появилось официальное сообщение о том, что двигатели воздушного судна работали вплоть до столкновения самолета с землей. Никаких сведений, которые указывали бы на отказ или неисправности техники Ту-134, также не обнаружено.
Следствие включило неисправность техники в список трех приоритетных версий крушения (наряду с ошибкой пилота и сложными метеоусловиями), однако точные причины случившегося может установить только комиссия МАК. Она же пока приходит к выводу, что техника ни при чем.
При этом озвучивать официальную версию комитет не спешит. Более того, в среду он выпустил такое заявление: "В связи с продолжающимися в СМИ, со ссылками на заместителя председателя МАК Алексея Морозова, публикациями версий о причинах катастрофы самолета Ту-134 RA-65691, произошедшей 20 июня 2011 года в районе аэропорта Петрозаводска, МАК официально заявляет, что Морозов никаких заявлений о возможных причинах данной катастрофы не делал".
Вице-премьер Сергей Иванов вскоре после катастрофы также заявил, что склоняется к версии об ошибке пилотов: "Я не хочу предвосхищать следствие и все прочее, но по первым таким внешним данным очевидна ошибка пилота в условиях плохой погоды. Он не на полосу зашел, а правее".
Известно, что в день крушения над аэропортом был густой туман. Отправляясь на смену, диспетчер петрозаводского аэропорта Сергей Шматков, по данным "Комсомольской правды", сказал родным: "Такой туман, вряд ли я посажу хоть один самолет сегодня. Даже вороне не разрешу посадку".
www.newsru.com
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 23.06.2011 15:43
"Нарва Транс" ждут македонские "Работнички" | МАК раскрыл подробности крушения Ту-134. Спасатели-добровольцы: людей бросили умирать и снимали на мобильники