Итак, чем же удивит нас главная новинка недели? Вряд ли в рукаве Audi остался хоть один козырь, кроме внешности. Дело не в посредственных технических характеристиках или каких-то эргономических просчетах — с этим у концерна VW традиционно все в порядке. Но вот с интригой у Q3 как-то сразу не заладилось. Хорошо изученная платформа от Volkswagen Tiguan, по сути копирующая техническую базу Volkswagen Golf, облачилась в наряд премиального пошива без как-либо технических новаций. Отлично сбалансированная подвеска, представленная стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади, дополненная приличным набором силовых агрегатов, многим придется по душе. Если использованные в Volkswagen Tiguan настройки не будут коренным образом пересмотрены, то крепко сбитое шасси позволит передвигаться по городским улицам в темпе компактного хэтчбека без риска оставить бампер на бордюрном камне близ крупного супермаркета.



Серия двухлитровых турбированных двигателей должна полностью закрыть потребительские запросы: два бензиновых TFSI и один дизельный TDI наделены выгонным сочетанием умеренного аппетита и высокой мощности. Базовый бензиновый агрегат мощностью 170 лошадиных сил хорошо знаком по Volkswagen Tiguan, его 211-сильная вариация доступна сегодня на многих моделях концерна Volkswagen, в том числе на седанах и хэтчбеках Audi. 211-сильный агрегат позволяет кроссоверу Q3 разгоняться с места до 100 км/ч за 6,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 230 км/ч — очень даже динамично. К моменту запуска для Audi Q3 предложат лишь один дизельный двигатель 2,0 TDI мощностью 177 лошадиных сил, но уже через несколько месяцев в продажу поступит дефорсированная версия. При мощности 140 лошадиных сил такой Q3 станет самым неспешным в модельном ряду, однако при этом будет выделяться завидной экономией: заявлен средний расход в пределах 5,2 литра на 100 км.



Традиционно для Audi выбор трансмиссии жестко зафиксирован относительно двигателей. Младшие бензиновый и дизельный двигатели поступят в продажу лишь с механической 6-ступенчатой трансмиссией. Более мощные вариации 2,0 TFSI и 2,0 TDI будут укомплектованы роботизированной S-tronic с двумя сцеплениями и семью скоростями. Ранее предполагалось, что все Audi Q3 будут полноприводными. Такой прогноз справедлив лишь на первое время, пока в продажу не поступит кроссовер с младшим двигателем 2,0 TDI. Отчасти своей экономичностью дизельный Q3 будет обязан переднему приводу.



Пора поговорить о размерах Audi Q3. Предоставленные несколько недель назад данные нашли подтверждение в официальных документах. При длине 4,39 м, ширине 1,83 м и высоте 1,60 м кроссовер по габаритам практически копирует прародителя в лице Volkswagen Tiguan. Кстати, обтекаемый кузов позволил добиться отличного коэффициента аэродинамического сопротивления — всего 0,32.



Интерьер новинки является классикой автомобилей Audi. Здесь собраны элементы из последних моделей немецкой компании: новый рычаг роботизированной трансмиссии, умело маскирующийся под манипулятор механической КПП, выдвигающийся по центру передней панели дисплей мультимедийной системы и несколько ассиметричная архитектура консоли. Пока представлен интерьер лишь в темном исполнении, однако, зная любовь клиентов к бежевой коже, немцы наверняка будут предлагать и светлые отделочные материалы. В списке опционального оборудования богатый выбор характерных для Audi позиций: мультимедийный комплекс MMI, аудиосистема Bose с 14 динамиками, UMTS-модуль с беспроводной точкой доступа WLAN, навигационный комплекс на основе карт Google Earth, ассистент сохранения рядности движения, помощник парковки… Укомплектовать Audi Q3 можно вполне серьезно, не хуже старшего брата Q5.

В итоге столь обсуждаемый благодаря шпионским снимкам Audi Q3 не стал сюрпризом. Кроссовер является результатом очередного расширения модельного ряда концерна Volkswagen по горизонтали. Без существенных изменений технической основы унаследована архитектура Tiguan, которая также доступна на Skoda Yeti. Если же рассматривать новинку в рамках бренда Audi, то Q3 можно считать более доступной альтернативой Q5. Здесь отправной точкой в успехе компактного кроссовера станет его цена. За базовую версию Audi Q3 покупатели в Германии заплатят минимум 29 900 евро (примерно $43 300). Первые кроссоверы будут доступны покупателям в июне, о сроках поставки автомобилей в Россию и актуальных для РФ ценах будет известно ближе к лету. Производить Audi Q3 будут на заводе Seat в Мартореле, Испания.

Еще одна новинка недели выступает в совершенно другом классе. Это среднеразмерный седан Chevrolet Malibu. В России это имя никому не известно, однако автомобилисты США с нетерпением ждут именно этот четырехколесный агрегат. Впервые модель Malibu была представлена в далеком 1964 году. Новый автомобиль является уже восьмым по счету. Chevrolet Malibu построен на платформе General Motors Epsilon II, которая лежит в основе Opel Insignia и Saab 9-5. Если шасси Malibu будет иметь общие элементы с этими европейскими автомобилями, то можно надеяться на хорошо настроенную подвеску.



На данный момент опубликована единственная фотография Chevrolet Malibu. Судя по ней, автомобиль будет узнаваем. Очевидное сходство сохранено не только с непосредственным предшественником, но и с заокеанскими сестрами, например Chevrolet Epica. Чем же интересна Malibu для нас? По предварительной информации новый седан заменит известные у нас под именем Chevrolet Epica модели Holden Epica в Австралии и Daewoo Tosca в Южной Коре. Таким образом, существует достаточно высокая вероятность появления новинки на территории России.

Никакой точной информации о технической начинке Chevrolet Malibu на данный момент не существует. Возможно, седан будет комплектоваться рядными 4-цилиндровыми двигателями и 6-ступенчатыми механическими коробками переключения передач. Для рынка США производитель наверняка сохранит бензиновые V6 и «автоматы».

Электрокары и гибриды

Серию концептов Audi e-tron продолжает электрокар на базе хэтчбека A3 Sportback. Внешне автомобиль ничем не выделяется, обнаружить отличия нелегко и внутри. Самые внимательные смогут заметить лишь слегка преобразившийся щиток приборов, где на месте тахометра поселился указатель интенсивности работы электромотора. Помимо этого Audi e-tron A3 зачем-то принудительно оснастили сиденьями с комбинированной обивкой из кожи и алькантары, а также подогреваемым ветровым стеклом. Из полезных нововведений — лишь энергоэффективная система отопления и кондиционирования воздуха.



Теперь о самом важном в Audi e-tron A3 — силовой установке. Электромотор мощностью 136 лошадиных сил (100 кВт) и крутящим моментом 270 Нм приводит в движение передние колеса. В электрическом хэтчбеке использована литий-ионная батарея емкостью 26,5 кВт*ч, максимального запаса энергии которой хватит лишь на 140 км. Части химического аккумулятора расположились в центральном тоннеле, под задними сиденьями и даже в полу багажного отсека. Назвать инновационный хэтчбек динамичным нельзя: 11,2 секунд он тратит на разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость — 145 км/ч. Полная зарядка Audi e-tron A3 от сети с напряжением 230 В займет около девяти часов, специализированные станции на 400 В сократят это время до четырех часов.



Очевидно, Audi e-tron A3 — не очередная попытка немецкой компании прославиться на инновационном поле, а вполне спокойный, но жизнеспособный концепт небольшого электрокара. Автомобиль не обладает выдающимися характеристиками, ему свойственны все слабые стороны современных электрокаров. Неизвестна даже перспектива серийного производства и предположительная цена Audi e-tron A3. Возможно, первые электрические хэтчбеки A3 будут доступны лишь после появления автомобиля следующего поколения.

Если Audi e-tron A3 довольно типичен и, возможно, несколько скучен, то назвать следующий электрокар обыденным не получится. Однажды мы уже писали о проекте Superbus, но вряд ли начинание голландских студентов тогда можно было принять всерьез. Теперь, когда автомобиль почти готов к мелкосерийной сборке, некоторые аспекты воспринимаются несколько иначе.



Что же такое Superbus? По сути это гибрид суперкара и автобуса. По версии создателей традиционный общественный транспорт невыносимо скучен. В XXI веке, когда человечество уже более полувека активно осваивает космос, пора переходить к более высоким скоростям, нежели общепринятые 50-60 км/ч. Вот 250 км/ч — в самый раз. А так как законы физики никто не отменял, разогнать обычный автобус и безопасно управлять им в таких условиях невозможно. Наиболее логичное решение — растянуть колесную базу спорткара. Сильно растянуть…



Трехосный Superbus обладает рекордной для быстрого автомобиля длиной — 15 метров! Силовая конструкция суперавтобуса создана из углепластика, большинство внешних элементов сотканы из искусственных полимеров, стекла почти невесомы, максимально облегчена и подвеска гиганта. Несмотря на все ухищрения голландских специалистов, масса полностью загруженного Superbus доходит до 9,5 тонн! Привести в движение этого монстра разработчики решили с помощью электромотора. Пиковая мощность 816 лошадиных сил доступна лишь в течение одной минуты, номинально автомобиль оперирует вдвое меньшей тягой. Представить возможности Superbus очень сложно, ничего подобного автомобильная индустрия раньше не создавала. Инновационный автобус способен передвигаться с постоянной скоростью 250 км/ч. Чтобы пассажиры не вылетали из кресел во время движения, каждое место оборудовано индивидуальным креслом с активной боковой поддержкой и четырехточечными ремнями безопасности. К счастью, в Superbus отсутствует стоп-кран.



Весьма сложную задачу по энергоснабжению Superbus решали инженеры Технического университета Делфти, Нидерланды. Литий-полимерная аккумуляторная батарея, растянувшаяся вдоль всего кузова транспортного средства, способна обеспечить запас хода в 210 км. К сожалению, не уточняется, справедливы ли приведенные замеры для крейсерской скорости 250 км/ч. Для зарядки массивных аккумуляторов используется внешний источник энергии и рекуперативная тормозная система.



С какой стороны ни взгляни на проект Superbus, не устаешь удивляться. Здесь даже дверей рекордное количество: 16 штук! Поверить в озвученные данные и технические характеристики непросто. Но команда из Нидерландов настроена крайне серьезно. Уже готов полностью функционирующий прототип, а к 2015 году разработчики планируют начать поставки Superbus в Дубай, ОАЭ, где наверняка будет спрос на диковинный вид транспорта.

Подтверждением все еще лидирующих позиций автомобилей с ДВС служит полностью оккупированный пьедестал любых видов автомобильного спорта. Лишь в некоторых дисциплинах принимают участие гибридные автомобили, но их основным сердцем несмотря ни на что является двигатель внутреннего сгорания. Что же говорить про Ралли Дакар, известное своей сложностью. Согласно статистике, даже сегодня до финиша добираются менее половины участников. Растянувшийся по странам Южной Америки маршрут, словно вампир, высасывает жизненные соки автомобилей. Недаром на каждый автомобиль-участник приходится несколько транспортных средств технической поддержки. Надежность всех узлов и агрегатов порой играет ключевую роль в успехе команды. К тому же представить электрокар, несущийся по пустыне, очень сложно: ему попросту не хватит емкости аккумуляторов. Но смелая латвийская команда Riga Rally-Raid Team объявила о намерении представить к следующему сезону первый в мире электрический автомобиль, который примет участие в Ралли Дакар.



Технические подробности первого раллийного электрического болида разработчики не раскрывают. Вероятно, установленный на внедорожный автомобиль электродвигатель будет иметь мощность от 245 до 430 лошадиных сил и крутящий момент в пределах 500-800 Нм. Ралли-кар создается на базе существующего автомобиля OSCar O3. Получивший название OSCar eO электрокар будет способен разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч. Соперничать наравне с раллийными гигантами это не позволит, но латвийцы и не собираются участвовать в общем зачете. Очевидно, в январе следующего года будут проведены лишь масштабные испытания на реальной трассе, но до полноценного участия OSCar eO в Ралли Дакар еще далеко.

Помимо максимальной скорости, у латвийского электрокара имеется еще один существенный недостаток — ограничение максимального пробега. На батареях он сможет проехать лишь 150-300 км по пустыне при средней протяженности участков в 700-900 км. Так как посреди трассы розетку не поставишь, то питаться электрокар будет сам от себя — спасибо бензиновому генератору Nissan с топливным баком на 200 литров. Получается, что новинка является гибридом? Фактически да, но приводить OSCar eO в движение будет исключительно электромотор, поэтому его вполне можно назвать электрокаром с бензиновым генератором.

Если задумка латвийской команды будет воплощена в металле, в скором времени Ралли Дакар рискует обзавестись серией новых категорий: электрические автомобили, электрические мотоциклы и, чем черт не шутит, электрические грузовики. Чем ответит КАМАЗ-Мастер?

Автомобильные технологии

Будем ли мы водить автомобили в будущем? Этим вопросом нередко задаются футурологи. Все как один рисуют радужную картинку мегаполисов: полное отсутствие пробок, аварий, дорожных коллапсов. Такое возможно лишь в том случае, если человека-водителя пересадить на пассажирское кресло, установить исправно работающий канал связи между всеми участвующими в движении транспортными средствами, а светофоры сделать интеллектуальными. В реальность воплощения такой концепции верит и Себастьян Трун, глава отдела Google по разработке интеллектуальных автомобилей. Своими мыслями специалист поделился на конференции TED (Technology Entertainment and Design).





Себастьян Трун впервые заинтересовался автономными автомобилями еще на первых соревнованиях DARPA Grand Challenge в 2004 году. Но в основе желания переложить управление транспортными средствами на плечи компьютера лежит трагедия: много лет назад в 18-летнем возрасте в аварии погиб лучший друг Себастьяна. Сегодня опытный робототехник поставил перед собой амбициозную и очень благородную цель — каждый год спасать миллион человеческих жизней. По мнению Себастьяна Труна, минимум стольких жертв удастся избежать, если перевести все виды наземного транспорта на автономное управление.

Каким бы утопичным ни казалось предложение Себастьяна Труна, уже сегодня оно вполне реализуемо. Зачатками систем самоуправления оборудованы последние новинки автомобильных компаний. Электронные ассистенты парковки, системы избегания коллизий и прочие современные комплексы умеют управлять автомобилем в некоторых дорожных ситуациях. Но настоящий прорыв совершили специалисты Google. Про самые настоящие самодвижущиеся повозки на базе Toyota Prius вы наверняка уже слышали. Никаких новых данных про эти автомобили Себастьян не привел, лишь в очередной раз похвалил стабильность оборудования и отметил гениальность программистов Google. За более чем 225 300 км по вине компьютера не произошло ни единого ДТП. За многие тысячи километров дорог под колесами автономных Toyota Prius побывали участки с совершенно разным покрытием: скоростные шоссе и деревенские проселочные дороги, узкие городские переезды и крутые склоны горного серпантина, оживленные перекрестки и проложенные вдоль лесов трассы. Некоторые отрывки видеозаписи путешествий умных машин приведены в выступлении Себастьяна Труна.



Разработка Google не только обеспечит безопасность дорожного движения, но и позволит решить еще множество проблем. Связав автономные автомобили и все светофоры города в единую цепь, можно навсегда избавиться от пробок. Даже если образуется затор, автомобили будут заранее проинформированы о нем, что сэкономит время. Останется в прошлом сопутствующий городскому движению стресс. А как же удовольствие от вождения? Для этого всегда можно купить автомобиль выходного дня.

Концепты

Еще на Международном автосалоне в Женеве компания Audi представила концепт A3. Гостей Швейцарии поразил форм-фактор новинки — седан. Ранее немцы никогда не выпускали четырехдверную A3, однако уже следующее поколение автомобиля обещает коренные изменения. В Европе в центре внимания будет хэтчбек A3, а вот для стран-седанолюбов будет разработан собственный кузов. К последним официальный Ингольштадт причисляет США и Китай. Мы с вами прекрасно знаем любовь соотечественников к компактным седанам, поэтому вполне логично увидеть в этом списке и Россию. До официального показа семейства Audi A3 еще много времени, утолить информационный голод можно свежей порцией данных и эскизов.



Это первые рисунки хэтчбека Audi A3. Если им верить, автомобиль станет гораздо более агрессивным и визуально спортивным — рознь современному крайне дружелюбному поколению. Похоже, дизайнеры четко уловили желания молодых клиентов, которые тяготеют к брутальным образам.



О внешности седана A3 сказать что-то новое не получится: рассмотреть концепт во всех ракурсах удалось еще в Женеве. А вот несколько слухов относительно размеров придутся как нельзя кстати. Колесная база растянется до 2630 мм, что всего на 25 мм больше аналогичного параметра хэтча. Несмотря на несущественную разницу, все внешние размеры четырехдверной вариации A3 будут больше, за исключением высоты. Ожидается, что общая длина и ширина вплотную подберутся к параметрам старшей модели A4.

Разобраться в достоверности всех данных мы сможем, скорее всего, не ранее следующей весны, когда в Женеве покажут серийные хэтчбек и седан Audi A3.

Концепт Lexus LF-Gh, неделей ранее представленный лишь двумя элементами головоломки, теперь предстал в полный рост. В сравнении с предшественником, Lexus GS, автомобиль стал гораздо более хмурым и рассерженным. Центральным элементом фронтальной части концепта является большая передняя решетка, растянувшаяся по всей высоте бампера. К изучению непростой формы светодиодных фар глаз переходит уже после детального сканирования гриля. Профиль седана пуст: практически плоские боковины дверей и перенятый с BMW знаменитый изгиб Хофмайстера не способны внести какое-то разнообразие в скучные линии. Здесь внимание может привлечь разве что изогнутый посредине порог. Весьма строгая корма хорошо дополняет образ Lexus LF-Gh. Крышка багажника с обратным наклоном и слегка залезшие на бок задние фонари несколько консервативны, но не чужеродны. Что любопытно, дизайнеры Lexus установили на крыше концептуального седана антенну-плавничок, а прорисовкой наружных зеркал заднего вида пренебрегли. На их месте находятся крошечные камеры, но мы-то знаем, что серийным это решение не станет.



Длина кузова Lexus LF-Gh — 4,89 метра, ширина — 1,87. Таким образом, новинка лишь на 4 см длиннее и 5 см шире седана GS, замену которому и представляет собой концепт. Пропорционально кузову будут восприниматься лишь 20-дюймовые колесные диски, представленные на опубликованных изображениях. Из-за заднего привода покрышки колес задней оси традиционно шире передних. Никаких технических данных, помимо предоставленных фактов, Lexus не раскрывает. Судя по синему ореолу логотипа японской компании, седан получит гибридный силовой агрегат.



Не исключено, что в процессе перехода к серийному воплощению будущий Lexus GS значительно преобразится. Еще одно огромное поле для спекуляций — техническая начинка седана. Возможно, некоторые данные будут анонсированы на Международном автосалоне в Нью-Йорке, куда концепт Lexus LF-Gh прибудет во всей красе. Отчет об американском мотор-шоу ждите уже на следующей неделе.



На другой стороне планеты, в Шанхае, скоро тоже откроется крупная автомобильная выставка. Конкурировать с Международным автосалоном в Нью-Йорке восточное шоу пока не может. Но положение меняется с каждым годом, и уже сегодня объем анонсированных к премьере в Шанхае новинок удивляет. Один из очередных концептов — Peugeot SXC Crossover.



Наверняка Peugeot SXC Crossover является прообразом модели, которая придет на смену 4007-й. Концепт выполнен в новом стиле французской компании. Огромная «пасть льва» и выразительные «глазки» остались в прошлом, совсем скоро все автомобили Peugeot перейдут к иному корпоративному облику. Скромная трапециевидная решетка, короткие росчерки фар — узнать в этих элементах автомобиль Peugeot крайне сложно, однако несомненное устаревание уходящего образа требовало экстренной смены имиджа. К тому же это сегодня экстерьер SXC Crossover необычен, а через год кроссовер будет вполне узнаваем. В конце концов, уже начавшие покорение европейской публики седан и универсал 508 имеют немало общих стилистических элементов с представленным концептом. Впрочем, не только на консервативную Европу нацелен Peugeot 508, вот и потенциальный преемник 1007-го, Peugeot SXC Crossover, ориентирован в первую очередь на крупнейший из рынков Азии — Китай. К слову, экстерьер концепта разработан в студии Peugeot Shanghai China Tech Center.



За милой футуристичной оберткой Peugeot SXC Crossover скрыта платформа Hybrid4. Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбонагнетателем мощностью 218 лошадиных сил трудится бок обок с задним электромотором. За счет гибридного тандема, где на переднюю ось приходится ДВС, а на заднюю — электродвигатель, кроссовер получил полный привод. Подобная схема уже использована на кроссовере-универсале 3008 Hybrid4. Суммарная мощность всех агрегатов Peugeot SXC Crossover достигает 313 лошадиных сил. Несмотря на внушительные показатели, концепт потребляет лишь 5,8 литров на 100 км, выбрасывая при этом не более 143 г двуокиси углерода на каждый пройденный километр.



Длина кузова новинки составляет 4,87 метра, ширина — 2,04, высота — 1,61. Если напрямую сравнивать Peugeot SXC Crossover с серийной моделью 4007, то концепт окажется значительно больше: на 20 см длиннее и 20 см шире. Меньше лишь высота, но это дань моде. Можно предположить, что готовится старшая модель, которая будет стоять над кроссовером Peugeot 4007, однако пока никаких данных о позиционировании новинки нет. Соплатформенные Mitsubishi Outlander XL и Citroen C-Crosser пока не спешат к обновлению, а ведь технически модели на 90% идентичны. Как бы то ни было, Peugeot SXC Crossover стоит воспринимать в качестве концепта без претензии на серийное будущее.

В Шанхае отведенный концерну PSA Citroen-Peugeot угол будет привлекать гостей мотор-шоу еще одной новинкой — седаном Citroen DS5. Примечательно, что это не концепт, а вполне серийная версия, которая пойдет в производство уже в текущем году. В преддверии автосалона Citroen показал лишь переднюю левую фару. Интрига по-французски.





Это уже третий автомобиль в ряду премиум-моделей марки. Годом ранее был представлен хэтчбек DS4, а в 2009-м — компакт DS3. Как и предыдущие автомобили линейки DS, седан Citroen DS5 будет построен на базе серийной модели с аналогичным цифровым индексом, то есть C5. Совсем недавно Citroen C5 прошел процедуру модернизации, обрел новые двигатели, созданные в сотрудничестве с мотористами BMW. Для DS5 французы наверняка предложат и уникальную технику, например дизель-электрическую гибридную установку.

Начавшаяся неделя обещает быть насыщенной автомобильными премьерами. Читайте свежий выпуск «Автодайджеста» ровно через 7 дней!

Автор: Александр Шаронов

Дата: 18.04.2011

www.3dnews.ru