Автодайджест
Автомобильные новости
За свою более чем вековую историю автомобильная промышленность потеряла множество очень известных в свое время имен. Постепенное забвение уходящих в историю компаний происходит и по сей день. Но погибнуть в зените славы как воины-герои у автопроизводителей не получается: прежде чем окончательно отойти в мир иной, они судорожно пытаются оптимизировать расходы, увеличить прибыль, а то и вовсе продать свое славное имя молодому китайскому автопрому. Впрочем, бывает и так, что зенит славы давно пройден, а компания переквалифицировалась на выпуск менее именитых, зато приносящих прибыль моделей. Например, Lancia. Вспомните раллийный болид Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Два десятка лет назад рев мотора этого монстра был повнушительнее, чем высокий стрекот итальянских суперкаров. Герой раллийных сражений давно стал музейной ценностью, а имя Delta эксплуатируется и по сей день. Правда, сегодня это непримечательный европейский хэтчбек.
За свою более чем вековую историю автомобильная промышленность потеряла множество очень известных в свое время имен. Постепенное забвение уходящих в историю компаний происходит и по сей день. Но погибнуть в зените славы как воины-герои у автопроизводителей не получается: прежде чем окончательно отойти в мир иной, они судорожно пытаются оптимизировать расходы, увеличить прибыль, а то и вовсе продать свое славное имя молодому китайскому автопрому. Впрочем, бывает и так, что зенит славы давно пройден, а компания переквалифицировалась на выпуск менее именитых, зато приносящих прибыль моделей. Например, Lancia. Вспомните раллийный болид Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Два десятка лет назад рев мотора этого монстра был повнушительнее, чем высокий стрекот итальянских суперкаров. Герой раллийных сражений давно стал музейной ценностью, а имя Delta эксплуатируется и по сей день. Правда, сегодня это непримечательный европейский хэтчбек.
А вот непобедимый Stratos был абсолютно эксклюзивен. В 70-ых годах было собрано всего 492 экземпляра, причем после этого ни один гражданский автомобиль не был назван этим именем. Это не просто легенда, Stratos начал целую эпоху раллийных гонок. Однако последнюю пару недель то тут, то там стали появляться шпионские снимки спортивного автомобиля, облик которого очень напоминает Stratos. До последнего в это было сложно поверить, однако официальные фотографии сменили интригу восхищением: новая версия легенды действительно выйдет!
Жаль, но итальянская компания Lancia никак не связана с новым Stratos. Идейным лидером выступил коллекционер Михаэль Штошек. Разработкой занималась немецкая компания Михаэля Brose KG. В основе лежит техника от Ferrari F430 Scuderia, поэтому сомневаться в дорожных способностях Stratos вряд ли стоит. Мощность 4,3-литрового V8 наверняка снизят с заводских 510 лошадиных сил. Зато оставят идеальную развесовку по осям: 50 на 50. Производитель обещает, что двигатель позволит раскручивать его до 9000 оборотов в минуту, а максимальная скорость будет достигать 360 км/ч.
Получается, что реинкарнация легендарного Lancia Stratos не имеет ничего уникального в технической начинке. Возможно, больше интереса представляет внешний вид автомобиля? Экстерьер действительно очень необычен. Тут постаралась итальянская фирма Pininfarina. Несложно догадаться, что за основу был взят оригинальный Lancia Stratos 1972 года. Новодел в точности повторяет формы и пропорции: компактный, с огромными арками и полукруглым остеклением. Даже капот и багажник открываются также. Дизайнерам все же нашлась работа, ведь выпускать полную копию оригинала нельзя. Выдвижные фары заменили стационарной головной оптикой, добавили деталям более современный облик. Конечно, все детали полностью уникальны.
Дальнейшая судьба проекта нового Lancia Stratos остается под вопросом. Вряд ли Михаэль Штошек затевал бы все это ради единственного экземпляра. Ходят слухи о постройке 25 экземпляров, один из которых достанется предприимчивому коллекционеру. Жаль только, что повторить раллийные подвиги предка новичок Stratos не сможет.
Тем временем в укромном местечке Пеббл-Бич в Калифорнии проходит Concours d?Elegance – выставка неординарных автомобилей. Вряд ли Morgan Motor Company можно отнести к обычным производителям. Британская компания занимается выпуском спортивных машин, но их внешность далека от современных представлений. Это скорее неоклассицизм. Чего только стоит наиболее популярная из последних моделей Morgan Aero 8. Однако в Пеббл-Бич был представлен совершенно новый автомобиль. В конструкции его кузова не используется дерево, а передние фары не смотрят друг на друга. Концепт с женственным и одновременно спортивным именем EvaGT представляет будущее компании Morgan.
Четырехместное купе Morgan EvaGT снабдили рядным 6-цилиндровым двигателем производства BMW. Баварский трехлитровый агрегат оснащен двойным турбонаддувом, повышающий максимальную мощность до 306 лошадиных сил. Алюминиевое шасси позаимствовано у Morgan Aero SuperSports. В конструкции спорткара вообще очень широко использован этот легкий металл, благодаря этому общий вес удалось удержать в очень разумных пределах – 1250 кг. Вкупе с задним приводом, 6-скоростной трансмиссией и мощным немецким двигателем это приводит к незаурядным динамическим показателям: разгон с места до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/ч. Удивительно, но для достижения минимальной массы производитель не стал жертвовать комфортом водителя и пассажиров: Morgan EvaGT снабжается системой спутниковой навигации и электроприводами боковых стекол. Всего планируется выпустить 100 экземпляров. Предположительная стоимость составит от ?70000 до ?85000. Производство будет начато в середине 2012 года, а пока можно зарезервировать одну EvaGT за ?5000.
Представители Morgan не были слишком общительны в Пеббл-Бич, однако некоторые секреты компании все же раскрыли. В недрах инжинирингового центра идет работа по созданию спортивного электрокара. Он будет оснащен литий-фосфатными аккумуляторными батареями и электромотором с солидным крутящим моментом. Возможно, в основу ляжет элегантный концепт Morgan LIFEcar, который предполагалось посадить на водородную диету. Об остальном узнаем в будущем.
Электрокары и гибриды
Каждый, кто хоть раз задумывался о покупке гибридного автомобиля, пытался подсчитать выгоду от его покупки. Сколько можно сэкономить? Простейший вопрос, который решается в два арифметических действия: среднегодовой пробег умножить на разницу в потреблении топлива, посчитать произведение получившейся цифры и стоимости бензина. Если результат вас удовлетворил, можно с уверенностью нести деньги официальному дилеру. Но не все так просто. Официальный сервис необходимо сразу расспросить о стоимости планового технического обслуживания. Скорее всего, гибрид будет невыгодно отличаться от своих более простых аналогов в этом аспекте. Сложнее конструкция, больше деталей, аккумуляторные батареи необходимо периодически менять. Получается, что бизнес-план не так уж прост. Реальную картину может увидеть только владелец гибридного автомобиля, однако британская автомобильная ассоциация British Columbia Automobile Association попыталась упростить задачу и все подсчитала. В итоге единственным гибридным автомобилем, приносящим реальную экономию, оказался Mercedes-Benz S400 Hybrid.
Как получилось, что самый дорогой гибрид стал самый выгодным? Для начала необходимо ознакомиться с условиями испытаний. Активисты высчитывали расходы на содержание и эксплуатацию автомобиля в течение 5 лет при среднегодовом пробеге 20 тысяч километров. Выставлена фиксированная стоимость топлива – $1,17 за литр, то есть примерно 35 рублей. В сводную таблицу попали 16 гибридов от Ford, GM, Honda, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota. Соревновались они вовсе не между собой, а со своими же родственниками, простыми бензиновыми версиями. Если полностью аналогичной модели с ДВС в активе компании не находилось, участники ассоциации находили наиболее близкую по техническим параметрам. Например, визави Mercedes-Benz S400 Hybrid стал седан S450, а для Toyota Prius подобран Toyota Matrix XR.
Подсчитанные цифры очень красноречивы: сэкономить на гибриде не получится. В своем большинстве они более затратны в эксплуатации, несмотря на меньший расход топлива. Разница порой может быть внушительна, например, Lexus LS600h за 5 лет потребует на 20 тысяч долларов больше, чем LS400. Однако это не значит, что путь к экономии премиум-гибридам закрыт, ведь Mercedes-Benz S400 Hybrid смог закрыть баланс положительно. Правда, экономия довольно незначительна: $5000 от стоимости авто ($150000) или около 3%. Удивительно, но немецкий гибрид еще и дешевле бензиновой модели на $2000, при этом остальные производители показывают обратную тенденцию. Самыми дешевыми в эксплуатации гибридами стали Honda Insight и Toyota Prius. За пять лет владелец потратит в среднем около 40 тысяч долларов.
Итак, еще один автомобильный миф пал под натиском скрупулезных британцев. Однако все не так уж плохо, в своей массе расходы гибридных и бензиновых автомобилей разнятся довольно незначительно. Более оглушительное поражение ждет гибриды при сравнении с дизельными автомобилями, ведь последние настолько же экономичны, однако по расходам на техническое обслуживание не превышают бензиновые.
Автомобильные технологии
На какие только ухищрения не пойдет производитель, чтобы увеличить продажи, сыграв на любви европейцев к «зеленой» продукции. Возьмем, к примеру, новоиспеченный Chevrolet Cruze Eco, который в скором времени начнут продавать на рынке Северной Америки. Покрышками с уменьшенным сопротивлением качению и аэродинамическим обвесом сегодня никого не удивить, но в General Motors пошли немного дальше. Схема охлаждения двигателя автомобиля всем известна. Основным элементом, снижающим температуру хладагента, является радиатор. Однако проходящий через плотную завесу трубок и ламелей воздух увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления. Выход есть – пустить воздушный поток в обход радиатора. Именно так и сделали в GM.
Все намного проще, чем вы думаете. Непосредственно перед радиатором инженеры расположили металлические жалюзи. Бортовой компьютер может управлять углом наклона заслонок. Определяется режим работы несложно: анализируется сила потока, его температура, а также температура охлаждающей жидкости. Если ехать по шоссе в прохладную погоду, то компьютер может полностью закрыть жалюзи. В этом случае воздух пойдет в обход, благодаря чему аэродинамическое сопротивление уменьшится. Разумеется, изменение будет очень несущественное: коэффициент Cx снизится всего на 0,016. Однако в GM поспешили заявить, что эта мера позволит экономить около 0,08 литров на 100 км. Разумный подход? Попробуем подсчитать. Новая система со всеми датчиками, сервоприводами, оборудованием и электроникой не может стоить дешевле $500. Возьмем условную стоимость одного литра топлива $1. При снижении расхода на 0,08 литра на 100 км механизм окупится через 625 000 км. При условии, что жалюзи будут постоянно закрыты, что в реальной жизни возможно только в странах с очень холодным климатом. Вывод: маркетинг победил здравый смысл.
Необходимо отметить, что сама идея установки жалюзи перед радиатором автомобиля не нова. Во время презентации Ford Focus следующего поколения в январе этого года также было заявлено наличие аналогичных жалюзи. Однако шторка радиатора известна еще по отечественным грузовым автомобилям, выпускавшимся в середине прошлого века.
Вернемся к более известному методу сберечь пару дополнительных миллилитров топлива – шинам с уменьшенным сопротивлением качению. Независимое американское агентство по тестированию автомобильных покрышек TireRack.com объявило о внесении нового показателя – экономичности. Всеобщее помешательство? Не совсем. Обозначим условия тестов. В качестве автомобиля для испытаний компания использует BMW E92 328i Coupe. Размерность шин едина: 225/45 R17. Организаторы только недавно ввели новый критерий оценки, поэтому посмотреть уровень экономичности можно только для шин, отъездивших на полигоне последними.
Можно предположить, что эффективность таких покрышек не будет превышать аналогичный показатель заслонки радиатора на Chevrolet Cruze Eco, однако судя по приведенным результатам испытаний, рациональное зерно в этом все же есть. Так, при использовании продукции BFGoodrich g-Force Sport средний расход топлива составил 8,91 литров на 100 км. После смены шин на Yokohama S.Drive потребление бензина снизилось до 8,46 литров. Разница 0,45 литра или 5,5%. Это вполне заметная экономия, реальное снижение расхода топлива. Если принять стоимость топлива равной $1 за литр, то за 20 тысяч километров пробега экономии набежит 90 долларов. Получается, что шины с уменьшенным сопротивлением качению реально работают на снижение потребления топлива. Наверняка в будущем автомобилисты при выборе «обувки» для своих железных коней будут учитывать этот совершенно новый для шин параметр.
Продолжим актуальную сегодня тему о снижении расхода топлива нетрадиционными методами. И вновь обратимся к оптимизации автомобильных шин. Опытные автомобилисты хорошо знакомы с термином «развал колес». От него одни проблемы: чуть сбился угол развала колес, как тут же протектор с одной половины покрышек как ножом начали срезать. Но американский автомобильный изобретатель-энтузиаст Джон Скотт разработал шины, которые не только поднимут управляемость на новый уровень, но даже снизят расход топлива! Весь секрет в геометрии: в отличие от практически симметричных современных шин покрышки Скотта имеют очень необычное строение. Их внешний диаметр больше внутреннего, то есть шины постепенно сужаются по направлению к центру автомобиля. Такая особенность позволяет выставлять отрицательный угол схождения без ущерба долговечности.
Строго говоря, Джон Скотт не является разработчиком новой идеи. Гипотезу о пользе шин необычной геометрии выдвинул еще отец Джона. В 1999 в Патентное бюро США была подана заявка на регистрацию исключительных авторских прав на шину с переменным диаметром. Соответствующий патент был выдан, изобретатели даже провели серию реальных тестов. Для испытаний был выбран отлично подходящий автомобиль – Mitsubishi Lancer Evolution GSR. Покрышки, которые были названы CamberTires, Скотт установил на колеса задней оси автомобиля. В результате возросла скорость прохождения поворотов, снизилась длина тормозного пути, заметно улучшилось общее восприятие управления.
За прошедшее с 1999 года время мало что изменилось в индустрии автомобильных шин. Сегодня Джон Скотт пытается найти партнеров и инвесторов, чей капитал позволит развить интересную идею, провести все необходимые испытания и, наконец, приступить к серийному производству CamberTires. Возможно, в скором времени будет заключен совместный контракт с M&H Racemaster, эта компания занимается розничной продажей гоночных шин. Пока разработчики занялись прохождением государственных испытаний. Шины CamberTires уже одобрены Департаментом транспорта США: они получили индекс максимально допустимой скорости V (до 240 км/ч).
В конце обзора новых автомобильных технологий хотелось бы поговорит о настоящих «зеленых» технологиях. Что может быть более природным, чем отходы жизнедеятельности человека? Человечество имеет опыт по выделению из биологических отходов биогаза, который уже может выступать в качестве энергоносителя. Так почему бы не использовать его в автоиндустрии? Британская компания Greenfuel Company, или сокращенно GENeco, уже не первый год занимается выделением биогаза из отходов. Теперь она выпустила GENeco Bio-Bug – автомобиль, работающий на новом виде топлива.
Базируется Биожук на всем известном Жуке – Volkswagen New Beetle. Подходящее название для новой модели – Навозный Жук. Ничего постыдного в этом нет, даже наоборот: автомобиль абсолютно безопасен для окружающей среды. Жаль только, что в домашних условиях биогаз не получить, для этого требуется промышленное оборудование. Искомое вещество образуется в процессе анаэробного брожения пищевых отходов и отходов жизнедеятельности человека (возможно, и прочих млекопитающих). Биожук с удовольствием потребляет переработанный материал, по динамическим показателям Bio-Bug почти не отличается от стандартного New Beetle с двигателем внутреннего сгорания. Правда, биологический мусор еще необходимо найти. Чтобы обеспечить 16 тысяч пробега на Биожуке, потребуется целый год собирать все отходы от 70 средних британских семей. Компания GENeco уверяет, что если бы весь выработанный ей на текущий момент биогаз залили в баки совместимых автомобилей, то в атмосфере нашей планеты углекислого газа стало меньше на 19 тысяч тонн. Переходим на навоз?
Автомобильные шпионы
Нами давно забыта рубрика шпионских снимков. Толи автомобильные производители повысили уровень секретности, толи шпионы расслабились. Но вероятнее всего, просто не сезон. На этом фоне довольно неожиданно в сети появились первые снимки седана Audi A6 следующего поколения. Представят новинку лишь в 2012 году, скорой премьеры ждать не стоит. Приходится довольствоваться очень скудной предварительной информацией и шпионскими снимками.
Традиционный наряд неплохо скрывает детали кузовных элементов, однако даже в таком виде проблем с узнаваемостью нет: это седан Audi. Немцы верны своему стилю, новый A6 вряд ли будет выделяться из модельной линейки. Пока единственное хорошо различимое отличие от предшественницы – фары. Их маскировочной пленкой не заклеишь. Своей формой они очень напоминают головное освещение концепта Audi A7. Стоит отметить, что серийный A7 Sportback получил иную оптику. Технические спецификации остаются в тайне. Каркас жесткости седан A6 наверняка получит в наследство от нового A8. Пространственную конструкцию, значительная часть которой составлена из алюминия и прочих легковесных металлов, немного изменят в размерах, а также повысят доля высокопрочных сплавов. Очевидно, в Ингольштадте не собираются пересматривать свою политику.
Тюнинг
Тюнинг - как любовь. Если уж влюбился, то никто не сможет доказать, что предмет обожания имеет какие-то недостатки. Именно этим объясняется необычность некоторых проектов. Пристроить перед от суперкара семейному минивэну? Запросто! Еще проще заменять детали внутри одного класса автомобилей. Знай себе переделывай крепления, да изменяй кузовные элементы. Неизвестно, сделал ли свою машину владелец этого эксклюзива сам или доверился профессионалам, но результат определенно выглядит намного интереснее обычного тюнинга.
Определить не то что модель, марку данного транспортного средства под силу далеко не каждому автомобилисту. Сзади без сомнений узнается Lexus IS, сбоку можно узнать седан Honda Civic, перед напоминает о менее знакомом российской публике Toyota Crown. В целом автору удалось довольно органично вписать новые элементы, явного отторжения они не вызывают. Композиция дополнена большими литыми дисками, малым дорожным просветом, блестящей линий вдоль всего кузова и желтыми логотипами на корме. Пожалуй, как раз эти элементы классического гаражного тюнинга здесь не к лицу. Очевидно, за стоимость переделок можно было купить новенький Lexus IS250, но зачем он автомобилисту из Таиланда, ведь Лексусов много, а помесь Honda и Toyota – одна.
Неплохой пример тюнинга для развлечения. Однако существует и другая сторона этой автомобильной страсти – спортивная. И речь не о псевдогоночных автомобилях, разъезжающих по ночным улицам под громкое бурление неисправной системы выхлопа, а о настоящих высших достижениях. С суперкарами все предельно ясно, расстановка сил в этом сегменте меняется довольно редко. А вот научить простой седан разменивать четвертую сотню на спидометре – задача нетривиальная. Несколько лет назад в этой области властвовали серые ракеты Brabus. Однако в конце 2008 года тюнинг-ателье G-Power побила предыдущий рекорд, разогнав автомобиль на базе BMW M5 до 365,7 км/ч. Тогда мощный V10 был форсирован до 750 лошадиных сил. Седан назвали M5 Hurricane RS. Теперь вышла новая версия – Hurricane RR, и она еще более быстрая.
Работающие в G-Power энтузиасты сменили компрессоры ASA T1-313 на ASA T1-316, которые обеспечивают большее давление воздуха. Чтобы поршни и шатуны выдержали возросшую нагрузку, их тоже пришлось заменить. Но некоторые параметры уменьшены. Например, вместо 20-дюймовых колесных дисков немцы поставили «обувку» на размер поменьше. В ходе испытаний выяснилось, что это наиболее оптимальная величина. Шины заводские: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR 19 спереди и 305/30 ZR 19 сзади. Производитель сертифицировал их в качестве покрышек, пригодных для скоростей свыше 370 км/ч. Это пригодилось на трассе, ведь седан M5 Hurricane RR смог разогнаться до 372 км/ч! Но и это не все. Большая и практичная двухтонная машина с места набирает 100 км/ч за 4,35 секунды, 200 за 9,5 и 300 за 25,8. На таком детишек в школу спокойно не повозишь.
Купить самый бешенный седан в мире может любой. Для этого достаточно заплатить специалистам G-Power $71780. И отдать им свою стандартную BMW M5.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 20.08.2010
www.3dnews.ru
Жаль, но итальянская компания Lancia никак не связана с новым Stratos. Идейным лидером выступил коллекционер Михаэль Штошек. Разработкой занималась немецкая компания Михаэля Brose KG. В основе лежит техника от Ferrari F430 Scuderia, поэтому сомневаться в дорожных способностях Stratos вряд ли стоит. Мощность 4,3-литрового V8 наверняка снизят с заводских 510 лошадиных сил. Зато оставят идеальную развесовку по осям: 50 на 50. Производитель обещает, что двигатель позволит раскручивать его до 9000 оборотов в минуту, а максимальная скорость будет достигать 360 км/ч.
Получается, что реинкарнация легендарного Lancia Stratos не имеет ничего уникального в технической начинке. Возможно, больше интереса представляет внешний вид автомобиля? Экстерьер действительно очень необычен. Тут постаралась итальянская фирма Pininfarina. Несложно догадаться, что за основу был взят оригинальный Lancia Stratos 1972 года. Новодел в точности повторяет формы и пропорции: компактный, с огромными арками и полукруглым остеклением. Даже капот и багажник открываются также. Дизайнерам все же нашлась работа, ведь выпускать полную копию оригинала нельзя. Выдвижные фары заменили стационарной головной оптикой, добавили деталям более современный облик. Конечно, все детали полностью уникальны.
Дальнейшая судьба проекта нового Lancia Stratos остается под вопросом. Вряд ли Михаэль Штошек затевал бы все это ради единственного экземпляра. Ходят слухи о постройке 25 экземпляров, один из которых достанется предприимчивому коллекционеру. Жаль только, что повторить раллийные подвиги предка новичок Stratos не сможет.
Тем временем в укромном местечке Пеббл-Бич в Калифорнии проходит Concours d?Elegance – выставка неординарных автомобилей. Вряд ли Morgan Motor Company можно отнести к обычным производителям. Британская компания занимается выпуском спортивных машин, но их внешность далека от современных представлений. Это скорее неоклассицизм. Чего только стоит наиболее популярная из последних моделей Morgan Aero 8. Однако в Пеббл-Бич был представлен совершенно новый автомобиль. В конструкции его кузова не используется дерево, а передние фары не смотрят друг на друга. Концепт с женственным и одновременно спортивным именем EvaGT представляет будущее компании Morgan.
Четырехместное купе Morgan EvaGT снабдили рядным 6-цилиндровым двигателем производства BMW. Баварский трехлитровый агрегат оснащен двойным турбонаддувом, повышающий максимальную мощность до 306 лошадиных сил. Алюминиевое шасси позаимствовано у Morgan Aero SuperSports. В конструкции спорткара вообще очень широко использован этот легкий металл, благодаря этому общий вес удалось удержать в очень разумных пределах – 1250 кг. Вкупе с задним приводом, 6-скоростной трансмиссией и мощным немецким двигателем это приводит к незаурядным динамическим показателям: разгон с места до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/ч. Удивительно, но для достижения минимальной массы производитель не стал жертвовать комфортом водителя и пассажиров: Morgan EvaGT снабжается системой спутниковой навигации и электроприводами боковых стекол. Всего планируется выпустить 100 экземпляров. Предположительная стоимость составит от ?70000 до ?85000. Производство будет начато в середине 2012 года, а пока можно зарезервировать одну EvaGT за ?5000.
Представители Morgan не были слишком общительны в Пеббл-Бич, однако некоторые секреты компании все же раскрыли. В недрах инжинирингового центра идет работа по созданию спортивного электрокара. Он будет оснащен литий-фосфатными аккумуляторными батареями и электромотором с солидным крутящим моментом. Возможно, в основу ляжет элегантный концепт Morgan LIFEcar, который предполагалось посадить на водородную диету. Об остальном узнаем в будущем.
Электрокары и гибриды
Каждый, кто хоть раз задумывался о покупке гибридного автомобиля, пытался подсчитать выгоду от его покупки. Сколько можно сэкономить? Простейший вопрос, который решается в два арифметических действия: среднегодовой пробег умножить на разницу в потреблении топлива, посчитать произведение получившейся цифры и стоимости бензина. Если результат вас удовлетворил, можно с уверенностью нести деньги официальному дилеру. Но не все так просто. Официальный сервис необходимо сразу расспросить о стоимости планового технического обслуживания. Скорее всего, гибрид будет невыгодно отличаться от своих более простых аналогов в этом аспекте. Сложнее конструкция, больше деталей, аккумуляторные батареи необходимо периодически менять. Получается, что бизнес-план не так уж прост. Реальную картину может увидеть только владелец гибридного автомобиля, однако британская автомобильная ассоциация British Columbia Automobile Association попыталась упростить задачу и все подсчитала. В итоге единственным гибридным автомобилем, приносящим реальную экономию, оказался Mercedes-Benz S400 Hybrid.
Как получилось, что самый дорогой гибрид стал самый выгодным? Для начала необходимо ознакомиться с условиями испытаний. Активисты высчитывали расходы на содержание и эксплуатацию автомобиля в течение 5 лет при среднегодовом пробеге 20 тысяч километров. Выставлена фиксированная стоимость топлива – $1,17 за литр, то есть примерно 35 рублей. В сводную таблицу попали 16 гибридов от Ford, GM, Honda, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota. Соревновались они вовсе не между собой, а со своими же родственниками, простыми бензиновыми версиями. Если полностью аналогичной модели с ДВС в активе компании не находилось, участники ассоциации находили наиболее близкую по техническим параметрам. Например, визави Mercedes-Benz S400 Hybrid стал седан S450, а для Toyota Prius подобран Toyota Matrix XR.
Подсчитанные цифры очень красноречивы: сэкономить на гибриде не получится. В своем большинстве они более затратны в эксплуатации, несмотря на меньший расход топлива. Разница порой может быть внушительна, например, Lexus LS600h за 5 лет потребует на 20 тысяч долларов больше, чем LS400. Однако это не значит, что путь к экономии премиум-гибридам закрыт, ведь Mercedes-Benz S400 Hybrid смог закрыть баланс положительно. Правда, экономия довольно незначительна: $5000 от стоимости авто ($150000) или около 3%. Удивительно, но немецкий гибрид еще и дешевле бензиновой модели на $2000, при этом остальные производители показывают обратную тенденцию. Самыми дешевыми в эксплуатации гибридами стали Honda Insight и Toyota Prius. За пять лет владелец потратит в среднем около 40 тысяч долларов.
Итак, еще один автомобильный миф пал под натиском скрупулезных британцев. Однако все не так уж плохо, в своей массе расходы гибридных и бензиновых автомобилей разнятся довольно незначительно. Более оглушительное поражение ждет гибриды при сравнении с дизельными автомобилями, ведь последние настолько же экономичны, однако по расходам на техническое обслуживание не превышают бензиновые.
Автомобильные технологии
На какие только ухищрения не пойдет производитель, чтобы увеличить продажи, сыграв на любви европейцев к «зеленой» продукции. Возьмем, к примеру, новоиспеченный Chevrolet Cruze Eco, который в скором времени начнут продавать на рынке Северной Америки. Покрышками с уменьшенным сопротивлением качению и аэродинамическим обвесом сегодня никого не удивить, но в General Motors пошли немного дальше. Схема охлаждения двигателя автомобиля всем известна. Основным элементом, снижающим температуру хладагента, является радиатор. Однако проходящий через плотную завесу трубок и ламелей воздух увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления. Выход есть – пустить воздушный поток в обход радиатора. Именно так и сделали в GM.
Все намного проще, чем вы думаете. Непосредственно перед радиатором инженеры расположили металлические жалюзи. Бортовой компьютер может управлять углом наклона заслонок. Определяется режим работы несложно: анализируется сила потока, его температура, а также температура охлаждающей жидкости. Если ехать по шоссе в прохладную погоду, то компьютер может полностью закрыть жалюзи. В этом случае воздух пойдет в обход, благодаря чему аэродинамическое сопротивление уменьшится. Разумеется, изменение будет очень несущественное: коэффициент Cx снизится всего на 0,016. Однако в GM поспешили заявить, что эта мера позволит экономить около 0,08 литров на 100 км. Разумный подход? Попробуем подсчитать. Новая система со всеми датчиками, сервоприводами, оборудованием и электроникой не может стоить дешевле $500. Возьмем условную стоимость одного литра топлива $1. При снижении расхода на 0,08 литра на 100 км механизм окупится через 625 000 км. При условии, что жалюзи будут постоянно закрыты, что в реальной жизни возможно только в странах с очень холодным климатом. Вывод: маркетинг победил здравый смысл.
Необходимо отметить, что сама идея установки жалюзи перед радиатором автомобиля не нова. Во время презентации Ford Focus следующего поколения в январе этого года также было заявлено наличие аналогичных жалюзи. Однако шторка радиатора известна еще по отечественным грузовым автомобилям, выпускавшимся в середине прошлого века.
Вернемся к более известному методу сберечь пару дополнительных миллилитров топлива – шинам с уменьшенным сопротивлением качению. Независимое американское агентство по тестированию автомобильных покрышек TireRack.com объявило о внесении нового показателя – экономичности. Всеобщее помешательство? Не совсем. Обозначим условия тестов. В качестве автомобиля для испытаний компания использует BMW E92 328i Coupe. Размерность шин едина: 225/45 R17. Организаторы только недавно ввели новый критерий оценки, поэтому посмотреть уровень экономичности можно только для шин, отъездивших на полигоне последними.
Можно предположить, что эффективность таких покрышек не будет превышать аналогичный показатель заслонки радиатора на Chevrolet Cruze Eco, однако судя по приведенным результатам испытаний, рациональное зерно в этом все же есть. Так, при использовании продукции BFGoodrich g-Force Sport средний расход топлива составил 8,91 литров на 100 км. После смены шин на Yokohama S.Drive потребление бензина снизилось до 8,46 литров. Разница 0,45 литра или 5,5%. Это вполне заметная экономия, реальное снижение расхода топлива. Если принять стоимость топлива равной $1 за литр, то за 20 тысяч километров пробега экономии набежит 90 долларов. Получается, что шины с уменьшенным сопротивлением качению реально работают на снижение потребления топлива. Наверняка в будущем автомобилисты при выборе «обувки» для своих железных коней будут учитывать этот совершенно новый для шин параметр.
Продолжим актуальную сегодня тему о снижении расхода топлива нетрадиционными методами. И вновь обратимся к оптимизации автомобильных шин. Опытные автомобилисты хорошо знакомы с термином «развал колес». От него одни проблемы: чуть сбился угол развала колес, как тут же протектор с одной половины покрышек как ножом начали срезать. Но американский автомобильный изобретатель-энтузиаст Джон Скотт разработал шины, которые не только поднимут управляемость на новый уровень, но даже снизят расход топлива! Весь секрет в геометрии: в отличие от практически симметричных современных шин покрышки Скотта имеют очень необычное строение. Их внешний диаметр больше внутреннего, то есть шины постепенно сужаются по направлению к центру автомобиля. Такая особенность позволяет выставлять отрицательный угол схождения без ущерба долговечности.
Строго говоря, Джон Скотт не является разработчиком новой идеи. Гипотезу о пользе шин необычной геометрии выдвинул еще отец Джона. В 1999 в Патентное бюро США была подана заявка на регистрацию исключительных авторских прав на шину с переменным диаметром. Соответствующий патент был выдан, изобретатели даже провели серию реальных тестов. Для испытаний был выбран отлично подходящий автомобиль – Mitsubishi Lancer Evolution GSR. Покрышки, которые были названы CamberTires, Скотт установил на колеса задней оси автомобиля. В результате возросла скорость прохождения поворотов, снизилась длина тормозного пути, заметно улучшилось общее восприятие управления.
За прошедшее с 1999 года время мало что изменилось в индустрии автомобильных шин. Сегодня Джон Скотт пытается найти партнеров и инвесторов, чей капитал позволит развить интересную идею, провести все необходимые испытания и, наконец, приступить к серийному производству CamberTires. Возможно, в скором времени будет заключен совместный контракт с M&H Racemaster, эта компания занимается розничной продажей гоночных шин. Пока разработчики занялись прохождением государственных испытаний. Шины CamberTires уже одобрены Департаментом транспорта США: они получили индекс максимально допустимой скорости V (до 240 км/ч).
В конце обзора новых автомобильных технологий хотелось бы поговорит о настоящих «зеленых» технологиях. Что может быть более природным, чем отходы жизнедеятельности человека? Человечество имеет опыт по выделению из биологических отходов биогаза, который уже может выступать в качестве энергоносителя. Так почему бы не использовать его в автоиндустрии? Британская компания Greenfuel Company, или сокращенно GENeco, уже не первый год занимается выделением биогаза из отходов. Теперь она выпустила GENeco Bio-Bug – автомобиль, работающий на новом виде топлива.
Базируется Биожук на всем известном Жуке – Volkswagen New Beetle. Подходящее название для новой модели – Навозный Жук. Ничего постыдного в этом нет, даже наоборот: автомобиль абсолютно безопасен для окружающей среды. Жаль только, что в домашних условиях биогаз не получить, для этого требуется промышленное оборудование. Искомое вещество образуется в процессе анаэробного брожения пищевых отходов и отходов жизнедеятельности человека (возможно, и прочих млекопитающих). Биожук с удовольствием потребляет переработанный материал, по динамическим показателям Bio-Bug почти не отличается от стандартного New Beetle с двигателем внутреннего сгорания. Правда, биологический мусор еще необходимо найти. Чтобы обеспечить 16 тысяч пробега на Биожуке, потребуется целый год собирать все отходы от 70 средних британских семей. Компания GENeco уверяет, что если бы весь выработанный ей на текущий момент биогаз залили в баки совместимых автомобилей, то в атмосфере нашей планеты углекислого газа стало меньше на 19 тысяч тонн. Переходим на навоз?
Автомобильные шпионы
Нами давно забыта рубрика шпионских снимков. Толи автомобильные производители повысили уровень секретности, толи шпионы расслабились. Но вероятнее всего, просто не сезон. На этом фоне довольно неожиданно в сети появились первые снимки седана Audi A6 следующего поколения. Представят новинку лишь в 2012 году, скорой премьеры ждать не стоит. Приходится довольствоваться очень скудной предварительной информацией и шпионскими снимками.
Традиционный наряд неплохо скрывает детали кузовных элементов, однако даже в таком виде проблем с узнаваемостью нет: это седан Audi. Немцы верны своему стилю, новый A6 вряд ли будет выделяться из модельной линейки. Пока единственное хорошо различимое отличие от предшественницы – фары. Их маскировочной пленкой не заклеишь. Своей формой они очень напоминают головное освещение концепта Audi A7. Стоит отметить, что серийный A7 Sportback получил иную оптику. Технические спецификации остаются в тайне. Каркас жесткости седан A6 наверняка получит в наследство от нового A8. Пространственную конструкцию, значительная часть которой составлена из алюминия и прочих легковесных металлов, немного изменят в размерах, а также повысят доля высокопрочных сплавов. Очевидно, в Ингольштадте не собираются пересматривать свою политику.
Тюнинг
Тюнинг - как любовь. Если уж влюбился, то никто не сможет доказать, что предмет обожания имеет какие-то недостатки. Именно этим объясняется необычность некоторых проектов. Пристроить перед от суперкара семейному минивэну? Запросто! Еще проще заменять детали внутри одного класса автомобилей. Знай себе переделывай крепления, да изменяй кузовные элементы. Неизвестно, сделал ли свою машину владелец этого эксклюзива сам или доверился профессионалам, но результат определенно выглядит намного интереснее обычного тюнинга.
Определить не то что модель, марку данного транспортного средства под силу далеко не каждому автомобилисту. Сзади без сомнений узнается Lexus IS, сбоку можно узнать седан Honda Civic, перед напоминает о менее знакомом российской публике Toyota Crown. В целом автору удалось довольно органично вписать новые элементы, явного отторжения они не вызывают. Композиция дополнена большими литыми дисками, малым дорожным просветом, блестящей линий вдоль всего кузова и желтыми логотипами на корме. Пожалуй, как раз эти элементы классического гаражного тюнинга здесь не к лицу. Очевидно, за стоимость переделок можно было купить новенький Lexus IS250, но зачем он автомобилисту из Таиланда, ведь Лексусов много, а помесь Honda и Toyota – одна.
Неплохой пример тюнинга для развлечения. Однако существует и другая сторона этой автомобильной страсти – спортивная. И речь не о псевдогоночных автомобилях, разъезжающих по ночным улицам под громкое бурление неисправной системы выхлопа, а о настоящих высших достижениях. С суперкарами все предельно ясно, расстановка сил в этом сегменте меняется довольно редко. А вот научить простой седан разменивать четвертую сотню на спидометре – задача нетривиальная. Несколько лет назад в этой области властвовали серые ракеты Brabus. Однако в конце 2008 года тюнинг-ателье G-Power побила предыдущий рекорд, разогнав автомобиль на базе BMW M5 до 365,7 км/ч. Тогда мощный V10 был форсирован до 750 лошадиных сил. Седан назвали M5 Hurricane RS. Теперь вышла новая версия – Hurricane RR, и она еще более быстрая.
Работающие в G-Power энтузиасты сменили компрессоры ASA T1-313 на ASA T1-316, которые обеспечивают большее давление воздуха. Чтобы поршни и шатуны выдержали возросшую нагрузку, их тоже пришлось заменить. Но некоторые параметры уменьшены. Например, вместо 20-дюймовых колесных дисков немцы поставили «обувку» на размер поменьше. В ходе испытаний выяснилось, что это наиболее оптимальная величина. Шины заводские: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR 19 спереди и 305/30 ZR 19 сзади. Производитель сертифицировал их в качестве покрышек, пригодных для скоростей свыше 370 км/ч. Это пригодилось на трассе, ведь седан M5 Hurricane RR смог разогнаться до 372 км/ч! Но и это не все. Большая и практичная двухтонная машина с места набирает 100 км/ч за 4,35 секунды, 200 за 9,5 и 300 за 25,8. На таком детишек в школу спокойно не повозишь.
Купить самый бешенный седан в мире может любой. Для этого достаточно заплатить специалистам G-Power $71780. И отдать им свою стандартную BMW M5.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 20.08.2010
www.3dnews.ru
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 22.08.2010 00:54
Канобувости, 53-й выпуск | Gran Turismo 5 признали лучшей игрой выставки Gamescom