В основе сверхдешевого авто будет лежать концепт IG. Конструкция и техническое устройство максимально упрощены. В малютку будет устанавливаться литровый 3-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Несмотря на обыденность показателей, этого более чем достаточно для крошечной городской машинки, тем более столь дешевой. На этом китайский ящик Пандоры не исчерпан. Инженеры Geely планируют сделать ставку на качество. Возможно, это заявление слишком громко звучит, ведь за точку отсчета взята именно Tata Nano.




Пока определенно ясно одно - если китайцы сдержат обещания и сделают нового короля дешевых автомобилей пригодным для неприхотливого передвижения в городе, то население Китая и Индии устремится к дилерам Geely. Другое дело, что на цивилизованных рынках Европы и США ждать появления этой машины вряд ли стоит, по крайней мере, в базовой версии.

Горячие хэтчбеки - как наркотик. Однажды попробовав, можно "подсесть" на всю жизнь. Однако что делать, когда появляется семья? Тремя дверьми никак не обойтись, жесткая как грецкий орех подвеска не нравится никому, кроме водителя, да и детское кресло некуда пристроить. Как это обычно бывает, можно пойти на компромисс. Например, Peugeot 308 GTi - отличный вариант для молодой семьи. И волки целы, и овцы сыты. Или наоборот? Так кто же этот 308 GTi, волк или овца? Скорее, волк в овечьей шкуре. Помните популярный некогда среди молодежи Peugeot 205 GTi? Его роднит с новым французским хэтчбеком лишь легендарный шильдик. Но для активных городских поездок Peugeot 308 GTi подходит отлично, а все благодаря новому двигателю - 1,6-литровый 4-цилиндровый мотор с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском высокого давления имеет мощность ровно 200 лошадиных сил. Точно такой же устанавливают на яркое французское купе RCZ.



Крутящий момент тоже "не подкачал" - 275 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7,7 секунды. Это с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Автомат французы пока не предлагают, что несколько противоречит имиджу семейной "зажигалки". Зато движок 1,6 THP экономичен - всего 6,9 литра бензина на 100 км.



Это еще не все отличия от стандартного хэтчбека Peugeot 308. Чтобы увеличенная мощность двигателя не привела к плачевным последствиям, подвеску немного усилили, тем самым сделав ее более жесткой. Увеличен диаметр тормозных дисков. Да и колесные диски здесь заметны - 18 дюймов с покрышками размерностью 225/40 R18. Внешне отличить Peugeot 308 GTi от более медленного брата сможет разве что владелец самого 308-го: изменения довольно незаметны. К ним относится небольшой спойлер на крышке багажника, раздвоенная выхлопная система да шильдики GTi.



Интерьер и на стандартном Peugeot 308 вполне хорош, так что менять его не стали. Самое значимое обновление - скошенный снизу руль с кожаной отделкой. В итоге, самый "злой" из всех семейных автомобилей Peugeot и самый семейный из всех "злых" стоит 34 тысячи долларов. Вполне разумная цена за компромисс.

Концерн Volkswagen растет из года в год - увеличивает количество моделей на рынке, внедряет технические инновации, скупает известные автомобильные бренды. По объему продаж немцы не уступают японскому гиганту Toyota, однако некоторых потенциальных клиентов от покупки автомобилем с шильдиком VW отделяет лишь одно обстоятельство - дизайн. Практически все автомобили Volkswagen похожи друг на друга как братья. Конечно, узнаваемость - сильный козырь производителя. Для кого-то это действительно положительный фактор, но некоторые эстеты не готовы ездить на однообразных транспортных средствах с выверенной и по-немецки скучной внешностью. Таким подавай экспрессию и яркость итальянцев! Конечно, можно заказать проработку экстерьера в какой-нибудь именитой студии дизайна, что регулярно и делают многие производители. Но с возможностями Volkswagen не лучше ли приобрести одного из них? Например, Italdesign Giugiaro.

На самом деле, немцы еще даже не раскрыли кошелек, а народная молва уже разнесла известие о готовности поглощения. Официальные представители затаили дыхание и ничего не сообщают, возможно, все-таки купят, тем более что актив более чем привлекателен. Представьте, сколько красивых и технологичных автомобилей можно будет сделать! Опыт сотрудничества Volkswagen и Italdesign уже имеют. Кроме чистых концептов из разряда Volkswagen W12 к ним относятся и столь эпохальные серийные модели, как Golf, Passat и Scirocco первых поколений. Возможно, нам стоит приготовиться к появлению не менее значимых и знаковых автомобилей в обозримом будущем. Из входящих на данный момент в состав немецкого концерна брендов самые известные кузова у Audi и Bugatti: Audi 80, Bugatti EB118 и EB218. Добавить тут нечего, разве что далеко идущие планы Volkswagen вызывают не меньший восторг - в 2018 году концерн планирует реализовать десять миллионов автомобилей. Без отличного дизайна с этой задачей не справиться.



Да, события в автомобильном мире проносятся со скоростью суперкара. Пока мы готовили этот материал, официальные сообщения опубликовали обе стороны - как Volkswagen, так и Italdesign. Компании достигли согласия. Немецкий концерн стал держателем 90,1% акций итальянской дизайнерской фирмы. Семья Джуджаро оставила себе долю в 9,9%. Судя по комментариям представителей сторон, сделкой остались довольны все. Для Volkswagen это возможность оставлять все дизайнерские проекты фактически в пределах концерна. А чем продажа своих акций может быть выгодна для Джуджаро? Разумеется, это гарантированные заказы. Остается только не растерять остальных клиентов.

Концепты

Автомобильные концепты интересны не только тем, что с их помощью можно заглянуть в ближайшее будущее промышленности. Многие дизайнеры только в концептах могут проявить себя полностью: тут нет строгих ограничений по размерам, компоновке и прочим инженерным аспектам. Но сначала - о вполне реализуемом проекте - Pininfarina Nido. Этот концепт был показан еще в 2004 году, однако до серии так и не добрался. Теперь итальянская студия пытается вдохнуть в Nido вторую жизнь, добавив к названию две буквы - EV. С этого момента концепт стал электрокаром.



Итальянцы представили Nido EV в качестве модульной платформы для электрических и гибридных автомобилей. По размерам концепт Pininfarina практически идентичен Smart ForTwo. Однако студия не ставила цель сделать компактный городской автомобиль. Главное в проекте - разработка универсальной технической базы, платформы, которая бы отлично подходила не только для небольших двух- и четырехместных машин, но даже пикапов и минивэнов. Пока что кузов Nido создан из обычной стали, однако в будущем планируется интегрировать легкую и прочную алюминиевую силовую конструкцию.



На данный момент концепт Nido предполагает использование очень необычного варианта силовой установки. Вполне логично предположить, что такому маленькому и легкому автомобилю будет достаточно скромного электромотора и переднего привода. Однако итальянские инженеры отступили от законов жанра: электромотор тут расположили сзади, а также обеспечили Nido приводом на задние колеса. В будущем к 30-киловаттному электромотору планируется добавить еще несколько вариантов. Среди них будет и гибрид с небольшим ДВС. В Pininfarina выбрали никель-натрий-хлоридные аккумуляторные батареи производства Zebra. Они имеют емкость 21,2 кВтч и при этом не токсичны. Заряда таких батарей хватит для 140-километрового безостановочного пробега. Разгон электрического Nido достоин лучших хот-хэтчей: 6,8 секунды до 100 км/ч. Но автомобиль может достигать максимальной скорости лишь 120 км/ч. Стоит добавить, что в существующем исполнении Nido EV весит 900 кг.

О чем не говорят ни слова, так это о планах выпуска малыша Nido. Да и как вообще можно об этом сказать, если сама Pininfarina ничего производить не планирует в принципе. Итальянская студия автомобильного дизайна ждет выгодных предложений промышленных партнеров либо полного выкупа лицензии на проект.

Если Nido EV имеет некоторые шансы встать на конвейер, то проект Audi A9 начисто лишен этого. И вовсе не потому, что концепт так плох или не связан с реальностью. Просто создателем его является частный дизайнер Дани Гарциа. Возможно, работа сделана для портфолио, либо это просто творческий порыв автора. Концепт в любом случае выглядит довольно эффектно и заслуживает внимания. По мнению Дани, A9 - новая перспективная модель Audi, которая станет флагманом немцев. По размеру она не уступит седану A8, однако низкая покатая крыша, стремительный профиль и агрессивный внешний вид ставят ее на ступеньку выше. Прямой конкурент модели - Porsche Panamera. Экстерьер Audi A9 напоминает BMW Efficient Dynamics. Но есть существенное отличие - концепт баварцев был официальным.



Технические предложения итальянского автора неуникальны: основной бензиновый двигатель и четыре электромотора в колесах. А вот ветровое стекло действительно необычно. Оно сделано из пока что не изобретенных наноструктур, которые могут ремонтироваться сами. И больше никаких сколов и трещин! Более того, стекло будет простираться от капота до багажника, то есть покрывать всю крышу. Дани Гарциа изобразил Audi A9 в белом цвете. Однако гипотетический владелец фантазийного автомобиля сможет выбирать окрас самостоятельно, причем каждый день разный: для смены цвета достаточно нажать одну кнопку на приборной панели. Снова нанотехнологии? Анатолий Чубайс будет доволен.

Следующий дизайнер черпал вдохновение в творениях природы. Живые организмы эволюционируют на протяжении миллионов лет, так почему бы не подсмотреть парочку идей для совершенствования транспортных средств? Проект Mercedes-Benz Hexawheel Concept действительно немного похож на насекомое. А вот найти аналог в автомобильном мире гораздо труднее - это полноприводной шестиколесный внедорожник размером с крошечный Smart ForTwo. На самом деле, на самый компактный автомобиль концерна Daimler концепт 35-летнего иранского инженера похож лишь передней секцией. Вместе с отдельно стоящей подвижной задней осью общая длина Mercedes-Benz Hexawheel Concept достигает 4,8 метра. Стилистика концепта очень напоминает самый известный внедорожник немцев - бессменный G-Klasse.



Автомобильные технологии

Ассоциирующиеся с инновациями в автомобильной промышленности компании можно перечислить буквально по пальцам одной руки. Кто-то вспомнит преимущественно немецкие марки, другой назовет японских производителей. Однако вряд ли кто-то станет причислять к таковым китайских промышленников. Скорее наоборот, их обвинят в повсеместном плагиате и заимствовании идей, но только не теперь, когда первая в мире штатная мультимедийная система на базе Google Android появляется именно на китайском автомобиле. Посвященный этому событию анонс мы обсудили уже больше месяца назад, теперь можно взглянуть и на реально действующий аппарат.



Вошедший в историю автомобиль называется Roewe 350. Интерфейс Android был переработан, теперь он немного напоминает оболочку Sense, используемую в мобильных аппаратах HTC. Управление полностью сенсорное, имеется и экранная клавиатура QWERTY-формата. В активе первой автомобильной системы с операционной системой Google Android имеется интегрированная система спутниковой навигации GPS. Для хранения информации используется карта памяти SD-Card. Поддерживается беспроводное соединение с мобильным телефоном и прочими электронными устройствами посредством Bluetooth. Однако это не Android, если полностью отсутствуют сетевые сервисы. В Roewe позаботились и об этом. Оператор мобильной связи China Unicom предоставляет доступ к сетям 3G. Водитель может получать информацию о пробках, погоде, торгах на мировых финансовых рынках. К мультимедийному устройству даже не нужно подключать телефон: оно самостоятельно может делать телефонные звонки, отправлять и принимать SMS, а также полноценно работать с электронными письмами. Настоящим подарком от China Unicom является контракт - каждый покупатель Roewe 350 получает два года бесплатной эксплуатации сети 3G, так что экономить сетевой трафик не придется. В дальнейшем можно будет продлить контракт на год. Из неприятных особенностей можно отметить отсутствие Android Market. Будет ли вообще поддержка сторонних приложений, узнаем в более подробных обзорах устройства.



Приблизительная стоимость такой системы - около 900 долларов США. Много это или мало? Если проанализировать список предлагаемых функций и возможностей, то китайцы создали один из самых дешевых штатных автомобильных компьютеров. Многие мировые автомобильные производители зачастую предлагают одну лишь GPS-навигацию по гораздо большей цене.

Итак, операционная система Android уверенными темпами набирает популярность. Потеснить iPhone OS адепт Google пока не в силах, но борьба за клиента развернулась нешуточная. Об этом свидетельствует не только рост количества продаж, но и поставки программного обеспечения. В наших выпусках мы иногда уделяем внимание приложениям для iPhone, ориентированным на автомобилистов: ассистент для автоматической парковки, удаленное управление машиной, открытие ворот гаража с сервоприводами и многое другое. Однако последнее время начинают появляться программы подобного рода и для Android. Более того, вот яркий пример поддержки платформы со стороны значимого игрока автомобильной индустрии в США - OnStar. Эта компания входит в состав General Motors, а занимается она разработкой телекоммуникационных систем, охранных установок, систем спутниковой навигации, систем безопасности и прочих сложных электронных установок. Теперь компания завершает разработку нового приложения для Android, позволяющего контролировать и получать информацию от систем Chevrolet Volt. Почему именно этот автомобиль и эта ОС? Потому что оба бренда (Android и Volt) являются, в своем роде, технологическими локомотивами, привносящими что-то новое в свою область. С другой стороны, такое сравнение гораздо более выгодно для Chevrolet, ведь GM делает ставку на успешность гибридного Volt. Давайте посмотрим, что сможет сделать мобильный телефон с гибридным автомобилем.



Одним кликом с удаленного устройства, работающего на ОС Android, можно начать зарядку аккумуляторных батарей Chevrolet Volt (при условии подключения к источнику энергии) или выставить время начала зарядки. К тому же, на экран телефона можно вывести текущее состояние: подключен ли автомобиль к сети, а также узнать напряжение источника - 120 или 240 В.

Если автомобиль не поставлен на станцию зарядки, то Android также может получить немало ценной информации. Например, уровень батарей, пробег до заправки, а также узнать расстояние, которое сможет пройти Volt только на аккумуляторах. Можно настроить связь мобильного устройства и автомобиля таким образом, что при достижении определенного уровня заряда (низкий или, наоборот, полный) на экране будет появляться соответствующий информационный блок. В конце концов, имеется возможность удаленно завести свой Volt, чтобы по дороге из офиса наслаждаться уже охлажденным салоном.

Глава OnStar Крис Преусс заявляет, что в компании стремятся создать "зону комфорта" для техноманьяков. В GM считают, что солидная доля продаж Volt будет приходиться именно на таких пользователей.

В продолжение темы дружбы автомобиля и мобильных устройств отметим стремление Audi обеспечить самых дорогих (во всех смыслах) клиентов беспроблемным доступом к глобальной сети со всех компьютеров внутри машины. Для этого автомобиль будет оснащаться беспроводной точкой доступа еще на заводе. Пока что опционная установка возможна только для A8. Об этом мы говорили еще во время презентации нового седана, однако только теперь состоялся официальный анонс.



Интернет в автомобиле Audi появляется самым элементарным способом - от мобильного телефона. Достаточно вставить совместимую SIM-карту в штатный аппарат. Возможен и другой вариант, когда в качестве окна во всемирную сеть используется обычный мобильный телефон, связанный с мультимедийной системой A8. Пользоваться услугами беспроводной точки доступа могут одновременно до восьми устройств. Это ноутбуки, смартфоны, планшетные компьютеры, например, iPad. Поддерживается технология защиты соединения WPA2. Скорость доступа - до 7,2 Мбит/с. Теперь деловому человеку будет еще проще проверить во время дороги электронную почту, поскольку Audi A8 превращается в комфортный офис на колесах.

Времена, когда автомобильные дизайнеры и инженеры месяцы напролет проводили в попытках разработать новое транспортное средство, безвозвратно прошли. Сегодня новые модели представляют чуть ли не каждый день. Срок жизни автомобилей на конвейере сократился до 5-6 лет. За это время необходимо не только разработать продолжение модельного ряда, но и затратить минимальный объем финансовых средств. Это значит, что в камере с глиной для моделирования теперь проводится гораздо меньше времени, и дизайнеры давно пересели за компьютеры. Да что там, оптимизация потерь мощности в ДВС и борьба с аэродинамическими шумами отдана на откуп современным процессорам. Но как это выглядит на конкретном примере? Устроим краткую прогулку по центру виртуальной реальности Ford Motor Company.

В основном зале студии расположилась комната Ford Powerwall. Ключевым ее элементом является огромный 240-дюймовый (6-метровый) дисплей с высоким разрешением. Дополнительно по периметру расставлены проекторы Sony, позволяющие еще более детально отобразить технический чертеж или дизайнерские наброски. Тут собирается рабочий коллектив для обсуждения какой-либо задачи. Одними из основных средств разработки являются программы AutoDesk и AutoStudio CAD. Студия Ford Powerwall не уникальна: по земному шару раскидано еще семь подобных структур. Периодически сотрудники всех отделений устраивают видеоконференции, на которых обсуждают самые насущные вопросы.



Однако все аспекты проработать в виртуальном мире не удастся: приходится возвращаться в мир реальный. Но некоторые процессы все же можно значительно упростить. Например, визуально представить и полноценно ощутить внутренние размеры автомобиля. Как посидеть в салоне еще неразработанной машины? У фордовцев для этого имеется специальная установка, которую они называют "салазками". С виду этот аппарат напоминает какой-то веселый аттракцион, однако покататься на нем не удастся. "Салазки" могут имитировать объем любого салона: от микролитражки до большого пикапа. Для этого используется ряд подвижных стенок. Остается только задать габариты на компьютере, после чего можно довольно реалистично ощутить не только приблизительные размеры салона, но и продумать расположение управляющих элементов, изменить посадку водителя и детально проработать прочие немаловажные элементы.



Дополнительные возможности по планированию интерьера предоставляет еще один интересный сервис - CAVE (Cave Automated Virtual Environment). Эта виртуальная "пещера" (от английского cave - пещера) позволяет очутиться в интерьере разрабатываемой модели. Но, в отличие от "салазок", где разработчик задает только размеры салона, CAVE может очень детализировано передать салон автомобиля. Для этого за спиной наблюдателя расположено четыре проектора. Чтобы изображение на плоских стенах демо-комнаты получило объем, достаточно надеть 3D-очки. С их помощью передняя панель становится действительно трехмерной. Побывавшие в комнате CAVE журналисты испытали настоящий WOW-эффект. Жаль, но ощутить это можно только в инжиниринговом центре Ford, статичная плоская картинка не может все это передать.

Однако главное в автомобиле - вовсе не статика. Ключевым моментом всегда было и остается ощущение от управления транспортным средством. И тут уже никакой компьютер не в силах помочь. Или все же высокие технологии добрались и до этой сферы? Инженеры Ford уверены, что можно проехаться на разрабатываемом автомобиле, даже не выходя за пределы лаборатории. Такую возможность обеспечивает VIRTETEX. Это небольшая металлическая комната сферической формы. Тестируемый автомобиль помещается в VIRTETEX, благодаря гидравлической системе, установка позволяет имитировать движение по поверхности с разной поверхностью: от гладкого ровного асфальтового полотна до грунтовой дороги или разбитого шоссе. На стенки комнаты проецируется изображение из программы-симулятора. Все это похоже на продвинутую игровую установку. Во время экскурсии по центру виртуальных разработок Ford в VIRTETEX был загружен кроссовер Ford Taurus X. Гидравлическая система, пять проекторов и куча экранов - по мнению сотрудников Ford, этого вполне достаточно, чтобы в полной мере ощутить поведение автомобиля на дороге. Визуальное качество картинки обеспечивается шестью высокопроизводительными серверами, оснащенными видеокартами Nvidia.



Прогулка по центру виртуальной реальности Ford окончена. Конечно, посмотреть на процедуру компьютерной разработки автомобиля другими производителями не менее интересно, поэтому будем ждать новых отчетов.

Автомобильные интересности

Сборная России по футболу не попала на мировое первенство текущего года, однако некоторые интересные факты об этом мероприятии все же могут привлечь внимание российских читателей. Например, автомобили Чемпионата мира по футболу 2010. Одним из официальных спонсоров выступает компания Hyundai. Британское подразделение южнокорейского автомобильного гиганта отрапортовало о готовности двух i10 для участия в рекламе и пропаганде чемпионата. Они прибудут в Южную Африку уже 11 июня, ну а пока просто посмотрим на них.

Все кузовные панели этих авто покрыты искусственным газоном, а крышу венчает огромные 1,5-метровые мячи с классическими черными пятиугольниками. Но на этом футбольная атрибутика Hyundai i10 не закачивается. На капоте малышей расположились ворота, вместо колесных дисков виднеются футбольные мячи. И даже наружные зеркала заднего вида оформлены в виде футбольных бутс.

Несмотря на внешнюю идентичность, салоны двух автомобилей значительно различаются. В первом Hyundai i10 сиденья замаскированы под поверхность футбольного поля. Интерьер второй машины выполнен в бело-синей цветовой гамме, а места подголовников заняли футбольные мячи. Разумеется, на внутрисалонных зеркалах заднего вида висят бутсы.



Удивительно, но для двух Hyundai i10 это уже не первое публичное появление. До этого автомобили успели побывать на съемках британской передачи Top Gear, где внешний вид компактов был немного подпорчен одним из ведущих - Джереми Кларксоном. Вторую минуту славы автомобилям предоставили в британском офисе Hyundai, где решили немного сэкономить на ремонте кузовных элементов. Представители Hyundai, анонсировавшие футбольные i10, рассказали, что увидеть эти забавные машинки можно будет на некоторых промо-мероприятиях в Англии, после чего зеленые i10 доедут и до ЮАР.

Ну а нам на Чемпионате мира по футболу 2010 делать нечего - будем ждать 2014 года.

Автор: Александр Шаронов

Дата: 28.05.2010

www.3dnews.ru