Версия Volkswagen CrossPolo обращена к любителям внедорожья, а точнее, к тем, кто вынужден иногда съезжать с ровного асфальтового покрытия. Изменения в сравнении со стандартным автомобилем довольно скромны: увеличен на 15 мм дорожный просвет, да нижняя часть кузова покрыта кантом из неокрашенного пластика.



Технически CrossPolo ничем не выделяется. Доступно шесть двигателей, включая 1,2 TSI мощностью 105 лошадиных сил, 1,4-литровый "атмосферник" на 85 л.с. и 1,6 TDI в нескольких вариациях. Не потеряет "огрубевший" Polo и роботизированную трансмиссию DSG. Покупатель сможет выбрать один из шести цветов кузова. Также производитель предлагает четыре варианта обивки интерьера. А вот наружные зеркала и рейлинги на крыше всегда останутся серыми. Первые поставки Volkswagen CrossPolo намечены на май.

Кому грязь месить, а кому дай пожечь резину на треке. Для вторых отлично подойдет Volkswagen Polo GTI. В нем установлен двигатель 1,4 TSI и 7-ступенчатая коробка переключения передач DSG. Точно такой же набор имеет "заряженная" Seat Ibiza Cupra. Хэтчбек Polo GTI достигает мощности 180 лошадиных сил при 6200 об/мин, а вот пик крутящего момента (249 Нм) доступен уже с 2000. Претендующий на звание спорткара автомобильчик вполне быстр: с 0 до 100 км/ч маленький хэтчбек разгоняется за 6,9 секунды - внушительный показатель. Максимальная скорость 229 км/ч. А расход так и остался скромным: 6 литров на 100 км.



В сравнении с обычным Volkswagen Polo в GTI занизили на 15 мм клиренс, поставили 17-дюймовые легкосплавные диски и более жесткие пружины. Уверенности при активном разгоне и маневрировании должен прибавить дифференциал XDS, оснащенный электронной блокировкой EDS (Elektronische Differenzialsperre).

Как и старший брат Golf GTI, Polo GTI имеет все фирменные признаки: передняя решетка с шестиугольными ячейками и двумя красными полосами, срезанное в нижней части рулевое колесо, клетчатую обивку сидений. Стоить такой набор будет $27 000.

В Женеве Volkswagen представит новый мини-вэн Sharan. Судя по опубликованному снимку, второе поколение автомобиля будет довольно трудно отличить от других моделей производителя, настолько велико будет сходство.



Все три года существования оригинального купе Audi A5 нас преследовали недвусмысленные намеки на появление спортивной версии. И дело не ограничилось "слегка заряженной" S5. На арену выходит самое грозное купе в линейке - RS5.



Audi RS5 оснащается 4,2-литровым двигателем V8 с мощностью 450 лошадиных сил и 430 Нм. Задача по переносу крутящего момента на колеса удачно выполняется семискоростной автоматической трансмиссией S tronic. Купе массой 1725 кг набирает первую "сотню" всего за 4,6 секунды. Однако электронный "поводок" сдерживает водителя в момент экстремально высокого выброса адреналина: RS5 не разгонится быстрее 250 км/ч. Впрочем, производитель может и деактивировать эту опцию, позволив достигать скорости 280 км/ч.



В сравнении с 354-сильным V8 в S5 (который в скором времени будет заменен наддувным 3,0-литровым V6), двигатель RS5 оснащен рядом технологий, снижающих внутренне трение. Замене подверглась и система отвода отработавших газов. Спорткар RS5 на 20 мм ниже стандартного купе A5. Отличия кроятся и в 5-спицевых колесных дисках на 19 дюймов. Опционально можно заказать и 20-дюймовые колеса.

Дополнительную устойчивость на трассе должен обеспечить задний спойлер, выдвигающийся на скорости 120 км/ч и прячущийся обратно при 80 км/ч. Внутри все в законах жанра: спортивные сиденья с отделкой кожей и алькантарой, вставки из углепластика и алюминия. Купить Audi RS5 можно будет уже весной в Германии за 77 700 евро.

Несмотря на, казалось бы, повсеместный и бесповоротный процесс глобализации, некоторое деление по региональным рынкам сохранено в отдельных областях. Так, изначально ориентированные на Северную Америку автомобили расходятся в Европе очень скромным тиражом. Еще бы, ведь американцам подавай многолитровый бензиновый V8, в то время как более экономичные жители Старого Света предпочитают что-то менее объемное, зачастую дизельное. Поэтому Infiniti, в чьих приоритетах рынок Северной Америки, имеет практически нулевые продажи в Европе. Но ситуация может измениться с выходом первого дизельного автомобиля от этого японского бренда. Завоевать сердца расчетливых покупателей должны сразу три модели: кроссоверы EX, FX и седан M. Для них предлагается единственный новый двигатель. Трехлитровый турбодизель выдает вполне неплохие показатели даже для японского премиального производителя: 238 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента. В основе лежит алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением шести цилиндров. Экономия на надлежащем уровне: от 8,3 до 9 литров на 100 км в зависимости от конкретной модели. Да и с динамикой проблем нет. Так, компактный кроссовер EX30d достигнет скорости 100 км/ч за 7,9 секунды.



Японским брендам очень тяжело конкурировать с европейскими производителями на их же территории. Улыбнется ли гостям удача на этот раз?

В отличие от Nissan и его премиального подразделения Infiniti, дела Mitsubishi не столь безоблачны даже на американском рынке. Очередной попыткой привлечь внимание к своей продукции является модель RVR. Об этом маленьком кроссовере, младшем брате Outlander, мы уже как-то упоминали. Теперь в Японии представили официальную версию для внутреннего рынка. Кстати, за пределами Страны восходящего солнца автомобиль будет носить буквенный индекс ASX.



Основным двигателем станет четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 139 лошадиных сил. Работать с ним будет вариатор, имеющий ряд виртуальных фиксированных ступеней с переключателями на рулевой колонке. Покупатель сможет выбрать как переднеприводной кроссовер, так и полноприводной. В Европе также будет доступен 1,8-литровый турбодизель с автоматической коробкой переключения передач.

Более вдохновляющие слухи проходят с Туманного Альбиона. Печально известный спортивный бренд TVR в скором времени после покупки русским инвестором был признан банкротом. И вроде, все уже давно успокоились по этому поводу, однако теперь говорят о подготовке совершенно новой модели. Спорткар будет ориентирован на покупателей в США, однако сборка может быть налажена в Германии. Кто-то даже говорит об использовании двигателя от GM или Ford. Неужели новый TVR получит 500-сильного монстра от Corvette ZR1?



Споры вокруг продажи шведского производителя Saab уже давно стали похожи на сюжет мыльной оперы. Вроде, Spyker и General Motors только пришли к какому-то промежуточному соглашению, как одного из главных кредиторов, Владимира Антонова, обвиняют в связях с преступным миром. Шведское правительственное расследование связало Антонова и его семью с русской мафией и отмыванием денег. Высказался по этому поводу и журналист известной газеты New York Times. В статье "A Misplaced Fear of Russian Money" ("Неуместный страх русских денег") автор инкриминирует шведскому правительству "сюрреалистические обвинения". В это время сам Владимир Антонов решил доказать свою невиновность. Он нанял фирму частных следователей, чтобы очистить свое имя. Результаты этого мероприятия будут опубликованы, а также переданы всем заинтересованным сторонам, включая прессу.



Несмотря на всю эту шумиху, договоренность между Genrel Motors и Spyker Cars все же была достигнута: Saab Automobile AB официально продан. Несмотря на выпуск официального пресс-релиза, все подробности, включая и сумму сделки, держатся в секрете. Как заявил глава Spyker Cars Виктор Мюллер, два автомобильных бренда (Spyker и Saab) будут сотрудничать в качестве компаний-сестер.



Соглашением остался доволен и глава GM Europe Ник Рейлли. Он признался, что поиски вероятного покупателя продолжались значительное время. Однако, несмотря на всеобщее хорошее настроение, будущее самого Saab пока остается весьма туманным. Да, к выпуску полностью готов новый седан 9-5, который может стать коммерчески выгодным проектом. Также не останавливается работа по созданию абсолютно новых моделей 9-3X и 9-4. Но остается сделать еще очень многое: восстановить дилерскую сеть и возродить доверие к легендарной марке. Впрочем, некоторым участника процесса уверенности хватает: Виктор Мюллер уже отчетливо видит, как в недалеком будущем Saab составит конкуренцию таким гигантам, как BMW и Audi.

Технологии

Сегодня уже никого не удивишь необычными способами повышения внимания к выпускаемой продукции. Специальные акции в социальных сетях и игры для различных платформ, в которых все внимание приковано к акцентируемой новинке, стали обыденностью. Так, в конце декабря владельцы PlayStation 3 смогли пройти виртуальный тест-драйв концепта e-Tron в игре Vertical Run. Теперь в 3D-мире PlayStation Home, доступном лишь в PlayStation Network, появился хэтчбек Audi A1. Учитывая ориентацию модели на молодых и активных покупателей, такой ход вполне может дать ощутимый результат.



Кстати, за рулем электронного купе e-Tron уже посидело более 700 тысяч игроков.

Вернемся из виртуального мира в мир реальный. Журнал Fast Company, выпускаемый с 1995 года, ежегодно называет десятку компаний с наивысшим уровнем инноваций. Конечно, все места постоянно заняты интернет-гигантами, разработчиками программного обеспечения и производителями высокотехнологичных устройств. Неудивительно, что попасть в этот список автомобильной компании почти невозможно: транспортные средства вот уже почти век как перестали быть передовицей фронта высоких технологий. Однако в очередном выпуске Fast Company наряду с Amazon, Apple и Google в заветном списке числится Ford. К тому же, не на последнем, а на пятом месте. Чем "голубой овал" заслужил возможность находиться в золотой середине? Главным образом, системой Sync. По дорогам США уже колесят полтора миллиона автомобилей с Sync. В самом скором времени мы увидим серийную реализацию мультимедийной системы MyFord Touch.



Впрочем, все эти технологичные новшества разработаны сотрудниками компании Microsoft. Исполнительный вице-президент Ford Motor Company Марк Филдс уверяет, что сотрудничество с Microsoft - всего лишь первый шаг на пути интеграции в мобильный мир. Марк также обмолвился, что в будущем нас ждут серьезные перемены в уровне автомобильных технологий, и компания уже работает над этим. Звучит интригующе, будем ждать инноваций от Ford.

Пока американцы выпускают несложные, но работающие и, главное, серийные системы, британцы продолжают готовить все новые громкие новинки, которые очень редко доходят до реального внедрения. Вот Lotus в очередной раз радует интересным концептом. Называется он Proton. Покажут его на 80-м международном автосалоне в Женеве. Дизайн разработан известной студией Italdesign, а начинка собственная. О ней сегодня и поговорим. Силовая установка основана на 1,2-литровых трехцилиндровых движках, работающих с электромоторами. Заряжаться аккумуляторы смогут от любого источника переменного тока. Разработчики оставили возможность передвигаться только за счет электрической тяги. В анонсе говорится об односкоростной коробке передач, однако ее использование возможно только при выключенном бензиновом двигателе, ведь связать коленчатый вал ДВС и колеса автомобиля напрямую невозможно. Больше ясности по этому поводу внесет презентация концепта Lotus Proton в Женеве.



Молодая, но амбициозная компания Fisker однажды ошарашила весь мир концептом спортивного седана Karma. Мало того, он еще и гибридный. Пока что все идет к серийному производству, вот и глава компании Хенрик Фискер анонсирует силовую раму будущей модели. Она будет показана на Международном автосалоне в Женеве. Как заявляет сам Хенрик Фискер, особое внимание было уделено жесткости кузова на кручение.



Купить первые серийные экземпляры Fisker Karma можно будет уже в сентябре за $87 900. Эта сумма гарантирует наличие двухлитрового двигателя Ecotech с турбокомпрессором и электромотора. Общая мощность спортивного седана составляет 409 лошадиных сил. Максимальный запас хода на электродвигателе - 80,5 км.

Несмотря на всеобщую радость по поводу светлого гибридного будущего, некоторые технологические новации еще могут улучшить экономичность существующих бензиновых двигателей. Одним из подобных решений обрадовала компания Fiat Group. С недавних пор почти все модели итальянского производителя поставляются с ПО Blue&Me, основанным на Microsoft Auto. Эта система позволяет устанавливать дополнительные наборы программ, управлять разнообразными функциями автомобилями, включая мультимедиа-возможности. Очередным обновлением для Blue&Me является пакет eco:Drive Fleet. Он определяет и анализирует условия эксплуатации транспортного средства, среднюю скорость, циклы разгона и торможения, индивидуальные предпочтения и стиль водителя, чтобы уменьшить расход топлива. Система полностью автоматизирована, процесс настройки электроники не требует вмешательства человека. Исходя из накопленной информации, производится корректировка настроек под конкретные условия. По предварительным данным, eco:Drive Fleet позволит сэкономить до 15% топлива.



Несмотря на самодостаточность системы, водитель все же может получить доступ к собранным данным. Для этого требуется скачать данные на специальный USB-ключ, совместимый с Blue&Me. После синхронизации с компьютером можно изучить всю необходимую информацию.

Безусловно, высокие технологии облегчают жизнь автомобилиста. Однако некоторые устройства могут быть опасны для владельца. Например, Electronic Key Impressioner (EKI) может значительно упростить процедуру угона автомобиля. Устройство сканирует замок зажигания, после чего выдает код ключа, совместимого с данным автомобилем. Остается только раздобыть секретные базы данных производителя, в которых хранятся данные по ключам и их кодам.


Можно подключить EKI к компьютеру через USB-порт. Имеются и существенные ограничения. Так, на данный момент устройство совместимо только с автомобилями Ford. К тому же EKI может сканировать только классический замок, некоторые типы замков просто не по зубам электронному взломщику.

Концепты

Повальное стремление крупных автопроизводителей создавать все большее количество искусственных форм-факторов в будущем может зайти слишком далеко. Но пока все довольно прилично: 5-дверные хэтчбеки класса Gran Turismo, крошечные кроссоверы с претензией на внедорожные способности. А с чего все началось? Не с "четырехдверного купе" Mercedes-Benz CLS случайно? Возможно. Как купе, которое по всей своей сути должно обладать двумя дверьми, стало четырехдверным? Очень легко. Срезали с дверей рамки, убрали пару сантиметров в стойках крыши, нарисовали элегантный профиль. Именно так поступили в Mercedes-Benz, выпустив CLS в 2004 году. Прошло уже шесть лет серийного производства, поклонники марки ждут продолжения семейства. Похоже, совсем скоро мы увидим второе поколение CLS. Пока что нам предлагают посмотреть на концепт Mercedes-Benz F800 - предвестника нового CLS.



Итак, станет ли F800 новым "четырехдверным купе"? Все внешние признаки указывают на то, что это и есть последователь первого CLS: низкая покатая крыша, огромная передняя решетка с большой трехлучевой звездой. Но вот двери имеют рамки. Более того, задние двери открываются вбок и назад, как бы отъезжая. Такое решение может прийтись по душе любителям мини-вэнов или других семейных автомобилей, но вот замаскированных под купе седанов? Вряд ли. Впрочем, никто не дает гарантию, что такой конструкторский изыск дойдет до конвейера. Уделим еще несколько строк экстерьеру Mercedes-Benz F800. Автомобиль действительно впечатляет. Тут нет знакомых по последним серийным моделям рубленых линий, ставших своеобразным фирменным знаком автомобилей Mercedes. Напротив, бока наполнены металлическими "мышцами", плавно перетекающими друг в друга. В целом, концепт выглядит очень свежо и современно, ничего подобного на рынке еще нет. Вполне возможно, что перед нами представитель нового дизайнерского течения в Mercedes, которое будет закреплено в будущем.



Интерьер тоже старается заинтриговать: тонкие и легкие сиденья из магния и карбона, почти воздушная центральная панель. А что же насчет технической начинки? Нам обещают гибридную силовую установку, созданную на основе B-Class F-CELL, выпущенного ограниченной серией. Характеристики вполне "заурядны" для современных концептов: 300-сильный бензиновый V6 бок о бок сотрудничает с электромотором мощностью 109 лошадиных сил. Компактность силовой установки позволила оставить достаточно места для свободного размещения водителя и четырех пассажиров. Таким образом, все компоненты расположились спереди, в то время как в большинстве гибридных автомобилей производители "прячут" батареи и элементы электромотора около задней оси. В сумме двигатели "выдают" 409 лошадиных сил. Все это обеспечивает седану-купе неплохую динамику разгона: за 4,7 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость в обычном режиме достигает 250 км/ч, а на одном электромоторе можно разогнаться до 121 км/ч. Так можно проехать лишь 29 км, емкость аккумуляторов вполне скромна. Зато зарядка возможна от простой домашней электросети.

Отдельно стоит отметить наполнение Mercedes-Benz F800 всевозможными технологичными новинками. Опция "Range on Map" совмещает функции навигационной системы и показания оставшегося запаса хода. В итоге на экран выводится максимально возможный маршрут. Данные обновляется в реальном времени, учитывается информация от топливного бака и аккумуляторных батарей. Не придется напрягаться и при взгляде в салонное зеркало заднего вида: информация с камеры выводится на сенсорный дисплей, где можно зуммировать картинку. Да что там говорить, можно вообще отстраниться от управления автомобилем благодаря опции "Traffic Jam Assistant". Этот электронный помощник может взять на себя все функции по маневрированию в потоке на скорости до 25 км/ч. Это существенно снизит эмоциональное напряжения в пробке.

Все перечисленное - всего лишь небольшая часть информации о концепте Mercedes-Benz F800. Если хотя бы часть задумок воплотится в серийном CLS, новинка может стать очень интересным предложением.

Еще один концепт из Германии - Opel Flextreme GT/E. По сути, это старший брат Opel Ampera, являющейся родной сестрой американского Chevrolet Volt. Возможно, технические данные автомобили будут очень схожи, об этом пока умалчивается. Зато заранее объявлены динамические показателя: разгон гибридного автомобиля с 0 до 100 км/ч уложится в 9 секунд, а максимальная скорость составит 200 км/ч.



Технических подробностей очень мало. Сообщается, что электромотор будет достаточно тяговит: 370 Нм крутящего момента. О двигателе внутреннего сгорания вообще ни слова. Также известно, что на одной электротяге машина сможет проехать до 60 км. Существенный упор сделан на аэродинамику: коэффициент воздушного сопротивления равен 0,22 - рекордный показатель для серийного автомобиля. Все благодаря активной аэродинамике, использующей подвижные (выдвигающиеся) элементы кузова. Они задействуются на скорости выше 50 км/ч. Так и до трансформеров дожить недолго. Впрочем, ничего конкретного не сообщается, возможно, это всего лишь антикрыло на кромке багажника.

Длина седана составит 4,7 метра, высота - 1,3. Концепт оснащается светодиодными габаритными огнями дневного света и 21-дюймовыми колесными дисками. Больше подробностей можно будет узнать в Женеве уже совсем скоро.

Кто не устает постоянно представлять все новые концепты, так это Kia. Обновленный седан Kia Magentis начали выпускать сравнительно недавно, однако в недрах южнокорейской компании уже идет работа над продолжением линейки. Вот и первый скетч готов. Пока рано судить о внешности, но стилистически компьютерный набросок схож с самыми последними новинками от Kia. Ожидать появления третьего поколения Magentis можно не ранее весны 2011 года. Презентация концепта пройдет второго апреля. Хорошо хоть, что не первого.



Кстати, Kia Magentis в некоторых странах знают под другими именами. В США это Optima, а в Корее - Lorentz.

Тюнинг

Как принято говорить, тюнинг сегодня "уже не тот". Чего стоит сменить настройки электронного мозга двигателя, поменять систему впуска, выбросить старый глушитель и срезать пару витков с пружин подвески? На это способен каждый второй механик провинциальной автомастерской, в то время как именитые бренды продают пакеты подобных доработок на порядок дороже. Но традиции автомобильных энтузиастов все еще сохранены в гаражах некоторых компаний. Возьмем, к примеру, канадское тюнинг-ателье HPA. Не первый год инженеры и дизайнеры этой фирмы специализируются на доводке автомобилей VW и Audi. Ориентация на конкретном направлении уже говорит об уровне мастеров, однако за них все скажет последняя разработка HPA, основанная на хэтчбеке Scirocco.



Для начала стоит отметить, что привлекательный европейский автомобиль Volkswagen Scirocco официально не поставляется на территорию Северной Америки, а судя по комментариям на местных форумах, многие жители Нового Света отнюдь не против покупки стильного "хэтча". Учитывая этот факт, специалисты HPA решили завезти на территорию Канады несколько Scirocco и основательно "прокачать" их. А теперь сравним несколько цифр. Самый "горячий" заводской Scirocco с приставкой R имеет 265 лошадиных сил мощности, выстраданных двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. В HPA выкинули продукт работы немецкий инженеров, так гордящихся технологией TSI, на свалку. Его место займет V6 объемом 3,2 литра. Если добавить сюда несколько мощных турбонагнетателей Garrett H25 и привод на все колеса, то уже становится страшно за небольшой хэтчбек. От официальных цифр и вовсе волосы встают дыбом: FT565 (именно так был назван переработанный Scirocco) имеет мощность 550 лошадиных сил и крутящий момент 678 Нм. И это только первая ступень! Для самых сумасшедших предлагается "раскочегарить" движок до 813 Нм крутящего момента… Такой Scirocco разгоняется до 100 км/ч за каких-то 3,4 секунды - время лучших суперкаров. Максимальная скорость достигает 320 км/ч.

Конечно, ураганная динамика требует соответствия остальных систем. Спереди были установлены тормозные диски на 14 дюймов и 8-поршневые суппорты, сзади стоят 13-дюймовые диски. Колесные диски BBS 19 дюймов одеты в шины Dunlop SP Sport Maxx.

Канадская компания HPA планирует выпускать десять экземпляров FT565 каждый год. Стоимость каждого - $150 000.

А теперь представим на минуту, если за $150 000 можно получить стильный автомобиль, набирающий первую сотню за 3,4 секунды, тогда что ожидать при на порядок большей сумме? Самый быстрый серийный автомобиль? Покрытый золотом кузов? Обивку салона кожей зверя, занесенного в Красную книгу? Нет, все намного прозаичней. За $1,2 миллиона можно получить сплав лучших автомобильных традиций Запада с высокими технологиями Востока. Если проще, то Nissan 370Z с внешностью Rolls-Royce.



Автомобиль был заказан неназванным клиентом из Индии. Относиться к подобного рода переделкам можно по-разному. Кто-то посчитает это уникальным произведением автомобильного искусства, другой же обвинит владельца в полной безвкусице. Ясно одно: второго подобного автомобиля нет. Возможно, именно этого и хотел добиться заказчик.

Шпионские снимки

Появления автомобиля Lexus CT 200h ждет все автомобильное сообщество уже почти год. Сначала был представлен концепт, затем последовала серия шпионских фотоснимков предсерийных экземпляров. До официальной презентации новинки осталось совсем немного времени, но натиск любопытствующих автолюбителей не позволил производителю сохранить завесу тайны. В глобальную сеть проникла брошюра Lexus CT 200h.


Автор: Александр Шаронов

Дата: 26.02.2010

www.3dnews.ru

Набор нечетких фотоснимков дополнен некоторой технической информацией. Размеры CT будут соответствовать столь популярному в Европе классу компактных хэтчбеков. Длина автомобиля составит 4,3 метра, 2,59 из которых приходятся на колесную базу. Ширина составит 1,76 м при высоте 1,52. Основную партию в силовом дуэте будет играть 1,8-литровый бензиновый двигатель с фирменным механизмом регулирования фаз газораспределения VVT-i. Аккомпанемент исполнит электродвигатель, питающийся от никель-металлогидридных аккумуляторов. Вопреки ожиданиям многих автомобильных экспертов, CT 200h будет оснащен передним приводом. Это идет вразрез с идеологией Lexus, однако гораздо лучше подходит небольшому хэтчбеку. Гибридная установка предполагает три режима работы: экономичный, нормальный и спортивный. Будет доступно и перемещение транспортного средства без вовлечения ДВС, в полностью автономном режиме. Из оснащения пока можно отметить разве что 17-дюймовые легкосплавные диски. Более подробной информации о первом хэтчбеке Lexus можно ожидать на следующей неделе.

Совсем скоро свои двери откроет Международный автосалон в Женеве, все самые актуальные новости и интересные подробности не пропустите в выпусках Автодайджеста.