Автодайджест
Прошедшая неделя стала весьма запоминающейся для автомобильного мира. Международный автосалон в Лос-Анджелесе распахнул свои двери для представителей прессы еще 17 ноября, а для всех желающих автошоу будет доступно с 19 по 28 ноября. В штате Калифорния собрались многие ведущие автомобильные компании. Несмотря на интернациональность события, явный акцент на североамериканский рынок не заметить трудно. В приоритете американские и японские производители, все еще властвующие в США.
Презентация концепта Subaru Impreza произвела эффект разорвавшейся бомбы, новинка шокирует своим обликом. Еще совсем недавно было представлено обновление текущего модельного ряда Impreza. Примерив индекс XV, автомобиль получил увеличенный дорожный просвет и минимальные внешние изменения. В сущности, это перевело Impreza из разряда полноприводных хэтчбеков в класс кроссоверов, где привлекательность автомобиля резко снизилась. Это уже не тот продукт, которым хотят обладать активные молодые люди, составляющие значительную часть целевой аудитории Subaru. Достоверно неизвестно, связан ли выход концепта с провалом Impreza XV, однако время для презентации определено удачно: запомнится как неожиданность мировой премьеры, так и яркий образ нового седана.
Итак, перед нами совершенно новый автомобиль – Subaru Impreza Design Concept. Он выполнен в рамках новой философии японского бренда, которая получила название «Confidence in Motion» - «Уверенность в движении». Ставка сделана на яркий запоминающий образ. Однако знатокам истории японского бренда представленный концепт новой визуальной информации не предоставит. Шестиугольная передняя решетка, вытянутые лаконичные фары, весьма строгий внешний вид, поджарые формы - базовые элементы стиля во много напоминают о прошлом компании, в частности, впору вспомнить ушедший на покой седан Subaru Legacy. С таким экстерьером поневоле уверуешь в дорожные способности новинки.
Специалисты маркетингового отдела Subaru поспешили наречь Impreza Design Concept четырехдверным купе. Если сравнивать дебютанта с другими седанами класса C, то японский автомобиль действительно выделяется стремительным профилем и низко посаженной крышей. Продолжена тенденция и внутри седана: салон предусматривает только четыре места. В целом экстерьер Subaru Impreza Design Concept можно назвать прорывом для японского производителя. Столь сильного и цельного образа в своем модельном ряду на сегодняшний день у компании нет.
О техническом оснащении концепта представители Subaru в Лос-Анджелесе говорить явно не хотели. Автомобиль традиционно наделен 4-цилиндровым оппозитным двигателем, его объем не превышает двух литров. Это агрегат нового поколения, о нем мы уже упоминали - такой же мотор объемом 2,5 литра уже пущен в серию на кроссовере Subaru Forester. А вот трансмиссия еще не совсем привычная для современных Subaru – это новая вариаторная КПП Lineartronic. Она доступна только на новых Subaru Legacy и Outback. Зато на месте фирменный постоянный полный привод, обладающей завидной симметрией.
Под впечатлением от увиденного можно еще долго услаждать слух поклонников Subaru, которые знамениты своей преданностью марке, однако выжимка официального пресс-релиза подошла к концу. Никаких данных о возможных сроках появления нового поколения Impreza не приводится, да и вообще о возможном превращении концепта в серийную модель пока никто не говорит. Но фанаты Subaru уже ждут еще одну новинку – совместное с Toyota доступное спортивное купе. Возможно, оно тоже получит новый стиль Confidence in Motion, представленный в Лос-Анджелесе.
Еще одним весьма неожиданным дебютантом американского автошоу по праву можно считать Nissan Ellure. В отличие от Subaru Impreza Design Concept, он не имеет «серийного» наименования. Судьба Nissan Ellure также несколько более туманна. С большей вероятностью в серию автомобиль с таким дизайном не пойдет, однако он определенно повлияет на экстерьер будущих моделей японской компании.
Выглядит Nissan Ellure вполне свежо и современно. Несмотря на это, в нем угадываются некоторые черты уже существующих моделей Nissan. Например, V-образные фары головного света известны еще по спортивному купе 370Z, общая форма седана также не несет в себе сюрпризов. В целом это дальнейшее развитие текущего стиля компании, постепенная эволюция. Как и раньше, модель Nissan трудно спутать с концептом другого производителя. Узнаваемости новинке не занимать, а это дорого стоит. Присутствуют в Nissan Ellure и некоторые непривычные для марки черты. К ним относятся задние двери, открывающиеся против хода. И хотя Opel уже доказал миру, что стоимость автомобиля с подобной технологией необязательно должна превышать 100 тысяч долларов, увидеть данное решение в автомобилях Nissan мы вряд ли сможем.
За ослепительно-белым кузовом скрывается сплошь концептуальный интерьер. Дизайнеры попытались разделить его по горизонтали. Это у них отлично получилось. Салон, словно слоеный пирог, разделен цветом и фактурой: красный, серый, белый. Центральный тоннель левитирует в воздухе. Вывод очевиден: такой салон сделан исключительно для привлечения внимания гостей Лос-Анджелеса 2010.
Инженерам тоже дали пофантазировать - под капотом Nissan Ellure спрятался гибридный двигатель. Первую скрипку играет 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый ДВС, однако без поддержки 25-киловатного электромотора он не останется. Привод стандартный для седанов Nissan – передний. Концепт Ellure оснастили привычной для японской компании вариаторной трансмиссией Xtronic. Подвеска полностью независимая, тормозная система наделена функцией регенерации энергии, усилитель руля смешанного электрогидравлического типа. Логотип «Pure Drive» на корме седана символизирует относительную экологичность автомобиля.
Очередь впечатляющих японских седанов закончилась, настал черед городских субкомпактов из Америки. Мы не ошиблись, этот очень маленький автомобиль родом из США, да и где еще может брать корни транспортное средство с шильдиком Cadillac? General Motors в общем и Cadillac в частности – те еще любители создавать компактные автомобили. Сможете вспомнить хоть один Cadillac, ранг которого не дотягивает до C-класса? В скором будущем у вас будет такая возможность, если концепту Cadillac Urban Luxury дадут зеленый свет.
Перед нами прямой конкурент Aston Martin Cygnet. К счастью, в случае с Cadillac модель не имеет бюджетного варианта, лёгшего в основу. Urban Luxury предназначен для автомобилистов, которые хотят получить компактный городской автомобиль, но не желают мириться с низкокачественным интерьером и посредственными ездовыми характеристиками. Даже передняя решетка в размерах не уступает таковой у Cadillac Escalade. Все остальные элементы также характерны для американского бренда: рубленые грани, прямые линии, вертикальные фары и фонари. Узнать в Urban Luxury Concept настоящий Cadillac ни для кого не составит труда. Только нужен ли такой автомобиль компании, клиенты которой привыкли к большим седанам? Urban Luxury Concept при длине 3,83 метра, ширине 1,73 и высоте 1,45 любителям просторных салонов не подойдет, однако наверняка даже в США уже сложилась прослойка автомобилистов, которые с удовольствием скинули бы с себя и своих автомобилей лишние сантиметры и килограммы. В городском режиме заявленный расход самого маленького Cadillac в истории рекордно мал для американского автомобиля: 4,2 литра на 100 км. Секрет скромности аппетита Urban Luxury Concept кроется не только в отсутствии лишней массы, но и продуманной силовой установке. В нее включен литровый турбодвигатель и небольшой электромотор. При торможении генератор запускает зарядку аккумуляторных батарей, система стоп/старт экономит топливо на перекрестках, а трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает максимально эффективные переключения передач. Все это – только в теории. Доберется ли Cadillac Urban Luxury Concept до практики, пока неясно.
В отличие от силовой установки, выбор интерьера полностью лежит на плечах клиента. Дерево, углеволокно, натуральная кожа – только дорогие и качественные материалы. Самый маленький Cadillac предполагается оснащать большим ветровым стеклом с панорамным обзором. Помимо этого, взор пассажиров будут услаждать многочисленные цветные сенсорные экраны, в салоне установят многофункциональную док-станцию Orbit Baby SmartHub, а бортовой компьютер оснастят функцией распознавания речи от OnStar.
В сухом остатке мы имеем вполне любопытный концепт. Сколько таких интересных автомобилей с логотипом Cadillac так и не дожили до конвейерного будущего? Надеемся, Urban Luxury Concept не пополнит их ряды.
Совсем недавно Volkswagen анонсировал обновление купе-кабриолета Eos. Описание новинки по-немецки скучное. Это хорошо знакомый всем Eos, который прошел через стол пластического хирурга. От игривой внешности предшественника не осталось и следа, кабриолет нехотя натянул скучную гримасу, с которой ходят все новые модели немецкого концерна. Не отличить Eos от Golf и сзади. Сущность автомобиля выдает лишь яркий форм-фактор.
Скромны и изменения в салоне Volkswagen Eos. Новый руль, пара практически незаметных штрихов и дополнительные варианты отделки – из такого набора совершенно новый кокпит не скроешь. Не найти откровений и в технической начинке. Купе-кабриолет делит платформу и набор силовых агрегатов с целым выводком немецких автомобилей. В Северной Америке Eos получит единственный двухлитровый TSI мощностью 200 лошадиных сил. Работать он будет в паре с хорошо зарекомендовавшей себя 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG. Европейские покупатели могут выбрать и более экономичные версии. К их услугам 122-сильная базовая версия с 1,4 TSI. Такой двигатель вряд ли заставит тело вжиматься в спинку сиденья, однако не больно ударит по кошельку: всего 6,6 литров бензина на 100 км. В специальной версии BlueMotion этот показатель падает еще на 0,4 л/100 км. Дальнейшая дорога хорошо известна по другим моделям C-класса: 160-сильная версия 1,4 TSI, 2,0 TSI и двигатель с американской версии Volkswagen Eos.
Первые серийные версии купе-кабриолета Volkswagen Eos доберутся до салонов официальных дилеров в начале весны 2011 года. Ценник в результате пластической операции изменился не больше самого Eos.
Еще один дебютант – Range Rover Evoque. Теперь это 5-дверная модификация, в отличие от представленного Викторией Бэкхем Evoque с тремя дверьми. Кроме разного количества входов в премиальный кроссовер, автомобили практически ничем не отличаются внешне. Зачастую добавление двух дверей без кардинальной смены экстерьера оборачивается ухудшением целостности образа. Однако в данном случае пересадка жизненно важных элементов прошла успешно, более практичная версия притягивает взгляд не меньше базового Range Rover Evoque.
Ради более удобной посадки пассажиров второго ряда пришлось немного изменить кузов Range Rover Evoque. Так, кроссовер вырос на 30 мм по высоте, а в плечах прибавил 50 мм. На таком автомобиле и по бутикам проехаться можно - сложенные задние сиденья позволяют вместить до полутора кубометров полезного груза.
В Европе Range Rover Evoque будет доступен с рядом бензиновых и дизельных агрегатов, в то время как покупатели в США вынуждены ездить только на бензине. Жители североамериканского континента получат фиксированную версию с двухлитровым двигателем Si4. Он оснащен системой непосредственного впрыска и турбокомпрессором, которые в сумме доводят максимальную мощность до 240 лошадиных сил. Range Rover Evoque с таким двигателем с места набирает 100 км/ч за 7,1 секунду, что довольно неплохо для полноприводного автомобиля с немного увеличенным дорожным просветом. Все Range Rover Evoque в США будут иметь 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Продажи первых Evoque в США намечены на осень 2011, базовый ценник – $45000.
В стане компактных кроссоверов Range Rover Evoque был не одинок. Приехала в Лос-Анджелес не менее долгожданная новинка – Toyota RAV4 EV. Две дополнительные буквы в названии хорошо знакомы постоянным читателям выпусков автодайджеста: это электромобиль. В действительности модель с таким же именем уже была в истории японской компании. В 1997 году был начат серийный выпуск электрического Toyota RAV4. За шесть лет производства собрано 1484 автомобиля. Многие владельцы были вполне довольны скромными возможностями инновационного кроссовера, некоторые эксплуатируют его и по сей день. Однако до популярности гибридного Prius электрический RAV4 первого поколения добраться не смог, так и оставшись диковинным транспортным средством. Несколько лет назад в Toyota решили воскресить умерший бренд. Новый автомобиль создан под чутким присмотром специалистов Tesla Motors.
Возымев гордый логотип «Powered by Tesla», Toyota RAV4 прибавил в весе почти 100 кг по сравнению с бензиновой американской версией, оснащенной V6. Зато RAV4 EV по динамике не уступит тому же кроссоверу с V6! С другой стороны, надолго ли хватит литий-металл-оксидных аккумуляторных батарей с предполагаемой емкостью 30-35 кВтч? На данный момент инженерам Tesla Motors удалось добиться стабильного 100-километрового минимального пробега на одной зарядке вне зависимости от погодных условий и варианта эксплуатации. В будущем возможно увеличение этого показателя, на данном этапе тестируется лишь прототип серийной версии. По дорогам общего пользования США уже колесят 35 Toyota RAV4 EV.
По сути, Toyota RAV4 EV лишь внешне напоминает известный кроссовер. Слоган «Powered by Tesla» как нельзя лучше передает суть технических новаций. Кузов скрывает измененные компоненты: электромотор, коробка передач, батареи, управляющий модуль – все основные элементы электрической цепи произведены в Tesla Motors. Однако руководят операцией специалисты Toyota. В их представлении Toyota RAV4 EV в управлении должен быть неотличим от бензиновой версии. Именно в этом направлении сейчас идут основные работы.
Автомобильный мир вне Лос-Анджелеса
За пределами Калифорнии автомобильная жизнь идет своим чередом. Однако некоторые события значительно задерживаются. Взять, к примеру, Audi RS3. Горячий хэтчбек S3 на конвейере уже более 4 лет, и все это время поклонники немецкой марки неустанно следят за новостями из Ингольштадта: когда же появится самая агрессивная версия RS3? На восьмом году конвейерной жизни, что само по себе является рекордным сроком для массовой современной модели, хэтчбек Audi A3 получил долгожданную модификацию RS3.
По сути, немецкие инженеры всего лишь скрестили спортивное купе TT-RS с 5-дверным хэтчбеком A3. Тут давно известная рядная «пятерка» TFSI, но турбонаддув поднимает мощность до 340 лошадиных сил, а потолок крутящего момента расположился на отметке в 450 Нм. Все Audi RS3 будут оснащаться роботизированной трансмиссией S tronic с семью скоростями. В этот котел высоких автомобильных технологий остается добавить последний ингредиент, который придаст блюду особый вкус. Это фирменный полный привод Quattro.
Разумеется, многие любители идеально сбалансированных японских ралли-каров сочтут Audi RS3 слишком рафинированной, однако цифры не дадут соврать. Хэтчбек снаряженной массой 1575 кг разгоняется с 0 до 100 км/ч всего лишь за 4,6 секунд. Максимальная скорость ограничена электронным ошейником на отметке 250 км/ч, однако любители проводить выходные на треке наверняка обуздают заботливую электронику. При этих незаурядных данных Audi RS3 вполне экономична на «гражданке»: всего 9,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Чтобы красная ракета вела себя хорошо и устойчиво, немцы внесли немало изменений в подвеску. Общая схема сохранена: стойки МакФерсон спереди и конструкция на четырех рычагах сзади, но отдельные элементы подверглись ревизии. Более короткие пружины, упругие амортизаторы, тормозные диски большего диаметра. Слегка расширена колесная колея.
В сумме получается идеальный горячий хэтчбек. Мощный, очень быстрый, с полным приводом, качественным салоном. Ключевое слово Audi? Нет, причина в аббревиатуре RS.
Концепты
Несколько недель назад мы рассказывали о концептах, участвующих в конкурсе дизайн-проектов на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Лучшими были признаны работы Cadillac и Smart, однако вовсе не они являются героями нашего повествования. Ключом к разгадке стала Калифорнийская студия дизайна Mercedes-Benz, ведь именно там создали макет Mercedes Biome.
В упоминавшемся описании концепта Mercedes Biome была явно подчеркнута его природная сущность. Буквально каждый компонент натурального происхождения. Более того, неизвестные биологи даже описали процесс рождения Biome: внутренняя начинка растет из ДНК, расположенного непосредственно в фирменной трехлучевой звезде, а кузов начинает появляться с кормовой части. Колеса произрастают из четырех отдельных семян. Единственный продукт, выделяемый в процессе езды на Mercedes Biome – кислород. Хочется надеяться, что этот живой организм не примет сидящего внутри человека за богатый источник белков и не начнет его перерабатывать.
В целом же Mercedes Biome выглядит очень впечатляюще. Концепт определенно заслужил славы не меньше, чем Cadillac Aera и Smart 454 WWT.
Автомобильные технологии
Тематика автономных автомобилей не дает инженерам покоя. В самый разгар ушедшего лета немецкие специалисты готовили нашпигованную электроникой Audi TTS к самостоятельному заезду на вершину горы Пайкс-Пик, что в самом центре США. Согласно планам ученых, этот беспилотный автомобиль должен был пройти раллийную трассу за время лучших гонщиков планеты. Столь амбициозной цели добиться не удалось, однако существующие результаты вполне удовлетворительны. Автономная Audi TTS выполнила упражнение за 27 минут. Время квалифицированного пилота с человеческими генами – 17 минут.
Только что опубликованный анонс отсылает нас на пару месяцев назад: автономное покорение вершины Пайкс-Пик состоялось еще 17 сентября 2010 года. Извилистый участок общей протяженностью 20 км имеет участки с разным покрытием. Смена отличного асфальта грунтовой дорогой усложняют задачу, а постоянные повороты и резкие обрывы наверняка не раз пощекотали нервы немецким разработчикам. Но в итоге два автономных компьютера, управлявших отдельными системами Audi TTS, отлично справились с поставленной целью. Помимо целой горы всевозможных датчиков автомобиль был оснащен системой спутниковой навигации GPS, для которой максимальное отклонение от реальных координат не превышает 2 см. Теперь пара слов о самом автомобиле. Это вполне стандартное купе Audi TTS с 269-сильным мотором. Специалисты лишь ограничили максимальную скорость на отметке 72 км/ч . Возможно, именно это стало причиной медленного прохождения трассы.
Итак, еще одна вершина пала под напором новых автомобильных технологий. Однако эволюция автономных систем управления автомобилем не остановится на покорении Пайк-Пик. В США прошла демонстрация новой системы Collaborative Unmanned Systems Technology. Ее разработчиком выступает научное заведение Georgia Tech Research Institute. Сущность технологии кроется в следующем. Так как презентация проводилась для военного ведомства, то набор техники вполне можно считать отрядом, тем более в него входят два самолета и полноценный внедорожник. Созданный сотрудниками Georgia Tech Research Institute автомобиль Porsche Cayenne полностью автономен: благодаря показаниям GPS-приемника и набору сенсоров он легко проложит свой путь как в пустыне, так и в городских джунглях. Два беспилотных самолета с размахом крыльев 2,7 метра в данном случае выступают в качестве источников информации. Единственный пункт операции, где не обойтись без помощи человека – запуск самолетов в небо. После этого они отправляются на сканирование близлежащей местности.
Когда камеры или сенсоры самолетов обнаружат подозрительный объект или выявят место дислокации войск предполагаемого противника, они переводятся в режим особой бдительности. После этого они сообщат координаты цели автомобилю, который самостоятельно добирается до заданной точки. Будь на месте Porsche Cayenne боевой танк, он смог бы уничтожить технику противника, но в данном случае автомобиль лишь более детально изучает выбранный самолетами объект. Координация внутри отряда может происходить и по другому алгоритму. Например, один из самолетов обнаружил подозрительный объект. Он может позвать вторую крылатую машину в качестве подкрепления. Если и второй компьютер сочтет угрозу реальной, будет вызван автономный автомобиль. Настоящий социум.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 29.11.2010
www.3dnews.ru
Итак, перед нами совершенно новый автомобиль – Subaru Impreza Design Concept. Он выполнен в рамках новой философии японского бренда, которая получила название «Confidence in Motion» - «Уверенность в движении». Ставка сделана на яркий запоминающий образ. Однако знатокам истории японского бренда представленный концепт новой визуальной информации не предоставит. Шестиугольная передняя решетка, вытянутые лаконичные фары, весьма строгий внешний вид, поджарые формы - базовые элементы стиля во много напоминают о прошлом компании, в частности, впору вспомнить ушедший на покой седан Subaru Legacy. С таким экстерьером поневоле уверуешь в дорожные способности новинки.
Специалисты маркетингового отдела Subaru поспешили наречь Impreza Design Concept четырехдверным купе. Если сравнивать дебютанта с другими седанами класса C, то японский автомобиль действительно выделяется стремительным профилем и низко посаженной крышей. Продолжена тенденция и внутри седана: салон предусматривает только четыре места. В целом экстерьер Subaru Impreza Design Concept можно назвать прорывом для японского производителя. Столь сильного и цельного образа в своем модельном ряду на сегодняшний день у компании нет.
О техническом оснащении концепта представители Subaru в Лос-Анджелесе говорить явно не хотели. Автомобиль традиционно наделен 4-цилиндровым оппозитным двигателем, его объем не превышает двух литров. Это агрегат нового поколения, о нем мы уже упоминали - такой же мотор объемом 2,5 литра уже пущен в серию на кроссовере Subaru Forester. А вот трансмиссия еще не совсем привычная для современных Subaru – это новая вариаторная КПП Lineartronic. Она доступна только на новых Subaru Legacy и Outback. Зато на месте фирменный постоянный полный привод, обладающей завидной симметрией.
Под впечатлением от увиденного можно еще долго услаждать слух поклонников Subaru, которые знамениты своей преданностью марке, однако выжимка официального пресс-релиза подошла к концу. Никаких данных о возможных сроках появления нового поколения Impreza не приводится, да и вообще о возможном превращении концепта в серийную модель пока никто не говорит. Но фанаты Subaru уже ждут еще одну новинку – совместное с Toyota доступное спортивное купе. Возможно, оно тоже получит новый стиль Confidence in Motion, представленный в Лос-Анджелесе.
Еще одним весьма неожиданным дебютантом американского автошоу по праву можно считать Nissan Ellure. В отличие от Subaru Impreza Design Concept, он не имеет «серийного» наименования. Судьба Nissan Ellure также несколько более туманна. С большей вероятностью в серию автомобиль с таким дизайном не пойдет, однако он определенно повлияет на экстерьер будущих моделей японской компании.
Выглядит Nissan Ellure вполне свежо и современно. Несмотря на это, в нем угадываются некоторые черты уже существующих моделей Nissan. Например, V-образные фары головного света известны еще по спортивному купе 370Z, общая форма седана также не несет в себе сюрпризов. В целом это дальнейшее развитие текущего стиля компании, постепенная эволюция. Как и раньше, модель Nissan трудно спутать с концептом другого производителя. Узнаваемости новинке не занимать, а это дорого стоит. Присутствуют в Nissan Ellure и некоторые непривычные для марки черты. К ним относятся задние двери, открывающиеся против хода. И хотя Opel уже доказал миру, что стоимость автомобиля с подобной технологией необязательно должна превышать 100 тысяч долларов, увидеть данное решение в автомобилях Nissan мы вряд ли сможем.
За ослепительно-белым кузовом скрывается сплошь концептуальный интерьер. Дизайнеры попытались разделить его по горизонтали. Это у них отлично получилось. Салон, словно слоеный пирог, разделен цветом и фактурой: красный, серый, белый. Центральный тоннель левитирует в воздухе. Вывод очевиден: такой салон сделан исключительно для привлечения внимания гостей Лос-Анджелеса 2010.
Инженерам тоже дали пофантазировать - под капотом Nissan Ellure спрятался гибридный двигатель. Первую скрипку играет 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый ДВС, однако без поддержки 25-киловатного электромотора он не останется. Привод стандартный для седанов Nissan – передний. Концепт Ellure оснастили привычной для японской компании вариаторной трансмиссией Xtronic. Подвеска полностью независимая, тормозная система наделена функцией регенерации энергии, усилитель руля смешанного электрогидравлического типа. Логотип «Pure Drive» на корме седана символизирует относительную экологичность автомобиля.
Очередь впечатляющих японских седанов закончилась, настал черед городских субкомпактов из Америки. Мы не ошиблись, этот очень маленький автомобиль родом из США, да и где еще может брать корни транспортное средство с шильдиком Cadillac? General Motors в общем и Cadillac в частности – те еще любители создавать компактные автомобили. Сможете вспомнить хоть один Cadillac, ранг которого не дотягивает до C-класса? В скором будущем у вас будет такая возможность, если концепту Cadillac Urban Luxury дадут зеленый свет.
Перед нами прямой конкурент Aston Martin Cygnet. К счастью, в случае с Cadillac модель не имеет бюджетного варианта, лёгшего в основу. Urban Luxury предназначен для автомобилистов, которые хотят получить компактный городской автомобиль, но не желают мириться с низкокачественным интерьером и посредственными ездовыми характеристиками. Даже передняя решетка в размерах не уступает таковой у Cadillac Escalade. Все остальные элементы также характерны для американского бренда: рубленые грани, прямые линии, вертикальные фары и фонари. Узнать в Urban Luxury Concept настоящий Cadillac ни для кого не составит труда. Только нужен ли такой автомобиль компании, клиенты которой привыкли к большим седанам? Urban Luxury Concept при длине 3,83 метра, ширине 1,73 и высоте 1,45 любителям просторных салонов не подойдет, однако наверняка даже в США уже сложилась прослойка автомобилистов, которые с удовольствием скинули бы с себя и своих автомобилей лишние сантиметры и килограммы. В городском режиме заявленный расход самого маленького Cadillac в истории рекордно мал для американского автомобиля: 4,2 литра на 100 км. Секрет скромности аппетита Urban Luxury Concept кроется не только в отсутствии лишней массы, но и продуманной силовой установке. В нее включен литровый турбодвигатель и небольшой электромотор. При торможении генератор запускает зарядку аккумуляторных батарей, система стоп/старт экономит топливо на перекрестках, а трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает максимально эффективные переключения передач. Все это – только в теории. Доберется ли Cadillac Urban Luxury Concept до практики, пока неясно.
В отличие от силовой установки, выбор интерьера полностью лежит на плечах клиента. Дерево, углеволокно, натуральная кожа – только дорогие и качественные материалы. Самый маленький Cadillac предполагается оснащать большим ветровым стеклом с панорамным обзором. Помимо этого, взор пассажиров будут услаждать многочисленные цветные сенсорные экраны, в салоне установят многофункциональную док-станцию Orbit Baby SmartHub, а бортовой компьютер оснастят функцией распознавания речи от OnStar.
В сухом остатке мы имеем вполне любопытный концепт. Сколько таких интересных автомобилей с логотипом Cadillac так и не дожили до конвейерного будущего? Надеемся, Urban Luxury Concept не пополнит их ряды.
Совсем недавно Volkswagen анонсировал обновление купе-кабриолета Eos. Описание новинки по-немецки скучное. Это хорошо знакомый всем Eos, который прошел через стол пластического хирурга. От игривой внешности предшественника не осталось и следа, кабриолет нехотя натянул скучную гримасу, с которой ходят все новые модели немецкого концерна. Не отличить Eos от Golf и сзади. Сущность автомобиля выдает лишь яркий форм-фактор.
Скромны и изменения в салоне Volkswagen Eos. Новый руль, пара практически незаметных штрихов и дополнительные варианты отделки – из такого набора совершенно новый кокпит не скроешь. Не найти откровений и в технической начинке. Купе-кабриолет делит платформу и набор силовых агрегатов с целым выводком немецких автомобилей. В Северной Америке Eos получит единственный двухлитровый TSI мощностью 200 лошадиных сил. Работать он будет в паре с хорошо зарекомендовавшей себя 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG. Европейские покупатели могут выбрать и более экономичные версии. К их услугам 122-сильная базовая версия с 1,4 TSI. Такой двигатель вряд ли заставит тело вжиматься в спинку сиденья, однако не больно ударит по кошельку: всего 6,6 литров бензина на 100 км. В специальной версии BlueMotion этот показатель падает еще на 0,4 л/100 км. Дальнейшая дорога хорошо известна по другим моделям C-класса: 160-сильная версия 1,4 TSI, 2,0 TSI и двигатель с американской версии Volkswagen Eos.
Первые серийные версии купе-кабриолета Volkswagen Eos доберутся до салонов официальных дилеров в начале весны 2011 года. Ценник в результате пластической операции изменился не больше самого Eos.
Еще один дебютант – Range Rover Evoque. Теперь это 5-дверная модификация, в отличие от представленного Викторией Бэкхем Evoque с тремя дверьми. Кроме разного количества входов в премиальный кроссовер, автомобили практически ничем не отличаются внешне. Зачастую добавление двух дверей без кардинальной смены экстерьера оборачивается ухудшением целостности образа. Однако в данном случае пересадка жизненно важных элементов прошла успешно, более практичная версия притягивает взгляд не меньше базового Range Rover Evoque.
Ради более удобной посадки пассажиров второго ряда пришлось немного изменить кузов Range Rover Evoque. Так, кроссовер вырос на 30 мм по высоте, а в плечах прибавил 50 мм. На таком автомобиле и по бутикам проехаться можно - сложенные задние сиденья позволяют вместить до полутора кубометров полезного груза.
В Европе Range Rover Evoque будет доступен с рядом бензиновых и дизельных агрегатов, в то время как покупатели в США вынуждены ездить только на бензине. Жители североамериканского континента получат фиксированную версию с двухлитровым двигателем Si4. Он оснащен системой непосредственного впрыска и турбокомпрессором, которые в сумме доводят максимальную мощность до 240 лошадиных сил. Range Rover Evoque с таким двигателем с места набирает 100 км/ч за 7,1 секунду, что довольно неплохо для полноприводного автомобиля с немного увеличенным дорожным просветом. Все Range Rover Evoque в США будут иметь 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Продажи первых Evoque в США намечены на осень 2011, базовый ценник – $45000.
В стане компактных кроссоверов Range Rover Evoque был не одинок. Приехала в Лос-Анджелес не менее долгожданная новинка – Toyota RAV4 EV. Две дополнительные буквы в названии хорошо знакомы постоянным читателям выпусков автодайджеста: это электромобиль. В действительности модель с таким же именем уже была в истории японской компании. В 1997 году был начат серийный выпуск электрического Toyota RAV4. За шесть лет производства собрано 1484 автомобиля. Многие владельцы были вполне довольны скромными возможностями инновационного кроссовера, некоторые эксплуатируют его и по сей день. Однако до популярности гибридного Prius электрический RAV4 первого поколения добраться не смог, так и оставшись диковинным транспортным средством. Несколько лет назад в Toyota решили воскресить умерший бренд. Новый автомобиль создан под чутким присмотром специалистов Tesla Motors.
Возымев гордый логотип «Powered by Tesla», Toyota RAV4 прибавил в весе почти 100 кг по сравнению с бензиновой американской версией, оснащенной V6. Зато RAV4 EV по динамике не уступит тому же кроссоверу с V6! С другой стороны, надолго ли хватит литий-металл-оксидных аккумуляторных батарей с предполагаемой емкостью 30-35 кВтч? На данный момент инженерам Tesla Motors удалось добиться стабильного 100-километрового минимального пробега на одной зарядке вне зависимости от погодных условий и варианта эксплуатации. В будущем возможно увеличение этого показателя, на данном этапе тестируется лишь прототип серийной версии. По дорогам общего пользования США уже колесят 35 Toyota RAV4 EV.
По сути, Toyota RAV4 EV лишь внешне напоминает известный кроссовер. Слоган «Powered by Tesla» как нельзя лучше передает суть технических новаций. Кузов скрывает измененные компоненты: электромотор, коробка передач, батареи, управляющий модуль – все основные элементы электрической цепи произведены в Tesla Motors. Однако руководят операцией специалисты Toyota. В их представлении Toyota RAV4 EV в управлении должен быть неотличим от бензиновой версии. Именно в этом направлении сейчас идут основные работы.
Автомобильный мир вне Лос-Анджелеса
За пределами Калифорнии автомобильная жизнь идет своим чередом. Однако некоторые события значительно задерживаются. Взять, к примеру, Audi RS3. Горячий хэтчбек S3 на конвейере уже более 4 лет, и все это время поклонники немецкой марки неустанно следят за новостями из Ингольштадта: когда же появится самая агрессивная версия RS3? На восьмом году конвейерной жизни, что само по себе является рекордным сроком для массовой современной модели, хэтчбек Audi A3 получил долгожданную модификацию RS3.
По сути, немецкие инженеры всего лишь скрестили спортивное купе TT-RS с 5-дверным хэтчбеком A3. Тут давно известная рядная «пятерка» TFSI, но турбонаддув поднимает мощность до 340 лошадиных сил, а потолок крутящего момента расположился на отметке в 450 Нм. Все Audi RS3 будут оснащаться роботизированной трансмиссией S tronic с семью скоростями. В этот котел высоких автомобильных технологий остается добавить последний ингредиент, который придаст блюду особый вкус. Это фирменный полный привод Quattro.
Разумеется, многие любители идеально сбалансированных японских ралли-каров сочтут Audi RS3 слишком рафинированной, однако цифры не дадут соврать. Хэтчбек снаряженной массой 1575 кг разгоняется с 0 до 100 км/ч всего лишь за 4,6 секунд. Максимальная скорость ограничена электронным ошейником на отметке 250 км/ч, однако любители проводить выходные на треке наверняка обуздают заботливую электронику. При этих незаурядных данных Audi RS3 вполне экономична на «гражданке»: всего 9,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Чтобы красная ракета вела себя хорошо и устойчиво, немцы внесли немало изменений в подвеску. Общая схема сохранена: стойки МакФерсон спереди и конструкция на четырех рычагах сзади, но отдельные элементы подверглись ревизии. Более короткие пружины, упругие амортизаторы, тормозные диски большего диаметра. Слегка расширена колесная колея.
В сумме получается идеальный горячий хэтчбек. Мощный, очень быстрый, с полным приводом, качественным салоном. Ключевое слово Audi? Нет, причина в аббревиатуре RS.
Концепты
Несколько недель назад мы рассказывали о концептах, участвующих в конкурсе дизайн-проектов на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Лучшими были признаны работы Cadillac и Smart, однако вовсе не они являются героями нашего повествования. Ключом к разгадке стала Калифорнийская студия дизайна Mercedes-Benz, ведь именно там создали макет Mercedes Biome.
В упоминавшемся описании концепта Mercedes Biome была явно подчеркнута его природная сущность. Буквально каждый компонент натурального происхождения. Более того, неизвестные биологи даже описали процесс рождения Biome: внутренняя начинка растет из ДНК, расположенного непосредственно в фирменной трехлучевой звезде, а кузов начинает появляться с кормовой части. Колеса произрастают из четырех отдельных семян. Единственный продукт, выделяемый в процессе езды на Mercedes Biome – кислород. Хочется надеяться, что этот живой организм не примет сидящего внутри человека за богатый источник белков и не начнет его перерабатывать.
В целом же Mercedes Biome выглядит очень впечатляюще. Концепт определенно заслужил славы не меньше, чем Cadillac Aera и Smart 454 WWT.
Автомобильные технологии
Тематика автономных автомобилей не дает инженерам покоя. В самый разгар ушедшего лета немецкие специалисты готовили нашпигованную электроникой Audi TTS к самостоятельному заезду на вершину горы Пайкс-Пик, что в самом центре США. Согласно планам ученых, этот беспилотный автомобиль должен был пройти раллийную трассу за время лучших гонщиков планеты. Столь амбициозной цели добиться не удалось, однако существующие результаты вполне удовлетворительны. Автономная Audi TTS выполнила упражнение за 27 минут. Время квалифицированного пилота с человеческими генами – 17 минут.
Только что опубликованный анонс отсылает нас на пару месяцев назад: автономное покорение вершины Пайкс-Пик состоялось еще 17 сентября 2010 года. Извилистый участок общей протяженностью 20 км имеет участки с разным покрытием. Смена отличного асфальта грунтовой дорогой усложняют задачу, а постоянные повороты и резкие обрывы наверняка не раз пощекотали нервы немецким разработчикам. Но в итоге два автономных компьютера, управлявших отдельными системами Audi TTS, отлично справились с поставленной целью. Помимо целой горы всевозможных датчиков автомобиль был оснащен системой спутниковой навигации GPS, для которой максимальное отклонение от реальных координат не превышает 2 см. Теперь пара слов о самом автомобиле. Это вполне стандартное купе Audi TTS с 269-сильным мотором. Специалисты лишь ограничили максимальную скорость на отметке 72 км/ч . Возможно, именно это стало причиной медленного прохождения трассы.
Итак, еще одна вершина пала под напором новых автомобильных технологий. Однако эволюция автономных систем управления автомобилем не остановится на покорении Пайк-Пик. В США прошла демонстрация новой системы Collaborative Unmanned Systems Technology. Ее разработчиком выступает научное заведение Georgia Tech Research Institute. Сущность технологии кроется в следующем. Так как презентация проводилась для военного ведомства, то набор техники вполне можно считать отрядом, тем более в него входят два самолета и полноценный внедорожник. Созданный сотрудниками Georgia Tech Research Institute автомобиль Porsche Cayenne полностью автономен: благодаря показаниям GPS-приемника и набору сенсоров он легко проложит свой путь как в пустыне, так и в городских джунглях. Два беспилотных самолета с размахом крыльев 2,7 метра в данном случае выступают в качестве источников информации. Единственный пункт операции, где не обойтись без помощи человека – запуск самолетов в небо. После этого они отправляются на сканирование близлежащей местности.
Когда камеры или сенсоры самолетов обнаружат подозрительный объект или выявят место дислокации войск предполагаемого противника, они переводятся в режим особой бдительности. После этого они сообщат координаты цели автомобилю, который самостоятельно добирается до заданной точки. Будь на месте Porsche Cayenne боевой танк, он смог бы уничтожить технику противника, но в данном случае автомобиль лишь более детально изучает выбранный самолетами объект. Координация внутри отряда может происходить и по другому алгоритму. Например, один из самолетов обнаружил подозрительный объект. Он может позвать вторую крылатую машину в качестве подкрепления. Если и второй компьютер сочтет угрозу реальной, будет вызван автономный автомобиль. Настоящий социум.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 29.11.2010
www.3dnews.ru
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 28.12.2010 05:10
Новогодние обои Часть 4 | Новогодняя сказка