Впрочем, официально о новой Mazda 6 еще ничего не известно, анонс касается модели Atenza. Никакой ошибки тут нет, ведь Atenza - японская сестра известного нам среднеразмерного седана. Изменения вполне логичны. Передняя часть автомобиля была обновлена в соответствии с более новыми моделями, но чтобы не модернизировать производственную линию, производитель обошелся очень скромным апдейтом. Слегка изменен передний бампер, который получил знаменитую пятиугольную решетку. Блоки противотуманных фар также подверглись небольшой коррекции.



Найти новые элементы в интерьере оказалось еще сложнее. Спицы рулевого колеса, возможность покраски части центральной консоли под черный рояльный лак, слегка измененные кнопки и управляющие элементы. Ожидается появление и нового двигателя. Это будет двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый мотор DISI с непосредственным впрыском топлива. Немного "поколдовали" японские инженеры и над подвеской. Какие именно элементы были изменены, не сообщается, однако нам обещают улучшенную управляемость и возросший уровень комфорта. Так что все вполне стандартно.



Стоит помнить, что пока официально обновлен был только японский автомобиль Mazda Atenza. Когда рестайлинг доберется до европейской версии Mazda 6, которая поставляется в Россию, пока неясно.

Еще один фейслифтинг из Страны восходящего солнца представила компания Toyota. До средневозрастной процедуры омоложения дожил ориентированный на Европу хэтчбек Auris. Тут почти все то же самое: слегка измененные передняя и задняя светотехника, новый рельеф бамперов и капота. Заявлены минорные изменения в салоне, замена материалов более качественными аналогами, новая подсветка панели приборов. Но пока что доступны фотографии только экстерьера.



Новые настройки подвески и рулевого управления будут дополнены опционными колесными дисками измененного дизайна с радиусом 16 и 17 дюймов. Появления обновленного Toyota Auris в скором времени можно ждать и в России.

Давно мы не видели новых седанов от Peugeot. Французские хэтчбеки расходятся довольно неплохо: модели 207 и 308 очень популярны в России и Европе. Однако последовавший за легендарным 406-м, ставшим популярным благодаря юмористичному блокбастеру "Такси" и его продолжениям, 407-й успел морально устареть. Логично было предположить, что в скором времени можно ожидать новый седан с индексом 408. Так оно и есть, эта модель уже в самом скором времени начнет сходить с конвейера. Однако вместо нового седана это будет слегка растянутый хэтчбек 308. Неужто кризис настолько сильно коснулся французского производителя? Нет, дела Peugeot идут довольно неплохо. А модель 408 предназначена только для автомобильного рыка Китая.



К созданию дизайна кузова приложили руку как европейские, так и китайские дизайнеры. Планируемый объем продаж - до 100 тысяч автомобилей в год. Ну а что же с преемником седана 407? Его разработка идет полным ходом. Модель будет иметь индекс 508. По размеру это будет что-то среднее между седанами 407 и 607. Новинка уже несколько раз была замечена во время тестовых испытаний, так что официальная информация должна поступить совсем скоро.



Напоследок - одна небольшая, но долгожданная новость из корпоративного сектора. Мы уже несколько раз писали о желании General Motors продать европейский бренд Saab. Потенциальные покупатели то появлялись, то пропадали. Над легендарным производителем интересных автомобилей уже нависла угроза банкротства и полного исчезновения. Теперь ситуация разрешилась в лучшую сторону: претендовавшему ранее Spyker Cars все же удалось подписать соглашение о покупке Saab. Называется и сумма сделки - 400 млн долларов, при этом 74 из них будут перечислены непосредственно на счет GM, а еще $326 млн переданы в виде привилегированных акций Spyker.



Надеемся, что дела Saab под руководством менеджмента из Spyker в скором времени пойдут в гору.

Концепты

На прошедшем в Детройте автосалоне был представлен концепт Hyundai Blue-Will. Ранее он уже был показан в Сеуле. Blue-Will относится к так называемым полноценным гибридам. Это означает, что автомобиль может передвигаться как при помощи исключительно ДВС, так и лишь на электрической тяге или комбинированном приводе. Литий-полимерные аккумуляторные батареи производства LG Chem позволяют протянуть до 65 км без использования сжигаемого топлива. Мощность электромотора составляет 100 кВт, чего вполне достаточно для приемлемого ускорения.



Средний расход топлива Hyundai Blue-Will должен составить 4,3-4,7 литра на 100 км. В результате, на полном баке бензина можно проехать 1049 км. Кстати, о самом двигателе. Тут установлен 1,6-литровый GDI (Gasoline Direct Injected - непосредственный впрыск топлива) мощностью 152 лошадиные силы. Крутящий момент к колесам переносит вариатор. Из дополнительных устройств, направленных на уменьшение расхода топлива, стоит отметить расположенные вдоль всей крыши солнечные батареи, а также термоэлектрический генератор, который преобразует часть выбрасываемого в выхлопную систему тепла в электричество.

Кстати, Hyundai стал первым в мире производителем, снабдившим серийный автомобиль литий-полимерными аккумуляторами. Это был Elantra LPI Hybrid Electric Vehicle, который выпускают с июля прошлого года. Такая же технология в скором времени будет использована на новом седане Sonata BlueDrive.

Не менее обнадеживающе выглядит концепт от Peugeot. Все мы уже давно привыкли к внешности автомобилей этого французского производителя: большая решетка переднего бампера неустанно напоминает расплывшуюся по лицу улыбку. Образ старательно копировался в течение нескольких поколений. Сейчас "улыбается" практически весь легковой модельный ряд Peugeot. Уже кажется, что конца этому видно не будет. Однако в новом концепте Peugeot SR1 от большой решетки не осталось и следа! Более того, нет и слегка приевшихся фар, форма которых идентична на всех машинах с логотипом в форме вставшего на дыбы льва. Элегантный и стремительный профиль, легкие формы - вот как можно вкратце охарактеризовать экстерьер Peugeot SR1.



Концептуальное купе обладает посадочной формулой 2+1: два спереди и один сзади по центру. Безусловно, основная цель Peugeot SR1 - продемонстрировать стиль будущих автомобилей французской компании, однако сообщаются и некоторые подробности технического оснащения. Так, в основе лежит система HYbrid4, которая в скором времени пропишется на кроссовере 3008. В данном случае это выглядит следующим образом: 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 218 лошадиных сил работает в паре с электромотором. Мощность второго достигает 95 л.с. Таким образом, получается солидная суммарная тяга двух двигателей.



Еще одна техническая изюминка Peugeot SR1 - рулевое управление на все четыре колеса. Задние колеса поворачиваются на небольшой угол, чтобы улучшить управляемость. Возможно, дизайнеры делают намеки на будущие модели и в салоне. Увидим ли мы повернутую к водителю центральную консоль на серийных автомобилях?

А вот на новом концепте Kia Ray разглядеть детали не удастся. Южнокорейский производитель выложил лишь небольшой тизер, на котором изображена корма таинственного автомобиля. Ожидается, что это прообраз нового седана, ориентированного на североамериканский рынок. Больше информации о концепте мы узнаем на Международном автосалоне в Чикаго, который откроется уже 12 февраля.



Технологии

Сегодня всех интересует лишь будущее автомобилей на электрической тяге. Если производители показывают концепты, то в них обязательно должен находиться электродвигатель. А ведь еще совсем недавно нам обещали светлое будущее на водородных топливных элементах. Умы автомобильных энтузиастов будоражили невообразимые показатели водородных двигателей. Что же теперь получается, можно уже списывать альтернативное топливо, если оно даже не получило практически никакого распространения? Нет, хоронить перспективный водород рано. Совершенствованием работающих на водороде двигателей продолжает заниматься американская компания UTC Power (United Technologies Corp). Ее новая система называется PureMotion 120. Стоит сразу отметит, что UTC Power специализируется на автобусах, так что продукцию этой компании на легковом автомобиле не встретишь. К тому же, большие габариты и грузоподъемность транспортного средства не ограничивают разработчика по массе или размеру конечного устройства.



Вице-президент Кен Стюарт (Ken Stewart) уверяет, что за последнюю пару лет была проделана большая работа. Удалось достичь планируемых показателей по надежности и долговечности топливных элементов, а это фундамент успешного использования в реальных условиях. Оборудованные PureMotion 120 тестовые автобусы прошли в общей сумме около 340 000 км, продолжительность дорожных испытаний составила 5000 часов.

Система PureMotion 120 обеспечивает 120 кВт полезной мощности в диапазоне напряжений постоянного тока от 290 до 580 В. Эффективность при 120 кВт составляет более 46%. Система имеет жидкостное охлаждение. Диапазон рабочих температур - от -10°C до +49°C.

Стоит отметить, что чистый водород еще необходимо выделить или синтезировать. Это влечет дополнительные затраты энергии. С учетом химических реакций разложения природного газа для получения водорода, автобусы на основе новых топливных элементов оказались на 43% "чище", чем при использовании стандартных дизельных двигателей. Если же перевести вышеозначенные задачи на возобновляемые источники, такие как ветер или солнце, то можно достичь и вовсе 100-процентного сокращения вредных выбросов.

Водители тестовых автобусов на водородной тяге отметили плавность хода, неплохие динамические показатели и простоту в эксплуатации. Компания UTC Power занимается поставкой топливных водородных элементов для автобусов с 1998 года, так что опыта инженерам из США не занимать. Автобусы UTC Power эксплуатируются в Соединенных Штатах, Испании, Италии и Бельгии.

Раз уж зашла речь о больших автомобилях, то продолжим еще одной новацией в сфере грузовиков. Ввиду значительной массы, при торможении теряется огромное количество энергии. К тому же, изнашиваются детали тормозной системы. Разработками в области восстановления кинетической энергии во время замедления занимается Eaton Corporation. Компания уже представила серийную версию своей системы Hydraulic Launch Assist (HLA). Перевести название дословно довольно проблематично, лучше расскажем о принципе работы.

Всего существует два режима работы: регенеративный и силовой. Сначала рассмотрим, каким образом получается восстанавливать энергию. Система имеет два гидравлических резервуара. Во время торможения кинетическая энергия передается на помпу, которая перегоняет жидкость из первого резервуара в резервуар с высоким давлением. Разработчик оценивает эффективность подобной процедуры в 70%, то есть во время торможения удается регенерировать около 70% кинетической энергии.



Для расходования аккумулированной энергии предусмотрены два подрежима: экономичный и производительный. В первом случае грузовик может двигаться исключительно за счет восстановленной энергии. Когда запас аккумуляторов исчерпывается, в дело вступает уже двигатель внутреннего сгорания. За счет этого становится возможной экономия топлива.

Второй подрежим использования восстановленной энергии подразумевает одновременную работу и ДВС, и второго двигателя. В этом случае достигается максимальная производительность. В среднем, внедрение системы HLA позволяет сэкономить около 20-30% топлива. Значительная часть, если учесть топливные затраты в общей себестоимости грузоперевозок.

Существенным преимуществом системы HLA является возможность установки на существующие модели грузовиков. На данный момент сообщается о совместимости с автомобилями International, Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Iveco, DAF, Daimler и Ford.

Если новации в грузовых автомобилях вряд ли затронут рядового автомобилиста, то новости от компании ZF могут оказаться более любопытными. ZF - один из крупнейших в мире производителей коробок переключения передач. Далеко не каждая автомобильная компания в силах разработать собственную трансмиссию. Исключением тут не являются даже премиальные бренды. Так что новое поколение КПП ZF 8HP можно будет обнаружить на совершенно разных автомобилях, тем более что инженеры постарались адаптировать третье поколение автоматических коробок к максимальному количеству типов транспортных средств. Несколько дней назад ZF объявила о начале массового серийного производства новой трансмиссии. До этого подобную коробку передач уже можно было встретить на премиальных седанах BMW 760i, 5 Series Gran Turismo, Bentley Mulsanne и Rolls-Royce Ghost. Теперь и более доступные автомобили будут комплектоваться ZF 8HP.



Новое, третье по счету поколение автоматических трансмиссий ZF имеет восемь ступеней, то есть на две больше предшественницы. Отсюда вытекают первые очевидные преимущества: более плавная работа, лучшая динамика, уменьшенный расход топлива. Производитель разработал сразу несколько вариантов новой трансмиссии, так что она подойдет для использования в очень широком спектре легковых автомобилей: оснащенные одиночным ДВС или гибридной установкой, моноприводные или полноприводные, большие седаны или компактные спортивные автомобили. Главный критерий заключается в ограничении максимальной величины крутящего момента: от 100 до 1000 Нм. Этого вполне хватит для подавляющего большинства автомобилей.

В уникальной конструкции нового "автомата" ZF использованы сразу четыре планетарные передачи. Это позволяет уменьшить потери мощности. Новое поколение способствует снижению потребления топлива на 6% при агрегатировании с обычным бензиновым двигателем, а с гибридной силовой установкой величина экономии может доходить до 25%. При этом нам обещают по-спортивному быстрые переключения передач. Еще одна позволяющая уменьшить объем сжигаемого топлива технология предусматривает установку системы "стоп/старт", гасящей двигатель во время простоя. Это дополнительно сэкономит 11 процентов. На пробуждение мотора ото сна уйдет всего 350 миллисекунд.

Шпионские фотографии

Недавно был замечен автомобиль, подозрительно похожий на представленный осенью прошлого года концепт Lexus LF-Ch. Шпионам удалось запечатлеть лишь корму машины. Несмотря на идентичность, некоторые элементы все же отличаются от LF-Ch. Возможно, это предсерийные образцы нового компакта от Lexus. Конкурировать автомобиль будет с BMW 1-Series и Audi A3.



До одного из самых крупных автомобильных событий года осталось чуть больше месяца. К выставке в Женеве уже давно готовятся не только журналисты и простые автолюбители. Производители в спешном порядке заканчивают работу над выставочными образцами, по десятому разу полируют кузова концептов, заканчивают доводку технических образцов. Вот и совершенно новый Porsche Cayenne уже готов появиться на публике второго марта. Последнее время его все чаще "ловят" во время тестовых испытаний. А некоторым особо везучим журналистам и прокатиться разрешают.



Как и внедорожник первого поколения, новый Porsche Cayenne разрабатывается вместе с Volkswagen Touareg. Точнее, Cayenne основывается на более дешевом Touareg, но использованы и некоторые узлы от седано-хэтчбека Panamera. Внедорожник вытянулся на 45 мм, 40 из которых пошло на увеличение колесной базы. Все для комфорта и увеличения пассажиров заднего ряда сидений. Эффективная немецкая диета, на которую был посажен Porsche Cayenne, помогла сбросить почти 200 килограммов. В основном это стало возможным благодаря более широкому применению алюминия. Значительно снижен вес капота, дверей, переднего бампера и некоторых элементов подвески.

А теперь подробнее остановимся на гибридной версии Porsche Cayenne. Основным вокалистом электробензинового дуэта станет трехлитровый V6 мощностью 325 лошадиных сил. Благодаря тесному родству внутри единого концерна, его удалось позаимствовать у Audi. Электромотор с мощностью 38 кВт доводит максимальную отдачу до 375 лошадиных сил. Это лишь на 20 меньше, чем у Cayenne S с его бензиновым V8 объемом 4,8 литра. Установленная под полом Cayenne S Hybrid аккумуляторная батарея позволяет автомобилю передвигаться только за счет электричества. Эта возможность предусматривает только маневрирование, ведь все ограничено продолжительность пути в 2 километра и максимальной скоростью 50 км/ч.



В отличие от бензиновых версий нового Cayenne, которые будут оснащаться многодисковым сцеплением, более экономичные Cayenne S Hybrid и Cayenne S Diesel обретут менее тяжелую конструкцию, аналогичную с таковой на Audi Q7. Трансмиссия предусмотрена всего одна - восьмиступенчатый "автомат". Гибридный Porsche Cayenne будет динамичным и экономичным одновременно. Разгон с 0 до 100 км/ч займет 6,5 секунды, при этом расход автомобиля будет самым скромным во всей линейке немецкого производителя.

Водитель Porsche Cayenne S Hybrid будет постоянно в курсе событий, протекающих в недрах гибридного привода. На сенсорный экран можно вывести показания использования электромотора в процентном отношении к общей тяге автомобиля. При этом график показывает информацию за последний получас с детализацией по пятиминутным интервалам.



Гибридная версия нового Porsche Cayenne будет дополнена еще пятью модификациями. Европейские продажи стартуют в мае, ну а официальная премьера намечена на начало марта.

Весной текущего года будет представлен еще один ожидаемый внедорожник - Kia Sportage. Пока приходится довольствоваться лишь неофициальными изображениями. Внешний облик новой модели стал гораздо более стильным в сравнении с предшественником.



Судя по всему, новинка будет очень схожа с Kia Sorento. Делить платформу Sportage будет с новым Hyundai Tucson. Кстати, дизайнеры создали отличную дистанцию между двумя моделями родственных компаний за счет разного стиля.

Необычности и интересности

Телеканал BBC планирует выпустить игры по мотивам своих самых популярных шоу. В их число попала и легендарная автомобильная передача Top Gear. Будет вполне любопытно увидеть игровые сцены по сценарию наиболее удачных сцен их шоу, а ведь таких немало. Чего только стоят многочисленные соревнования между автомобилями и другими видами транспортных средств. Вот еще было бы возможно портировать искрометный английский юмор ведущих. Пока сообщается о возможных версиях для консолей Nintendo DS и Nintendo Wii. Возможно также появление браузерной вариации для социальной сети Facebook и отдельного приложения для iPhone.



Прогревом автомобиля в холодное время года озабочены водители не только в России. Так, некий Дэйв из США установил в свой седан устройство удаленного запуска двигателя. Казалось бы, что тут такого? А такого здесь то, что энтузиаст собрал схему из подручных материалов. Он взял самый обыкновенный мобильный телефон, вытащил из него электромотор вибратора, а к освободившимся контактам подключил проводом от дополнительного стартера для удаленного запуска. Теперь Дэйв за 15 минут до выхода просто звонит на этот телефон и ждет, пока пройдет два гудка. Ко времени выезда автомобиль уже полностью прогрет.



Затраты на создание самодельный схемы составили 71 доллар. В этой сумме не учтен дополнительный стартер, который был куплен заранее. Умное решение? Вполне, только потенциальным угонщикам теперь требуется лишь позвонить на нужный номер, и машина сама заведется.

Дорогие автомобили требуют соответствующего оснащения. Если человек готов выложить круглую сумму за транспортное средство, то он ожидает увидеть все необходимое уже внутри. Разумеется, никто не пойдет в магазин покупать литые колесные диски, чехлы или аудиосистему для своего Bentley. Поэтому премиальным производителям необходимо предусмотреть все нюансы, чтобы полностью угодить требованиям покупателя. Даже если речь идет об автомобильных креслах для детей.



Цена простроченного вручную кожаного кресла не сообщается. Опция совместима с автомобилями Bentley Arnage, Azure, Brooklands и Continental. Ребенок наверняка будет чувствовать себя великолепно в этом кресле. Главное - чтобы расцветка подошла под интерьер роскошного седана.

Владелец следующего старого пикапа просто вез рождественские гирлянды и электрический генератор в соседнюю церковь. И тут его осенило: почему бы пока не украсить свой автомобиль? Выглядит пикап вполне по-праздничному. Да и в темноте внедорожник отлично видно. Новый год уже прошел, так что принять подобное решение на вооружение можно будет только через одиннадцать месяцев.



Воображение и смекалка - отличные помощники в борьбе с серыми буднями. Главное - не переусердствовать. До следующих выпусков!

Автор: Александр Шаронов

Дата: 29.01.2010

www.3dnews.ru