Автодайджест
Автомобильные новости
Только 2010-й год начал вступать в свои законные права, только еще сонные и уже забывшие о буднях люди начали просыпаться необычно рано, как сразу открылся один из крупнейших Международных автосалонов, как снег на голову. Конечно, дата проведения столь масштабного мероприятия была известна заранее. Однако любителям автомобильной техники тут есть чему удивиться. Сегодня мы попытаемся узнать, не потерял ли Детройт звание автомобильного сердца Америки.
Только 2010-й год начал вступать в свои законные права, только еще сонные и уже забывшие о буднях люди начали просыпаться необычно рано, как сразу открылся один из крупнейших Международных автосалонов, как снег на голову. Конечно, дата проведения столь масштабного мероприятия была известна заранее. Однако любителям автомобильной техники тут есть чему удивиться. Сегодня мы попытаемся узнать, не потерял ли Детройт звание автомобильного сердца Америки.
Рассматривать новинки детройтского автосалона начнем, пожалуй, с самой ожидаемой премьеры. Ожидаема она не только, а возможно, и не столько для американцев, сколько для отечественных автомобилистов. Конечно, речь идет о Ford Focus следующего поколения. Этот автомобиль разошелся по нашей стране в рекордных количествах, прочно занимая верхнюю строчку популярности среди иномарок в течение нескольких лет. Но прежде чем раскрыть все карты, давайте немного углубимся в историю этой модели.
Первое поколение Ford Focus появилось в уже далеком 1998 году. Тогда автомобиль был един для рынков Северной Америки и Европы. Компактный хэтчбек и седан выпущен на удивление хорошим тиражом. В 2004 году европейское отделение Ford Motor Company представило уже второе поколение Focus. Ничего общего с предшественником не было. Остались только две основополагающие вещи: фонари на задней стойке крыши и отличная популярность в Европе. Еще бы, ведь новый Ford Focus был полностью разработан как раз в европейском офисе американской компании. Однако по другую сторону Атлантики не все столь безоблачно. Американцы не спешили делать кардинальное обновление модели, а решили обойтись небольшим рестайлингом первого Ford Focus. Таким образом, с 2004 года Focus в Европе и Америке - два совершенно разных автомобиля. Несколько лет назад обе модификации снова претерпели процедуру омоложения. На этот раз и в США, и в Европе обошлись фейслифтингом. Несмотря на то, что американцы больше углубились в этот процесс, у них, по сути, получился значительно доработанный Ford Focus первого поколения. Одновременно с этим, сами автомобилисты США зачастую отмечали, что европейская версия Ford Focus значительно превосходит по многим показателям вариацию их внутреннего рынка. В результате, компанией Ford было принято решение сделать новое поколение Ford Focus глобальным, то есть единым для всех рынков.
Зачем же надо было разделять Focus раньше? Конечно, потребители в разных концах Земли имеют совершенно разные вкусы и предпочтения. Но, во-первых, в современном обществе размежевание постепенно стирается за счет глубокого проникновения глобальной сети. Во-вторых, разработка двух новых автомобилей стоит вдвое больше, чем одного. А это уже просто непозволительная роскошь в период спада автомобильных рынков.
Теперь - непосредственно к самому автомобилю. В основе лежит новая платформа для автомобилей C-класса, которая впервые использована на новом Ford C-Max. В Детройте были показаны только два кузова: седан и пятидверный хэтчбек. Позже гарантированно появятся также трехдверная модификация и универсал. Так как новый Ford Focus - глобальный автомобиль, то и разработкой занимались специалисты по всему миру. Основной вклад внесли немецкие специалисты, шасси дорабатывали в Англии. В дизайне экстерьера постарались совместить лучшее от трех стилей: европейского, североамериканского и азиатского. При этом новинка является идейным преемником фирменного кинетического дизайна. Если немного отвлечься от официальных формулировок, то становится очевидно: в основе внешнего вида лежит все же европейский Ford Focus, который еще не отправлен на покой. Знакомые "кинетические" фары, большой трапециевидный гриль передней решетки, элегантный и стремительный профиль.
Американцы характеризуют философию нового Ford Focus как "Great to look at, Great to sit in, Great to drive", что в вольном переводе означает примерно "приятно смотреть, приятно находится внутри, приятно управлять". Это означает, что автомобиль будет довольно необычен для американского рынка. Отчужденность усиливается и за счет позиционирования: цена на Focus в США будет немного выше привычной для американцев суммы за маленький автомобиль. Сможет ли Ford пересадить их с больших, но дешевых седанов и пикапов на небольшой Focus аналогичной стоимости - большой вопрос. Однако маркетологи уже вовсю предсказывают светлое будущее для новинки: глобальные продажи автомобилей с голубым овалом на капоте в сегменте C должны вырасти до двух миллионов экземпляров ежегодно до 2012 года, то есть фактически удвоиться в сравнении с текущими объемами. Кроме самого Ford Focus, бороться за достижение этих результатов будет C-Max и еще несколько новинок.
Из новых систем стоит отметить EPAS - Electric Power Assist System. По сути, инженеры заменили ГУР на электрический аналог. Основная цель новации заключается в борьбе с лишним потреблением топлива, ведь насос обычного гидравлического усилителя работает постоянно, даже когда машина едет по прямой и поворота колес не требуется. Пока до конца неясно, откажутся ли от ГУР полностью, либо EPAS будет лишь частью системы, которая позволить выключать насос во время простоя. Как бы ни было на самом деле, основная задача разработчиков состоит в сохранении адекватной обратной связи. Именно за хорошо настроенное рулевое управление многие автомобилисты и хвалили предыдущее поколение Ford Focus.
Вторая новинка - Dynamic Cornering Control. По задумке, эта опция позволит изменять вектор крутящего момента при прохождении поворотов. Ранее что-то подобное устанавливалось лишь на полноприводные автомобили премиум-сегмента. Если инженерам удастся хорошо реализовать технологию на Focus с передним приводом, то управление компакта может стать еще лучше.
Третья технология никак не скажется на управлении, однако многие фордоводы в Европе ждали ее уже давно. Речь идет о SYNC, которая несколько лет устанавливается на американские Ford. Задача SYNC заключается в установлении связи между мультимедийной системой автомобиля и устройствами, оборудованными поддержкой беспроводной связи. Это может быть аудиоплеер, мобильный телефон или ноутбук. В нашем недавнем выпуске мы немного рассмотрели будущую версию SYNC, которая, вероятно, и займет место в Focus, так что повторяться не будем.
Столько слов об электронных системах, и ничего о главном - двигателях и трансмиссии. Во время начала продаж в США на Ford Focus будет устанавливаться лишь один бензиновый атмосферный движок объемом 2 литра. Это новый мотор, он имеет мощность 155 лошадиных сил. Об уже нашумевшем семействе EcoBoost никто пока не говорит, но в будущем установка подобных турбированных двигателей будет, скорее всего, возможна. В качестве трансмиссии предлагается две 6-ступенчатые коробки: механическая и роботизированная PowerShift. При этом классического гидротрансформаторного "автомата" на новом Focus уже не будет.
Можно еще долго говорить об увеличении доли высокопрочной стали в массе кузова до 55%, об уменьшении времени надува подушек безопасности на 30%. Впрочем, и так сказано уже довольно много. Остается добавить, что производство нового поколения Ford Focus на территории США будет начато в конце текущего года сразу на трех заводах. Позже автомобиль получит прописку в Европе, а также России и Китае. Скорее всего, европейская версия будет несколько отличаться от продемонстрированной в Детройте.
В течение уже нескольких месяцев в глобальной сети то и дело появлялись очередные шпионские фотографии новой компактной машины от Honda. Теперь же CR-Z представлена официально. Конечно, ничего кардинально нового производитель не раскрыл. Внешность автомобиля была уже известна, а технические подробности сообщают лишь о наличии 1,5-литрового двигателя VTEC мощностью 122 лошадиные силы. Но Honda обещает нам привнести немного драйва в скучную жизнь гибридных автомобилей. Что ж, то же самое мы когда-то слышали и о Insight. Что вышло в итоге, известно всем.
В качестве трансмиссии предполагается использовать две КПП: 6-ступенчатую механическую и вариаторную. Появления Honda CR-Z на автомобильном рынке США ожидают уже летом текущего года. Увеличение количества компактных и экономичных автомобилей - в любом случае хорошо. По крайней мере, ожесточится конкуренция. Возможно, в ближайшем будущем мы все-таки сможем увидеть гибрид, который удивит нас своими динамическими характеристиками.
Концепты и электрокары
В конце 2007 года компания Audi опубликовала 5-летний план по выпуску новых моделей. В нем фигурировало некое небольшое спортивное купе. Больше никакой официальной информации об этом автомобиле с тех пор не поступало. Однако на франкфуртском автосалоне осенью прошлого года был представлен интересный концепт Audi e-tron. Многие сразу окрестили его R8 с электрическим приводом. Однако часть публики предположила: а не является ли этот концепт прообразом будущего компактного спортивного купе? Теперь же в Детройте показывают очередную версию Audi e-tron. Только внешность выставочного образца значительно подкорректировали, изменив и габариты. Концепт стал на 27 см короче, 12 см уже и 1 см ниже. Все свидетельствует о том, что перед нами будущий младший брат R8, который может получить название R4.
Изменился и вес новой версии e-tron: машина "похудела" сразу на 250 кг. После эффективной диеты вес автомобиля составляет 1350 кг. В движение электрокупе приводится двумя электромоторами, общая мощность которых составляет 204 лошадиные силы. Они расположены над обеими осями, но могут передавать крутящий момент в широком диапазоне соотношений между всеми четырьмя колесами. Кстати, величина самого крутящего момента снова поражает: 2650 Нм. Электрическое купе из Ингольштадта разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды. Максимальная скорость лимитирована отметкой 200 км/ч.
Полного заряда аккумуляторов Audi e-tron хватит на 250 км. На пополнение совершенно опустевших литий-ионных элементов от бытовой сети уйдет около 11 часов. При этом, если найти источник с напряжением 400 В и силой тока 32 А, то время сократится до двух часов. Отдельной гордостью немецких инженеров являются фары e-tron. В них используются только светодиоды. Специальные датчики распознают погодные условия, что позволяет подстраивать свет под дождь или туман.
Никакой официальной информации о сроках возможного появления серийной версии Audi e-tron в пресс-релизе не содержится.
Еще одной интересной новинкой североамериканского автосалона стало купе от Volkswagen. Такое увидишь нечасто, ведь на данный момент немецкий концерн не имеет ни одного полноценного двухдверного автомобиля, выпускаемого под собственным брендом (купе-кабриолет Eos - не в счет). Одной из наиболее приближенных к этому понятию моделей является Scirocco. Но вот беда - на территорию США этот хэтчбек имиджевой направленности не поставляется. Чтобы не терять солидную часть потенциальных клиентов, специально для рынка Северной Америки было создано полноценное купе. Базой выступил седан Jetta. Самое любопытное заключается в том, что сам седан, соплатформенный с Golf VI, еще не представили.
Название выставленному автомобилю придумали несложное - New Compact Coupe. Производитель утверждает, что это всего лишь концепт, однако выглядит он готовым к поступлению на конвейерную ленту. Многие уже успели окрестить новое купе "Audi A5 для бедных". Возможно, так оно и есть. Однако своего покупателя автомобиль определенно идет. Под капотом New Compact Coupe установили хорошо знакомый двигатель 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Но трудиться он будет не один. Пару ему составит электромотор, "выдающий" 27 л.с. Такой тандем разгоняет купе до 100 км/ч за 8,1 секунды. Максимальная скорость - 225 км/ч.
Ожидается, что New Compact Coupe является предвестником нового поколения седана Jetta. Кстати, купе Jetta уже было в истории Volkswagen, однако последний раз такая модель выпускалась лишь в 80-х. Официальная презентация седана Jetta пройдет в июне, а производство начнется в третьем квартале.
Не обошлось и без американских концептов. Правда, тут все немного более сдержанно. Итак, что можно ждать от концепта нового Cadillac? В последнее время этот американский бренд вовсю вступил в борьбу с премиальными европейскими производителями. Небольшой седан CTS получился довольно успешным, и это подтверждают продажи автомобиля. Однако большие седаны STS и DTS довольно стары, конкурировать с лучшими моделями из Европы они просто не в состоянии. Чтобы подтянуть высший сегмент своего модельного ряда до новых корпоративных стандартов, американцы собираются выпустить совершенно новый STS. Его прообраз - концепт Cadillac XTS Platinum Concept.
Как и все последние автомобили Cadillac, концепт XTS Platinum выглядит подтянутым и современным. Новый стиль не только играет на руку продажам, но также и позволил снизить средний возраст покупателя. Конечно, до молодежи в Cadillac еще не дошли, для этого требуются как минимум спортивные и доступные купе, но об этом позже. Рассказ об экстерьере концепта можно закончить простым и понятным описанием: рядом с популярным CTS новинка будет смотреться как старший брат: стиль един.
В Cadillac XTS Platinum Concept предполагается использовать электромотор, который позволит передвигаться на небольших скоростях без использования ДВС. Однако главную роль все же будет играть 3,6-литровый V6. Он имеет мощность 354 лошадиных силы и крутящий момент 400 Нм. Большой седан будет обладать приводом на все колеса. Судя по габаритам, будущий STS будет лишь на 10 см короче самого крупного DTS. Внутри Cadillac XTS Platinum Concept выполнен по высшему разряду: дерево, высококачественная кожа, сенсорные OLED-дисплеи. Седан соответствует званию премиального автомобиля. Будущая судьба концепта пока не раскрывается, но, скорее всего, он эволюционирует до серийной версии уже в следующем году.
Если концепт от Cadillac предельно ясен, то злобный маленький хэтчбек Chevrolet Aveo RS оставляет больше вопросов, чем дает ответов. Внешне Aveo RS довольно интересен: агрессивный и современный внешний вид. А что еще требуется для дешевого, но довольно быстрого городского автомобиля? Пожалуй, только качественное исполнение. Насчет последнего пока ничего не ясно, ведь автомобиль-то пока и не планируют делать. На Chevrolet Aveo RS производитель установил силовую установку от Cruze: турбированный 1,4-литровый двигатель мощностью 138 лошадиных сил и механическая 6-ступенчатая трансмиссия.
Скорее всего, серийный Chevrolet Aveo следующего поколения будет выглядеть иначе. Выпускать маломощный маленький хэтчбек с таким злым взглядом категорически нельзя: потенциальный покупатель в ужасе убежит из автосалона при виде этой ухмылки. А вот любитель за недорого "позажигать" на городских дорогах будет только рад.
Еще один компакт на Международном автосалоне в Детройте был родом из Японии. Концепт Toyota FT-CH - уменьшенный вариант Prius. Возможно, новинка будет соплатформенна с Lexus LF-CH, представленным ранее во Франкфурте. Дизайн FT-CH полностью разработан в европейском дизайнерском отделении Toyota. Так что и Toyota FT-CH, и Lexus LF-CH нацелены, прежде всего, на покупателя в Европе. К сожалению, никакой дополнительной информации производитель не предоставил, да и вряд ли подобная модель появится в продаже на территории РФ.
Интересное и необычное
Корейская компания CT&T занимается производством небольших электрокаров. В Детройте было представлено три автомобиля с шильдиками CT&T. Самый интересный из них мы и разберем. Из названия Multi Amphibious Vehicle сразу становится очевиден смысл транспортного средства. Да и внешность 6-колесного автомобиля выдает необычность Multi Amphibious Vehicle. Однако еще более любопытно выглядят характеристики представленного образца. Его максимальная скорость на суше составляет 64 км/ч, а вот на воде автомобиль-амфибия может развивать уже 150 км/ч. Остается два вопроса: удержатся ли водитель (или капитан?) и три пассажира на такой скорости при передвижении по морю, и не напутали ли чего корейские маркетологи?
Популярный в США пикап Dodge Ram недавно получил титул "Грузовика года" (Motor Trend Truck of the Year). Чтобы как-то отпраздновать это достижение, а также привлечь внимание к собственному стенду, креативные сотрудники Dodge довольно необычным способом выставили Ram. Они прикрепили его к потолку.
В салоне такого выставочного образца вряд ли удастся посидеть, однако каждый посетитель автосалона в Детройте гарантированно обратит внимание на необычный Dodge Ram.
Выделились и немцы. Правда, они использовали качественно иной подход. Для представления одного из концептов дизайнеры Mercedes-Benz накрыли автомобиль тканью. И, похоже, так и зацементировали ее. С другой стороны, возможно, задумка заключалась в создании иллюзии создания автомобиля из жидкого металла, как это было с моделью Т-1000 из фильма "Терминатор 2: Судный день".
Представленный дизайнерский концепт вполне может стать прообразом нового поколения Mercedes-Benz CLS, так называемого четрыхдверного купе.
Последний автомобиль детройтского автосалона, который мы рассмотрим в рамках текущего автодайджеста, также довольно интересен. Вместе с этим, это вовсе не результат работы современных инженеров или очередной концепт, который больше похож на космический корабль. Более того, оригинальному автомобилю с названием La Jamais Contente уже исполнилось более 110 лет. Однако ему еще есть, чем удивить нас. Все привыкли, что гибриды и электрокары очень медлительны. За довольно редким исключением. Но мало кто знает, что первый автомобиль, преодолевший рубеж скорости 100 км/ч, работал полностью на электрической тяге! Кузов был выполнен в форме пули. Два электромотора развивали общую мощность 67 лошадиных сил - сопоставимо с показаниями многих современных электрических двигателей. Создателем и пилотом был бельгиец Камиль Женатци. Конечно, оригинальный La Jamais Contente в Детройт не привезли. На Международном автосалоне выставлена копия, сделанная французскими студентами в 1994 году.
Жаль, что двигатели внутреннего сгорания полностью вытеснили электромоторы более чем на 100 лет. Возможно, сегодня мы бы уже ездили на совершенно других автомобилях. На этом наш краткий обзор Международного автосалона в Детройте закончен. Читайте нас на следующей неделе!
Автор: Александр Шаронов
Дата: 15.01.2010
www.3dnews.ru
Первое поколение Ford Focus появилось в уже далеком 1998 году. Тогда автомобиль был един для рынков Северной Америки и Европы. Компактный хэтчбек и седан выпущен на удивление хорошим тиражом. В 2004 году европейское отделение Ford Motor Company представило уже второе поколение Focus. Ничего общего с предшественником не было. Остались только две основополагающие вещи: фонари на задней стойке крыши и отличная популярность в Европе. Еще бы, ведь новый Ford Focus был полностью разработан как раз в европейском офисе американской компании. Однако по другую сторону Атлантики не все столь безоблачно. Американцы не спешили делать кардинальное обновление модели, а решили обойтись небольшим рестайлингом первого Ford Focus. Таким образом, с 2004 года Focus в Европе и Америке - два совершенно разных автомобиля. Несколько лет назад обе модификации снова претерпели процедуру омоложения. На этот раз и в США, и в Европе обошлись фейслифтингом. Несмотря на то, что американцы больше углубились в этот процесс, у них, по сути, получился значительно доработанный Ford Focus первого поколения. Одновременно с этим, сами автомобилисты США зачастую отмечали, что европейская версия Ford Focus значительно превосходит по многим показателям вариацию их внутреннего рынка. В результате, компанией Ford было принято решение сделать новое поколение Ford Focus глобальным, то есть единым для всех рынков.
Зачем же надо было разделять Focus раньше? Конечно, потребители в разных концах Земли имеют совершенно разные вкусы и предпочтения. Но, во-первых, в современном обществе размежевание постепенно стирается за счет глубокого проникновения глобальной сети. Во-вторых, разработка двух новых автомобилей стоит вдвое больше, чем одного. А это уже просто непозволительная роскошь в период спада автомобильных рынков.
Теперь - непосредственно к самому автомобилю. В основе лежит новая платформа для автомобилей C-класса, которая впервые использована на новом Ford C-Max. В Детройте были показаны только два кузова: седан и пятидверный хэтчбек. Позже гарантированно появятся также трехдверная модификация и универсал. Так как новый Ford Focus - глобальный автомобиль, то и разработкой занимались специалисты по всему миру. Основной вклад внесли немецкие специалисты, шасси дорабатывали в Англии. В дизайне экстерьера постарались совместить лучшее от трех стилей: европейского, североамериканского и азиатского. При этом новинка является идейным преемником фирменного кинетического дизайна. Если немного отвлечься от официальных формулировок, то становится очевидно: в основе внешнего вида лежит все же европейский Ford Focus, который еще не отправлен на покой. Знакомые "кинетические" фары, большой трапециевидный гриль передней решетки, элегантный и стремительный профиль.
Американцы характеризуют философию нового Ford Focus как "Great to look at, Great to sit in, Great to drive", что в вольном переводе означает примерно "приятно смотреть, приятно находится внутри, приятно управлять". Это означает, что автомобиль будет довольно необычен для американского рынка. Отчужденность усиливается и за счет позиционирования: цена на Focus в США будет немного выше привычной для американцев суммы за маленький автомобиль. Сможет ли Ford пересадить их с больших, но дешевых седанов и пикапов на небольшой Focus аналогичной стоимости - большой вопрос. Однако маркетологи уже вовсю предсказывают светлое будущее для новинки: глобальные продажи автомобилей с голубым овалом на капоте в сегменте C должны вырасти до двух миллионов экземпляров ежегодно до 2012 года, то есть фактически удвоиться в сравнении с текущими объемами. Кроме самого Ford Focus, бороться за достижение этих результатов будет C-Max и еще несколько новинок.
Из новых систем стоит отметить EPAS - Electric Power Assist System. По сути, инженеры заменили ГУР на электрический аналог. Основная цель новации заключается в борьбе с лишним потреблением топлива, ведь насос обычного гидравлического усилителя работает постоянно, даже когда машина едет по прямой и поворота колес не требуется. Пока до конца неясно, откажутся ли от ГУР полностью, либо EPAS будет лишь частью системы, которая позволить выключать насос во время простоя. Как бы ни было на самом деле, основная задача разработчиков состоит в сохранении адекватной обратной связи. Именно за хорошо настроенное рулевое управление многие автомобилисты и хвалили предыдущее поколение Ford Focus.
Вторая новинка - Dynamic Cornering Control. По задумке, эта опция позволит изменять вектор крутящего момента при прохождении поворотов. Ранее что-то подобное устанавливалось лишь на полноприводные автомобили премиум-сегмента. Если инженерам удастся хорошо реализовать технологию на Focus с передним приводом, то управление компакта может стать еще лучше.
Третья технология никак не скажется на управлении, однако многие фордоводы в Европе ждали ее уже давно. Речь идет о SYNC, которая несколько лет устанавливается на американские Ford. Задача SYNC заключается в установлении связи между мультимедийной системой автомобиля и устройствами, оборудованными поддержкой беспроводной связи. Это может быть аудиоплеер, мобильный телефон или ноутбук. В нашем недавнем выпуске мы немного рассмотрели будущую версию SYNC, которая, вероятно, и займет место в Focus, так что повторяться не будем.
Столько слов об электронных системах, и ничего о главном - двигателях и трансмиссии. Во время начала продаж в США на Ford Focus будет устанавливаться лишь один бензиновый атмосферный движок объемом 2 литра. Это новый мотор, он имеет мощность 155 лошадиных сил. Об уже нашумевшем семействе EcoBoost никто пока не говорит, но в будущем установка подобных турбированных двигателей будет, скорее всего, возможна. В качестве трансмиссии предлагается две 6-ступенчатые коробки: механическая и роботизированная PowerShift. При этом классического гидротрансформаторного "автомата" на новом Focus уже не будет.
Можно еще долго говорить об увеличении доли высокопрочной стали в массе кузова до 55%, об уменьшении времени надува подушек безопасности на 30%. Впрочем, и так сказано уже довольно много. Остается добавить, что производство нового поколения Ford Focus на территории США будет начато в конце текущего года сразу на трех заводах. Позже автомобиль получит прописку в Европе, а также России и Китае. Скорее всего, европейская версия будет несколько отличаться от продемонстрированной в Детройте.
В течение уже нескольких месяцев в глобальной сети то и дело появлялись очередные шпионские фотографии новой компактной машины от Honda. Теперь же CR-Z представлена официально. Конечно, ничего кардинально нового производитель не раскрыл. Внешность автомобиля была уже известна, а технические подробности сообщают лишь о наличии 1,5-литрового двигателя VTEC мощностью 122 лошадиные силы. Но Honda обещает нам привнести немного драйва в скучную жизнь гибридных автомобилей. Что ж, то же самое мы когда-то слышали и о Insight. Что вышло в итоге, известно всем.
В качестве трансмиссии предполагается использовать две КПП: 6-ступенчатую механическую и вариаторную. Появления Honda CR-Z на автомобильном рынке США ожидают уже летом текущего года. Увеличение количества компактных и экономичных автомобилей - в любом случае хорошо. По крайней мере, ожесточится конкуренция. Возможно, в ближайшем будущем мы все-таки сможем увидеть гибрид, который удивит нас своими динамическими характеристиками.
Концепты и электрокары
В конце 2007 года компания Audi опубликовала 5-летний план по выпуску новых моделей. В нем фигурировало некое небольшое спортивное купе. Больше никакой официальной информации об этом автомобиле с тех пор не поступало. Однако на франкфуртском автосалоне осенью прошлого года был представлен интересный концепт Audi e-tron. Многие сразу окрестили его R8 с электрическим приводом. Однако часть публики предположила: а не является ли этот концепт прообразом будущего компактного спортивного купе? Теперь же в Детройте показывают очередную версию Audi e-tron. Только внешность выставочного образца значительно подкорректировали, изменив и габариты. Концепт стал на 27 см короче, 12 см уже и 1 см ниже. Все свидетельствует о том, что перед нами будущий младший брат R8, который может получить название R4.
Изменился и вес новой версии e-tron: машина "похудела" сразу на 250 кг. После эффективной диеты вес автомобиля составляет 1350 кг. В движение электрокупе приводится двумя электромоторами, общая мощность которых составляет 204 лошадиные силы. Они расположены над обеими осями, но могут передавать крутящий момент в широком диапазоне соотношений между всеми четырьмя колесами. Кстати, величина самого крутящего момента снова поражает: 2650 Нм. Электрическое купе из Ингольштадта разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды. Максимальная скорость лимитирована отметкой 200 км/ч.
Полного заряда аккумуляторов Audi e-tron хватит на 250 км. На пополнение совершенно опустевших литий-ионных элементов от бытовой сети уйдет около 11 часов. При этом, если найти источник с напряжением 400 В и силой тока 32 А, то время сократится до двух часов. Отдельной гордостью немецких инженеров являются фары e-tron. В них используются только светодиоды. Специальные датчики распознают погодные условия, что позволяет подстраивать свет под дождь или туман.
Никакой официальной информации о сроках возможного появления серийной версии Audi e-tron в пресс-релизе не содержится.
Еще одной интересной новинкой североамериканского автосалона стало купе от Volkswagen. Такое увидишь нечасто, ведь на данный момент немецкий концерн не имеет ни одного полноценного двухдверного автомобиля, выпускаемого под собственным брендом (купе-кабриолет Eos - не в счет). Одной из наиболее приближенных к этому понятию моделей является Scirocco. Но вот беда - на территорию США этот хэтчбек имиджевой направленности не поставляется. Чтобы не терять солидную часть потенциальных клиентов, специально для рынка Северной Америки было создано полноценное купе. Базой выступил седан Jetta. Самое любопытное заключается в том, что сам седан, соплатформенный с Golf VI, еще не представили.
Название выставленному автомобилю придумали несложное - New Compact Coupe. Производитель утверждает, что это всего лишь концепт, однако выглядит он готовым к поступлению на конвейерную ленту. Многие уже успели окрестить новое купе "Audi A5 для бедных". Возможно, так оно и есть. Однако своего покупателя автомобиль определенно идет. Под капотом New Compact Coupe установили хорошо знакомый двигатель 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Но трудиться он будет не один. Пару ему составит электромотор, "выдающий" 27 л.с. Такой тандем разгоняет купе до 100 км/ч за 8,1 секунды. Максимальная скорость - 225 км/ч.
Ожидается, что New Compact Coupe является предвестником нового поколения седана Jetta. Кстати, купе Jetta уже было в истории Volkswagen, однако последний раз такая модель выпускалась лишь в 80-х. Официальная презентация седана Jetta пройдет в июне, а производство начнется в третьем квартале.
Не обошлось и без американских концептов. Правда, тут все немного более сдержанно. Итак, что можно ждать от концепта нового Cadillac? В последнее время этот американский бренд вовсю вступил в борьбу с премиальными европейскими производителями. Небольшой седан CTS получился довольно успешным, и это подтверждают продажи автомобиля. Однако большие седаны STS и DTS довольно стары, конкурировать с лучшими моделями из Европы они просто не в состоянии. Чтобы подтянуть высший сегмент своего модельного ряда до новых корпоративных стандартов, американцы собираются выпустить совершенно новый STS. Его прообраз - концепт Cadillac XTS Platinum Concept.
Как и все последние автомобили Cadillac, концепт XTS Platinum выглядит подтянутым и современным. Новый стиль не только играет на руку продажам, но также и позволил снизить средний возраст покупателя. Конечно, до молодежи в Cadillac еще не дошли, для этого требуются как минимум спортивные и доступные купе, но об этом позже. Рассказ об экстерьере концепта можно закончить простым и понятным описанием: рядом с популярным CTS новинка будет смотреться как старший брат: стиль един.
В Cadillac XTS Platinum Concept предполагается использовать электромотор, который позволит передвигаться на небольших скоростях без использования ДВС. Однако главную роль все же будет играть 3,6-литровый V6. Он имеет мощность 354 лошадиных силы и крутящий момент 400 Нм. Большой седан будет обладать приводом на все колеса. Судя по габаритам, будущий STS будет лишь на 10 см короче самого крупного DTS. Внутри Cadillac XTS Platinum Concept выполнен по высшему разряду: дерево, высококачественная кожа, сенсорные OLED-дисплеи. Седан соответствует званию премиального автомобиля. Будущая судьба концепта пока не раскрывается, но, скорее всего, он эволюционирует до серийной версии уже в следующем году.
Если концепт от Cadillac предельно ясен, то злобный маленький хэтчбек Chevrolet Aveo RS оставляет больше вопросов, чем дает ответов. Внешне Aveo RS довольно интересен: агрессивный и современный внешний вид. А что еще требуется для дешевого, но довольно быстрого городского автомобиля? Пожалуй, только качественное исполнение. Насчет последнего пока ничего не ясно, ведь автомобиль-то пока и не планируют делать. На Chevrolet Aveo RS производитель установил силовую установку от Cruze: турбированный 1,4-литровый двигатель мощностью 138 лошадиных сил и механическая 6-ступенчатая трансмиссия.
Скорее всего, серийный Chevrolet Aveo следующего поколения будет выглядеть иначе. Выпускать маломощный маленький хэтчбек с таким злым взглядом категорически нельзя: потенциальный покупатель в ужасе убежит из автосалона при виде этой ухмылки. А вот любитель за недорого "позажигать" на городских дорогах будет только рад.
Еще один компакт на Международном автосалоне в Детройте был родом из Японии. Концепт Toyota FT-CH - уменьшенный вариант Prius. Возможно, новинка будет соплатформенна с Lexus LF-CH, представленным ранее во Франкфурте. Дизайн FT-CH полностью разработан в европейском дизайнерском отделении Toyota. Так что и Toyota FT-CH, и Lexus LF-CH нацелены, прежде всего, на покупателя в Европе. К сожалению, никакой дополнительной информации производитель не предоставил, да и вряд ли подобная модель появится в продаже на территории РФ.
Интересное и необычное
Корейская компания CT&T занимается производством небольших электрокаров. В Детройте было представлено три автомобиля с шильдиками CT&T. Самый интересный из них мы и разберем. Из названия Multi Amphibious Vehicle сразу становится очевиден смысл транспортного средства. Да и внешность 6-колесного автомобиля выдает необычность Multi Amphibious Vehicle. Однако еще более любопытно выглядят характеристики представленного образца. Его максимальная скорость на суше составляет 64 км/ч, а вот на воде автомобиль-амфибия может развивать уже 150 км/ч. Остается два вопроса: удержатся ли водитель (или капитан?) и три пассажира на такой скорости при передвижении по морю, и не напутали ли чего корейские маркетологи?
Популярный в США пикап Dodge Ram недавно получил титул "Грузовика года" (Motor Trend Truck of the Year). Чтобы как-то отпраздновать это достижение, а также привлечь внимание к собственному стенду, креативные сотрудники Dodge довольно необычным способом выставили Ram. Они прикрепили его к потолку.
В салоне такого выставочного образца вряд ли удастся посидеть, однако каждый посетитель автосалона в Детройте гарантированно обратит внимание на необычный Dodge Ram.
Выделились и немцы. Правда, они использовали качественно иной подход. Для представления одного из концептов дизайнеры Mercedes-Benz накрыли автомобиль тканью. И, похоже, так и зацементировали ее. С другой стороны, возможно, задумка заключалась в создании иллюзии создания автомобиля из жидкого металла, как это было с моделью Т-1000 из фильма "Терминатор 2: Судный день".
Представленный дизайнерский концепт вполне может стать прообразом нового поколения Mercedes-Benz CLS, так называемого четрыхдверного купе.
Последний автомобиль детройтского автосалона, который мы рассмотрим в рамках текущего автодайджеста, также довольно интересен. Вместе с этим, это вовсе не результат работы современных инженеров или очередной концепт, который больше похож на космический корабль. Более того, оригинальному автомобилю с названием La Jamais Contente уже исполнилось более 110 лет. Однако ему еще есть, чем удивить нас. Все привыкли, что гибриды и электрокары очень медлительны. За довольно редким исключением. Но мало кто знает, что первый автомобиль, преодолевший рубеж скорости 100 км/ч, работал полностью на электрической тяге! Кузов был выполнен в форме пули. Два электромотора развивали общую мощность 67 лошадиных сил - сопоставимо с показаниями многих современных электрических двигателей. Создателем и пилотом был бельгиец Камиль Женатци. Конечно, оригинальный La Jamais Contente в Детройт не привезли. На Международном автосалоне выставлена копия, сделанная французскими студентами в 1994 году.
Жаль, что двигатели внутреннего сгорания полностью вытеснили электромоторы более чем на 100 лет. Возможно, сегодня мы бы уже ездили на совершенно других автомобилях. На этом наш краткий обзор Международного автосалона в Детройте закончен. Читайте нас на следующей неделе!
Автор: Александр Шаронов
Дата: 15.01.2010
www.3dnews.ru
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 18.01.2010 14:10
Игровая индустрия за неделю. | Как завестись в мороз