Самолёты:
Во время аварии рядом в воздухе находилось три самолёта:
Су-27 (боевой) с бортовым номером 01 (далее принято сокращение бортовой номер - б/н).
Су-27 УБ (учебно боевой, также называют спарка) с б/н 18.
Су-27 (боевой) с б/н 14.

Катапульта:
Катапульта на Су-27 УБ устроена так: независимо от того кто инициирует катапультирование, первым "выходит" лётчик со второго места (инструкторское), а вторым с первого места для лётчика. Фонарь над местом инструктора и пилота общий. Иными словами механизм катапультирования общий, фонарь общий, парашюта два.

Позывные:
2.44 - Шпак на Су-27 (боевой) с б/н 01
2.41 - Ткаченко на Су-27 УБ (спарка) с б/н 18
- Куриленко (второй пилот) на Су-27 УБ с б/н 18 (позывной выяснить не удалось)
2.42 - Мельник на Су-27 (боевой) б/н 14


Факты:
Столкнулись самолёты с Б/н 18 и с Б/н 14.
В воздухе был взрыв.
У самолёта с б/н 14 из задней части был вырван контейнер с тормозным парашютом и загорелся правый двигатель.
У самолёта с б/н 18 повреждён носовой обтекатель и возможно фонарь кабины пилотов.
Самолёт с б/н 01 изрешетило осколками от взырва.
Б/н 18 уходит вниз, так как управление было потеряно сразу после взрыва.
Б/н 14 идёт какое-то время рядом с Б/н 01.
Шпак сообщает Мельнику о пожаре двигателя, говорит прыгай, просит выключить двигатели.
Б/н 01 получив минимальные повреждения уходит вверх.
Мельник уводит самолёт в поле и катапультируется.
Куриленько в б/н 18 инициирует процедуру катапультирования.
Куриленько а следом и Ткаченко покидают самолёт.
У Куриленько парашют срабатывает.
Парашют Ткаченко не срабатывает.
В воздухе очевидцы видят 3 купола парашютов:
1. Двойной крестообразный тормозной с оранжевыми вставками парашют от б/н 14. (некоторые очевидцы ошибочно приняли его за горящий парашют Ткаченко)
2. Парашют с Мельником.
3. Парашют с Куриленько.
Самолёт с б/н 18 упал в садовое товарищество Сосны.
Самолёт с б/н 14 упал в поле.
Ткаченко погиб.
На земле от пожара и взрыва пострадало 7 человек.
Б/н 18 упал в 3-ёх этажный дом, на месте которого теперь маленькая воронка.
2 человека находившееся в доме услышав гул двигателей успели покинуть дом, но сильно пострадали от взрыва и пожара.
После падения в посёлке начался пожар.
От разлетевшихся горящих обломков возникли многочисленные мелкие возгорания во всём посёлке.
Самолёт с б/н 01 остался кружит на месте трагедии.
Шпак направляет поисковиков и просит зафиксировать координаты.
Через какое-то время Шпак сажает самолёт на аэродром.
После посадки выясняется, что б/н 01 был повреждён осколками.
В крыле дырка с кулак и отказ второго двигателя.

Мысли:
Пилоты сделали всё от них зависящее, чтобы избежать дальнейшего развития катастрофы.
На вопрос "Почему 14-ый оказался впереди 18-ого?" должны ответить эксперты. Причин может быть сотни.
Это может быть и птица, сбой в подаче топлива, заклинившей ремень или какие-либо другая техническая неисправность. Впрочем не исключается и версия об ошибке в пилотировании.
Ткаченко возможно погиб сразу после столкновения двух самолётов, так как он находился ближе всех к взрыву и реактивной струе воздуха от б/н 14. Также возможно, что после взрыва Ткаченко ещё был жив и погиб из-за того, что не раскрылся парашют, который в свою очередь мог быть либо плохо уложен, либо повреждён во время столкновения в воздухе.




Самолётов должно было быть 4, но у борта 08 случился отказ и он участие не принимал в манёвре во время которого случалась авария. Заканчивали тренировку только 3 самолёта. Последней должна была выполняться фигура ромб: 08 борт должен был находится справа, 01 слева, 18-ый борт ведущий в вершине ромба, 14-ый замыкающий, но из-за того что 08 борт отсутствовал, его место занял 14-ый борт и ромб превратился в треугольник.






Подборка видео:

Life.ru: Переговоры в эфире:


На записи отсутствует только несколько фраз, так как в этот момент изменялась частота приёмника: "Пожар", "Дым из двигателя, прыгай!"

Последствия падения:






Вести:


Видео



На видео показан сначала борт номер 14 (уже без пилота внеконтролируемом полёте), потом тот же борт номер 14 в поле и пожар в деревне куда упал 18-ый.

Выжившего пилота с СУ-27 УБ снимают с дерева.



Подборка фото:

Воздух





















































Взрыв














Место падения 14-ого























Место падения 18-ого



























































































Вечная память великому лётчику-асу. Пусть земля ему будет пухом. Скорбим.



ТКАЧЕНКО ИГОРЬ ВАЛЕНТИНОВИЧ

Гвардии полковник

Начальник 237 гв. центра показа авиационной техники

Заслуженный военный летчик России

Военный летчик-снайпер

Родился 26 июля 1964 года в поселке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, в 2000 году - Военно-Воздушную Академию им. Ю.А.Гагарина. Проходил службу в качестве летчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а с 1987 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35. Налетал на данных типах самолетов 2300 часов. Летал на самолетах зарубежного производства: Мираж-2000, F-16. Высшим пилотажем занимался с 1989 года. Ведущий и соло-пилот пилотажной группы "Русские Витязи". Увлекался нетрадиционной медициной и автомобилями. Трагически погиб 16 августа 2009 года в авиакатастрофе в Жуковском. Остались жена, дочь и сын.

Источники
http://www.radioscanner.ru
http://pompeya.livejournal.com
http://kpoxaxa.livejournal.com
http://www.life.ru
http://www.rian.ru
http://www.knights.ru
http://www.strizhi.ru
http://www.vesti.ru
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=162139
http://www.aviaforum.ru