Судя по всему, первым домом-самолётом обзавелась в 1996 году пенсионерка Джоанна Уссери (Joanne Ussery) из небольшого городка Бенуа (Benoit), что в штате Миссисипи.

Когда её дом сгорел, зять, в то время работавший авиадиспетчером, предложил ей в качестве нового мобильного дома фюзеляж Boeing 727. Она, недолго думая, купила его за $2000. Ещё $4000 Джоанна отдала компании, которая доставила громадину (почти 40 метров) на принадлежащий Уссери участок земли с озером.

Через полгода самолёт основательно переделали: вместо 200 бывших пассажирских мест появились просторный зал, кухня, три спальни и джакузи в кабине пилотов. Обошлось всё это удовольствие бывшей парикмахерше в $25 000.



У 65-летней Джоанны уже много лет нет проблем с жильём (фото с сайтов superuse.org и nubricks.com).

В СМИ старушка неоднократно заявляла, что вполне довольна своим домом, ведь в нём "полно места для ног". С ней всё понятно – лайнер оказался доступной альтернативой утраченному жилью. А почему в самолётах оказались другие жильцы?

В новом веке (примерно в мае 2000 года) о своём авиапроекте заявил ещё энтузиаст Брюс Кэмпбелл (Bruce Campbell), который собрал Airplane Home – дом из самолёта Boeing 727-200 в Портленде, штат Орегон. ("Боинг" когда-то курсировал между Флоридой и Карибскими островами.)

Лайнер обошёлся ему несколько дороже – в $200 тысяч (половина пошла на покупку, вторая половина на транспортировку, плату за временную стоянку, демонтаж и установку махины). Зато Брюс обзавёлся "великолепной игрушкой" посложнее, ведь кроме фюзеляжа у него в запасе были почти все составляющие настоящего "Боинга".



Все конструкции Брюса выглядят весьма странно и самобытно. Зато сразу видно, что самолёт он переделывает действительно только своими силами. Снимки 2003-2006 годов (фото с сайта airplanehome.com).

Своё стремление построить дом из самолёта ботаник Кэмпбелл (как он часто сам себя величает) объяснил так. Причины практические: древесина – материал недолговечный, её разрушают термиты и микробы, она горит. Кроме того, обычные прямоугольные дома не могут противостоять ветру и землетрясениям.

А вот вышедшие на пенсию самолёты – очень даже могут: выдерживают ветер, дующий со скоростью более 900 км/ч, им не страшны перегрузки до семи g. Если предотвращать коррозию корпуса, то они могут прослужить не одно столетие. "Самолёты – лучшие конструкции из когда-либо придуманных человечеством", — заключал он.

Внутри фюзеляжа Брюс устроил нечто наподобие студии (оправдывая себя тем, что до сих пор живёт один, а значит, стенки между "комнатами" ему не очень-то и нужны).

Кэмпбелл планировал обзавестись стандартным набором: одна центральная комната, кухня, три уборных (по числу таковых в "Боинге"), в кабине пилотов — кабинет.

Однако чем всё закончилось, не совсем ясно. Последнее обновление на сайте Брюса было 4 мая 2007 года. Тогда он отчитался о финансовых проблемах, пообещал вернуться через пару месяцев и… пропал.

Параллельно с Кэмпбеллом, а именно в 2002 году, о желании строить дома из самолётов объявила компания Max Power Aerospace. Она стала предлагать более-менее массовое производство домов-самолётов, устанавливаемых на стальной ноге-опоре где угодно, хоть в море (мы рассказывали об этом). По некоторым данным, фирма даже продала три такие конструкции.



Представители компании AirplaneHomes заявляют о трёх проданных самолётах-домах. Между тем на их сайте даже первый проект до сих пор числится как "в производстве" (фото с сайта airplanehomes.com).

Но то ли покупателей больше не нашлось, то ли инициатива по каким-то причинам заглохла. В любом случае с 2003 года вестей о продвижении проекта Max Power нет.

Известно только, что подразделение переросло в отдельную компанию Airplane homes, которая оценивает каждое своё детище в $315 тысяч. Стало быть, и с Max Power всё ясно – неоднозначный бизнес.



И наконец свежий и, как пока кажется, успешный пример. Доподлинно неизвестно, знали ли об американских историях самолётов-домов шведы, но именно они начали реализовывать схожую идею в 2006 году.

На этот раз в оборот взяли списанный Boeing 747, из которого получился Jumbo Hostel, оригинальное и относительно недорогое "общежитие" при аэропорте Стокгольма (Stockholm-Arlanda Airport), к которому Jumbo Hostel расположен настолько близко, что ближе, наверное, и быть не может – лайнер встал на прикол у въезда к "воздушным воротам".



В какую сумму обошёлся хостел создателям, неизвестно. Оскар не хочет распространять эту информацию (фото Jumbo Hostel).

"Сложнее всего было построить что бы то ни было внутри металлического корпуса. Здесь было очень, очень мало пространства. Совсем не то, что строить новый дом с нуля", — рассказывает 36-летний Оскар Диёс (Oscar Dio"s), управляющий Jumbo Hostel.

И это при том что 747-й "Боинг" побольше 727-го будет.

Когда-то Оскар владел хостелом Uppsala Vandrarhem, а ещё он имеет свидетельство пилота парамотора (параплана, к которому прикреплён двигатель с воздушным винтом). Видимо, страсть к полётам как-то повлияла на решение сделать отель из самолёта.



Теперь списанный "Боинг" носит имя Лив (Liv) в честь дочери Диёса (фото Jumbo Hostel).

"Я давно мечтал расширить свой бизнес и, когда услышал о том, что продаётся одна старая посудина, ни секунды не раздумывая, купил её", — говорит Диёс.

"Боинг" был построен в 1976 году для авиакомпании Singapore Airlines, затем он летал в составе американской Pan Am и наконец перешёл во владение к шведской компании Transjet. Она обанкротилась в 2002 году и выставила самолёт на продажу.

Для Диёса это было счастливое стечение обстоятельств – арендовать "нормальные" помещения вблизи аэропорта Оскару не по силам, слишком дорого, а тут… Ну самолёт – так самолёт!

Однако так как это не частный дом, а общественное место, Диёсу и его команде пришлось пройти через все круги бюрократического ада, чтобы получить одобрение на строительство. В декабре 2007-го предприимчивый швед получил все необходимые документы, а в январе следующего года самолёт был отогнан на специальную стоянку, где его и переоборудовали под отель.



450 кресел убрали, затем провели полную санитарную обработку помещения. После переделки салона появились 25 комнат хостела, в которых было организовано 85 спальных мест. Теперь хостел соответствует всем стандартам для обычных жилых помещений.



Летом 2008 года Jumbo Hostel занял своё новое законное место. Всю конструкцию закрепили с помощью бетона, а шасси подняли над землёй на стальных балках (на всякий случай).

Наконец 15 января 2009 года Jumbo Hostel принял первых гостей.



Иллюминаторы в номерах не меняли, оставили те же, что служили этому самолёту все 30 лет. На один номер приходится от 4 до 5 окон (фото Jumbo Hostel).

В Jumbo Hostel есть комнаты, рассчитанные на 2-4 человек. Они разнятся не только числом кроватей, но и размерами, а также планировкой. Имеются номера отдельно для девочек и для мальчиков.

Средняя площадь одной комнаты около 6 метров, зато потолки высокие: после удаления ненужных кабелей они "доросли" до трёх метров.

В каждом номере есть телевизор с плоским экраном (также работает как табло прилёта/вылета) и бесплатный беспроводной доступ в Интернет. А что ещё нужно уставшему путнику?

Единственная черта хостела, которая напоминает посетителям, что они всё-таки находятся не в отеле, – это душевые кабины и туалеты (отдельные), а также общий умывальник. Все эти помещения вынесены в хвостовую часть самолёта.



Внутренние условия спартанские, зато чисто и вполне мило (фото Jumbo Hostel и Doug Lanksy).

Ночь и завтрак в Jumbo Hostel обойдутся постояльцам от $40 (за койко-место в общей спальне) до $160. Такие расценки в обычных хостелах считаются высокими. Но, во-первых, в данном случае речь идёт о не совсем обычной "общаге", а во-вторых, стоимость перелёта в отдельной комнате на настоящем самолёте составляет порядка нескольких тысяч долларов.



Администратор Йисела Олссон демонстрирует самый дорогой номер нового хостела, переделанный из кабины пилотов (фото с сайтов arlanda.se, jumbohostel.com и sulekha.com).

Самым лучшим номером (и самым дорогим, соответственно, около $380) считается комната для двоих посетителей, расположившаяся в кабине пилотов. Отсюда открывается панорамный вид на аэропорт. Кроме того, здесь были сохранены все рычажки и датчики, что, несомненно, порадует истинных поклонников "железных птиц". Кстати, только для этого номера были сделаны отдельные душ и туалет.

Йисела Олссон (Gisela Olsson), администратор Jumbo Hostel, предлагает этот номер прежде всего новобрачным. "В кокпите вы можете остановиться, если празднуете какое-то особенное событие", — полагает она.

Кроме обычных номеров в Jumbo Hostel есть несколько дополнительных помещений. Так, в бывшем первом классе расположился конференц-зал на 8 человек.



Необычный конференц-зал (на фото внизу) можно заказать на целый день, это обойдётся в сумму около $180 (фото с сайтов jumbohostel.com, sulekha.com и arlanda.se).

Как в любом приличном отеле, здесь есть стойка регистрации (работает, по понятным причинам, круглосуточно) и небольшой кафетерий на 20 человек, в котором подают стилизованные холодные завтраки. Посетители также могут принести на борт судна свою собственную еду и разогреть её в микроволновке.

Весной нынешнего года Диёс и его помощники планируют создать ещё четыре комнаты в моторных отсеках. Здесь сохранится часть оригинальных деталей, таких как лопасти двигателя, которые пойдут на изготовление жалюзи.

Среди планов на будущее есть и создание пешеходных дорожек прямо на крыльях "Боинга".

Говорят, эксцентричным молодым парам будет предложено зарегистрировать брак прямо в гостинице-лайнере (подобная услуга уже есть на сайте аэропорта, только до сих пор церемонии проводили в стенах аэровокзала).



Добавим, что Jumbo Hostel, безусловно ставший новой достопримечательностью Стокгольма, находится в 15 минутах пешком от любого из четырёх терминалов. Самолёт подан людям, которые застряли в аэропорту Арланда, фактически как трап.

Зачем спать на креслах в залах ожидания или вставать ни свет ни заря, чтобы добраться в аэропорт вовремя, если можно комфортно и не так уж дорого расположиться в номере чудо-гостиницы? – вопрошают создатели.

Как в свою очередь не задаться другими вопросами: может, не стоило разносить в пыль уникальный Ту-114, стоявший у аэропорта "Домодедово"? Не было ли других вариантов кроме демонтажа Ту-154 на ВВЦ?



Jumbo Hostel заметен издалека. Хотя большинство приезжающих в аэропорт пассажиров, скорее всего, решит, что перед ними не мини-отель, а какой-нибудь памятник (фото Jumbo Hostel).

Если же кому-то не по душе переплачивать за ночь, проведённую в столице Швеции, то им предлагается просто посетить Jumbo Hostel, выпить чашечку кофе и полюбоваться на интерьеры самой популярной в мире модели авиалайнера, "Королевы небес", как называют иногда Boeing 747. Ведь многим любопытствующим будет интересно всего лишь взглянуть на все эти кнопочки, датчики и подёргать уже неработающие рычаги.

Несмотря на финансовый кризис, Оскар Диёс планирует соорудить такие же "достопримечательности" и в других крупных городах мира, если этот, пилотный во всех смыслах проект будет иметь успех.

Учитывая, что годовой пассажиропоток аэропорта Стокгольм-Арланда составляет около 18 миллионов человек, а собственной гостиницы у него нет, у владельцев есть поводы для осторожного оптимизма.



Самолёты несмотря ни на что по-прежнему считаются для многих людей экзотикой. Чудо-махинами, непонятно каким образом отрывающимися от земли. Летает-то народ в большинстве своём редко. Побаивается этой техники и благоговеет перед ней, перед этим с лёту узнаваемым символом. Не оттого ли людей тянет к своего рода одомашниванию винтокрылых птиц? А может, всё дело в "миллиардерской" фразе "Я купил самолёт"?

12 марта 2009

membrana

www.membrana.ru