Однако главные изменения на этот раз скрыты от глаз. Материалы отделки салона должны стать более качественными, а двигатели - более современными, мощными и экологичными. Самое время вновь заговорить о новом семействе турбированных моторов. Единственным представителем EcoBoost в модельном ряду Galaxy/S-Max станет двухлитровый четырехцилиндровый SCTi. Его мощность составит внушительные 200 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Такая прыть обеспечит семейным автомобилям неплохую разгонную динамику: 8,5 секунды до 100 км/ч у S-Max и 8,8 - у Galaxy. Новый двигатель придет на смену 2,3-литровому мотору. Ряд дизельных силовых агрегатов Ford Duratorq TDCi объемом 2 литра также постигло обновление. Теперь помимо доступных и ранее вариаций мощностью 115 и 140 лошадиных сил покупатель сможет приобрести турбодизель со 163 силами. В качестве трансмиссии можно выбрать фирменную Ford PowerShift, которая совмещает в себе достоинства ручной и автоматической коробок переключения передач. Изюминка - в двойном сцеплении, которое обеспечивает быстрое и одновременно плавное переключение. Трансмиссия PowerShift станет стандартной для Galaxy и S-Max с двигателем EcoBoost SCTi 2,0 л, а вот в дизельных автомобилях она будет доступна лишь за дополнительную плату.



Приобрести обновленные минивэны Ford можно будет уже в начале следующего года, после того как в Брюсселе пройдет их официальная презентация.

В нашем предыдущем выпуске мы затронули тему расширения модельного ряда легендарного британского автомобильного бренда Aston Martin. Как ни удивительно, новой моделью будет вовсе не элегантное купе, а довольно брутальный и неоднозначный внедорожник. На этой неделе пресс-центр Aston Martin опубликовал официальные фотографии еще одной новинки. Только теперь это уже крохотный городской автомобильчик Cygnet.



Внешность Aston Martin Cygnet почти сразу выдает суть данного автомобиля. Как ни старались дизайнеры прилепить к экстерьеру максимальное количество фирменных элементов вроде знаменитой передней решетки или задних фонарей в форме положенной набок буквы U, спрятать Toyota iQ им так и не удалось. Да, именно на базе этой японской крохи и будет построен Cygnet. Но большее удивление вызывает другое. Зачем перегружать в принципе достаточно милый экстерьер псевдоспортивной атрибутикой? Или эти решетки на капоте и боковинах кузова служат какой-то практической цели?



Зато в салоне от трезвого образа Toyota iQ не осталось и следа: повсюду пьянящая взор кожа черного и красного цветов. Возможно, Aston Martin Cygnet найдет своего покупателя. Но разве привыкший жить на широкую ногу человек захочет отказаться от просторного салона и большого V12 под капотом? Даже если подобное желание возникнет у британского пэра в седьмом поколении, то можно легко приобрести Toyota iQ: суть та же, цена значительно ниже. Время покажет, сработает ли бренд-инжиниринг от Aston Martin.

Еще один смелый британский эксперимент - MINI Beachcomber Concept. Как и в случае с Cygnet, в MINI решили создать что-то нестандартное, непривычное для модельного ряда компании. Идея небольшого полноприводного автомобиля без крыши и дверей бесконечно далека от вполне консервативного хэтчбека MINI Cooper. Единственное, что сможет объединить эти модели, - молодежная аудитория.



Из самого названия MINI Beachcomber Concept следует, что это небольшой пляжный автомобиль. Если пляжный, то зачем крыша и двери? Без них быстрее и легче выбираться из машины, чтобы окунуться в теплую волну морского прилива, а сама дорога до побережья станет намного веселее. Бесспорно, сбрасывание лишнего балласта по достоинству оценят активные молодые люди. Единственной возможной проблемой на пути к коммерческому успеху MINI Beachcomber Concept может стать нишевость модели: хватит ли аудитории потенциальных покупателей?



Никаких точных данных о MINI Beachcomber Concept пока не опубликовано. Известно лишь, что автомобиль будет полноприводным, двигатель оснастят турбокомпрессором. Общая длина кузова - примерно 4 метра. Посидеть в открытом салоне концепта можно будет уже в Детройте в следующем месяце.

Немцы традиционно более консервативны. Конечно, разработкой новых моделей MINI занимаются специалисты BMW, но свои собственные немецкие бренды компании стараются не перегружать неоднозначными и двусмысленными моделями. Исключение составляют разве что размножившиеся в последнее время "купехэтчбекоседаны". Ну а если кабриолет, то большой, с двумя дверьми и складной крышей. Такой, как новый Mercedes-Benz E-Class Cabriolet.



Радует еще и стремление немцев упорядочить модели и внести в их обозначения некоторую ясность. Зачем плодить никому не понятные индексы, если можно все сделать более логичным и узнаваемым? Если купе сделано на базе S-Class, то это уже не CL, а S-Class Coupe. Теперь упростили и CLK: именно его место займет Mercedes-Benz E-Class Cabriolet.



Отличий от купе E-Class немного. И начать их перечисление следует именно с крыши. Она никуда не делась, но стала мягкой и складной. Время моторизированного возведения составляет 20 секунд. Проделывать данную процедуру можно на скорости до 40 км/ч. Особое внимание было уделено аэродинамике, потому как ветер в салоне является заклятым врагом всех владельцев кабриолетов. Бороться за снижение турбулентности потока будет специальный козырек AirCap на верхней кромке ветрового стекла. Его можно использовать только при перемещении на скорости до 160 км/ч. Да и внешний вид пластиковая панель шириной 6 см не украсит.



Еще одна фирменная технология Mercedes называется AirScarf. Этот "воздушный шарф" окутывает шею сидящих впереди людей: теплый воздух подается через подголовники. Конечно, не обошлось без систем безопасности. Все E-Class Cabriolet в стандарте оборудованы семью подушками безопасности и двумя стальными дугами, выстреливающими за головами задних пассажиров в случае переворачивания автомобиля.

Всего будет доступно пять двигателей: бензиновые E 250 CGI, E 350 CGI и E 500, а также дизельные E 250 CDI и E 350 CDI. Выбор мощности на любой вкус, от 204 до 388 лошадиных сил. Как всегда - даже самую слабую версию скучной не назовешь. Появление новинки в салонах официальных дилеров производитель обещает в марте 2010 года.

Несмотря на все положительные качества, Mercedes-Benz E-Class Cabriolet не сможет стать самым популярным кабриолетом в мире. Конечно, ведь им давно признан Mazda MX-5. Во всяком случае, именно так записано в Книге рекордов Гиннесса. Кстати, этот небольшой японский родстер в скором времени ждет обновление. И не просто косметическая операция, а довольно существенные технические изменения. Так, инженеры компании борются за снижение веса MX-5. Предположительно, перед ними стоит задача уложиться в одну тонну.



Под капотом будет совершенно новый двигатель - SKY-G. О нем мы уже писали в одном из наших предыдущих выпусков. Ходят слухи, что покупатель сможет даже выбрать объем бензинового мотора: 1,3 или 1,5 литра. Мощность обоих вариаций SKY-G будет в районе 150 лошадиных сил - примерно наравне с современной моделью. Зато расход топлива должен значительно снизиться. По имеющимся на сегодняшний день данным, он составит около 4-5 литров на 100 км.

Родстер BMW Z4 является почти полной противоположностью MX-5. Он дорогой, мощный и немецкий. А теперь он еще дальше дистанцировался от японского коллеги, ведь стала доступна версия sDrive35is. Баварцы отказались от выпуска "четверки" с магической литерой "M", но стандартную sDrive35i все же немного "прокачали". Теперь мощность двигателя составляет не 306 лошадиных сил, а 340. Крутящий момент возрос с 400 до 450 Нм, а при активации форсажа - и до 500. Разгон до 100 км/ч у слегка разъяренной BMW Z4 занимает 4,8 секунды. Максимальная скорость традиционно ограничена порогом в 250 км/ч. Семиступенчатую трансмиссию решили не трогать. Заявленный расход - 9 литров на 100 км.



За счет чего достигнута прибавка в мощности? Двигатель оставили без изменений, зато немного "поколдовали" над турбокомпрессором и системой впуска. Внешне BMW Z4 sDrive35is выделяет более агрессивная внешность. Баварцы одели родстер в новые бамперы, 18-дюймовые колесные диски, а также серые наружные зеркала заднего вида, цвет которых изменить нельзя. Если раньше приходилось доплачивать за более дорогие комплектации, в которых все дополнительные внешние элементы были покрашены в цвет кузова, то теперь производители зачастую используют обратную схему. Но всем ли это по душе?



Эпопея с презентацией Audi A1 растянулась на годы. Сначала был показан концепт Audi Metroproject Quattro. Год спустя публике демонстрировали Audi A1 Sportback. Но серийной версии так и не видно. Она будет представлена на Международном автосалоне в Женеве, который пройдет весной следующего года. А пока нам предлагают довольствоваться изображенной в стиле граффити Audi A1.



На днях стало известно, что лицом рекламной компании хэтчбека Audi A1 станет Джастин Тимберлейк. Возможно, популярный певец сможет привлечь внимание молодежи к этой модели.

Концепты и электрокары

Перспективность электрокаров сегодня понимают все крупные производители. Компания BMW не является исключением. Ранее баварцы уже объявляли о подготовке специальной версии Mini E, которая будет передвигаться исключительно на электрической тяге. Даже были запущены дорожные тестирования. Сегодня об этом проекте почти ничего не слышно. Возможно, инженеры столкнулись с техническими сложностями. Но сидеть, сложа руки, немцы не собираются и на этот раз они объявили имя нового концепта - Concept ActiveE. Теперь в основе электромобиля лежит машина основного бренда - BMW 1 Series.



На сегодняшний день основной проблемой, с которой сталкиваются разработчики электрокаров, является недостаточная энергоемкость существующих аккумуляторных батарей. Преодолеть этот барьер инженеры BMW в одиночку не могут - специфика-то непрофильная. Для этого было заранее подписано соглашение с компанией SB LiMotive. Это совместное предприятие, организованное Bosch и Samsung, занялось созданием удовлетворяющих критериям автопроизводителя литий-ионных батарей. Конечно, поводов для улучшения технических характеристик предостаточно. Но это уже лучше, чем ничего.

Итак, вот что сделали с обычным купе BMW 1 Series. Двигатель внутреннего сгорания был полностью демонтирован. Новый электромотор расположился непосредственно над задней осью автомобиля, которая является ведущей. Аккумуляторные батареи заняли почти все оставшееся пространство снизу автомобиля, включая место под задними сиденьями, где обычно находится бензобак. В результате, удалось добиться вполне приличных показателей: 170 лошадиных сил мощности и 250 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч полностью электрической "копейки" занимает 8,5 секунд. Не рекордный показатель, но для автомобиля без ДВС в условиях современных реалий вполне сойдет. Казалось бы, неплохие результаты. Так оно и есть, пока не становятся известны остальные цифры. В ходе тестирования был определен максимальный пробег без подзарядки - 240 км. Однако сами инженеры BMW признаются, что в реальности это расстояние может оказаться еще меньше - 160 км. Полная зарядка, в зависимости от сети, может занять около 3-4,5 часов.

Для обеспечения сопоставимых с обычными автомобилями показателей пришлось "напичкать" 1 Series батареями. Они довольно тяжелые, и это сказывается на общем весе: около 1800 кг. Почти две тонны - многовато для столь небольшого автомобиля. В скором времени будут созданы тестовые экземпляры Concept ActiveE. Условия эксплуатации будут максимально приближены к реальным. Если все пройдет хорошо, то автомобиль получит конвейерную прописку. Но как бы ни сложилась судьба проекта, остается огромный перечень характеристик, которые еще следует улучшить.

Швейцарская компания Rinspeed ведет разработку собственного электромобиля. Называется он довольно необычно - UC?. Вопросительный знак в конце не является опечаткой. Аббревиатура расшифровывается сразу двумя способами: "Urban Commuter" и "You see?". В вольном переводе это означает что-то вроде "Городской пассажир" и "Вы видите?". Автомобиль очень компактен: всего 2,5 метра в длину. Электромотор обеспечивает тягу в 124 Нм. Этого вполне хватает, чтобы разогнать "кроху" до 110 км/ч.



Максимальный пробег на единой зарядке составляет 120 км. Впрочем, это вовсе не означает, что водитель не сможет покинуть пределы собственного города. Производитель предлагает новую концепцию путешествий: владелец Rinspeed UC? Приезжает на железнодорожный вокзал, затем заезжает в специальный вагон, который адаптирован для перевозки небольших автомобилей. В нем можно добраться до желаемого города. А время в поездке можно провести с пользой - подзарядить аккумуляторы от электросети поезда.

Планы у Rinspeed довольно амбициозные. Компания хочет наладить собственное серийное производство новых электрокаров, а также подписать выгодные контракты на поставку силовых агрегатов. Еще один возможный вариант получения коммерческой выгоды - предоставление лицензии на производство UC? Под другими брендами.

Технологии

Компания Lotus известна не только своими спортивными автомобилями. Британские специалисты принимают участие в разработке шасси для автомобилей других брендов, "доводят" машины частных клиентов. А также занимаются созданием инновационных двигателей. В марте текущего года в Женеве был показан двигатель Omnivore, который может работать на любом типе жидкого сжигаемого топлива. На этом в Lotus решили не останавливаться - теперь ведется разработка нового инновационного ДВС. В верхней части камеры сгорания инженеры расположили подвижную шайбу. За счет ее перемещения можно варьировать как объем камеры сгорания, так и степень сжатия. Этими действиями заведует электроника.



Еще одна инновация касается системы зажигания. Как известно, в современных бензиновых ДВС топливная смесь воспламеняется искрой. В двигателе Lotus это происходит несколько иначе. Давление смеси топлива и окислителя (кислорода) доводится до такого уровня, когда происходит самовозгорание. Как сообщает разработчик, такая система позволяет производить беспроблемный холодный пуск двигателя, а также обеспечивает 10-процентную экономию топлива. Пока что неизвестно, будут ли продолжены испытания новых двигателей, и получит ли идея продолжение. Мы будем следить за новостями мира двигателестроения.

Совсем недавно мы писали о презентации седана Audi A8 следующего поколения. Тогда была упомянута обновленная система MMI, которая традиционно отвечает почти за все функции автомобиля: от настроек поведения автомобиля до мультимедийной системы и климат-контроля. Теперь стало известно, что в качестве дополнительной опции MMI может комплектоваться предустановленной системой Google Earth. Таким образом, Audi A8 станет первым автомобилем, серийно оснащаемым данным приложением Google.



Жесткий диск входит в стандартное оснащение Audi A8, так что требуется наличие лишь опционного модема GPRS/EDGE. Для его функционирования требуется вставить SIM-карту или присоединить по Bluetooth мобильный телефон. Приложение Google Earth можно использовать для простого просмотра карт, но предусмотрен и режим полноценного навигатора, где можно составить карту маршрута, замерить расстояние и выполнить прочие стандартные функции. Предлагается как двумерный, так и трехмерный графический режимы.

У всех навигационных систем имеется значительный недостаток - они сильно отвлекают от дороги. Это может привести к возникновению опасной дорожной ситуации или даже ДТП. Отвлечься можно даже на считывание показаний спидометра. Некоторые автомобильные производители начали заботиться о том, чтобы сконцентрировать внимание водителя полностью на управлении автомобилем. И помогает тут не только система голосового управления, но и вывод информации на ветровое стекло - чтобы узнать, например, текущую скорость не требуется даже отводить взгляд с дорожного полотна. Удобно и безопасно. Но что же делать мотоциклистам? Стекло на их любимом виде транспорта слишком маленькое, чтобы уместить какую-то информацию. Этой проблемой занялась компания Recon Instruments. Уже в скором времени она покажет серийную версию специальных очков. Изначально они создавались для сноубордистов, но с легкой подачи одного из сотрудников компании их дополнили интересной технической функцией. Требуется лишь поддержка связи с системами мотоцикла, и тогда можно будет выводить необходимую информацию непосредственно на стекло очков.



Начать серийное производство планируется к осени 2010 года. Примерная стоимость гаджета составит 400 долларов. Возможно, когда-нибудь станет возможно выводить на стекло на только информацию о скорости, но и, например, указания навигационной системы.

Современные технологии пока что довольно редко облегчают жизнь автомобилистам. Если исключить внутриавтомобильные системы, то на ум приходит разве что использование светодиодов для производства светофоров. Они лучше обыкновенных ламп накаливания почти по всем параметрам: яркость, время активации, срок службы, энергопотребление. Но одного не учли разработчики. Светодиоды почти не нагреваются при работе. Это означает, что залепленный снегом светофор не сможет отогреться самостоятельно, как это было раньше. Снег не растает, водитель не увидит загоревшийся цвет, движение парализуется. Примерно так случилось в одном из американских штатов, когда на днях выпало много снега. Дорожным службам пришлось ездить по городу и вручную очищать все светофоры. Странно, почему о данной проблеме не заговорили жители нашей столицы, когда на прошлой неделе выпала месячная норма осадков.



Желаем вам чистых дорог и светофоров! Читайте нас регулярно.

Автор: Александр Шаронов

Дата: 18.12.2009

www.3dnews.ru