"Для того чтобы все происходило по рассчитанному нами сценарию, в грузовой отсек парома должно было проникнуть не менее 7 тыс. т воды", - заявил в интервью журналу Ny Teknik один из авторов исследования, морской инженер Ян Бергхольц.

Официальная версия все списывает на шторм, неумелые действия экипажа и плохое техническое состояние судна. "Эстония" шла с повышенной скоростью на волну, стихия сорвала носовой визир, автомобильная палуба наполнилась водой, и судно затонуло. Вопрос, почему в таком случае паром не держался какое-то время на воде в перевернутом состоянии за счет воздушной прослойки между автомобильной палубой и корпусом (именно так обстояли дела в других подобных морских катастрофах), так и остался без ответа.

По мнению авторов нового исследования, роковую роль в судьбе парома могли сыграть вентиляционные отверстия. Через них вода начала поступать в судно уже тогда, когда крен составлял всего 35 градусов. Через шесть вентиляционных отверстий в паром могло заливаться несколько сотен тонн воды в минуту.

Но эксперты не исключают и другой, достаточно зловещей версии, по которой судно могло стать жертвой диверсии, из-за которой в донной части корпуса образовалась дыра. О существовании большого, в несколько метров диаметром, отверстия в днище судна свидетельствуют, по мнению независимых исследователей, фотографии, сделанные управляемым подводным аппаратом. Снимки нечеткие, нужны дополнительные обследования. Но Швеция добилась объявления места гибели парома неприкосновенной братской могилой. Людей, нарушивших запрет, ждет тюрьма во всех странах, выходящих на Балтику, в том числе и в России.

Выводы международной группы ученых вновь всколыхнули общественное мнение в Швеции и Эстонии - странах, чьи граждане доминируют среди погибших на пароме, отмечают "Новые известия". Новая волна интереса к трагедии двенадцатилетней давности поднялась после разоблачения отставного шведского таможенника Леннарта Хенрикссона, заявившего в интервью шведскому телевидению, что он лично видел военные грузы советского или российского производства, прибывшие в Стокгольм 14 и 20 сентября 1994 г. на борт "Эстонии". Начальство приказало пропустить машины с загадочными ящиками, скорее всего с военной электроникой, без досмотра.

Шведские военные признали эти два случая, но заявили, что 28 сентября "их грузов" на "Эстонии" не было. Что же тогда доставали неизвестные водолазы с автомобильной палубы затонувшего парома? О том, что там кто-то работал, свидетельствует видеозапись. На ней видно, что носовая рампа срезана и валяется рядом. Есть также и аудиозапись переговоров водолазов, что-то искавших на автомобильной палубе.

Группа депутатов риксдага обратилась к канцлеру юстиции (благо он назначается парламентом и независим от "профильного" министерства) с просьбой допросить шведских военных о возможных тайных погрузках на "Эстонию". Вопрос канцлера юстиции звучал следующим образом: "Предпринимали ли вооруженные силы погружения на "Эстонию", а также знали ли о иных погружениях на паром?" В конце октября был получен отрицательный ответ, но лишь на первую часть вопроса. Об "иных погружениях" вооруженные силы предпочли умолчать.

На днях канцлер юстиции направил командованию вооруженных сил требование полностью ответить на поставленный вопрос. Вся Швеция ждет, как выйдут из пикантной ситуации генералы. Если соврут, против них может начаться уголовный процесс, но и вряд ли стоит ожидать правдивого ответа. Ведь критики правительства убеждены, что на "Эстонии" были американцы или британцы, для которых предназначался груз, а шведские военные лишь "стояли на стреме".


/utro.ru