Range Rover2 (P38), 99 год дизель(BMW). Горит ABS & SRS (Airbag). Кто сможет выяснить причины и устранить за разумные деньги? :)

Еще квэст: отключить проверку лампочек заднего хода. А то ругается на ЛЕД, и начинает подавать постоянно (даже без ключа зажигания) 7 вольт за правую лампочку заднего хода… о_О

О диагностах и "диагностах"
Предложений по «диагностике» сейчас море, практически на каждом автосервисе или его рекламе красуется гордая надпись «диагностика», при том цены смешные, как правило, одна меньше другой, буквально даром… При этом иногда вы натыкаетесь, обзванивая варианты, на ценник в два-пять раз выше, ваша реакция, в 90% случаев, мягко скажем — возмущение. Ибо, как так, везде по 300, а тут 1000 ?!!?

Так в чём же разница, и зачем платить больше?Об этом мы далее и поговорим.

1. Диагностическое оборудование.

Большинство автовладельцев считают, что диагностику делает сканер. На самом же деле, тот или иной сканер, это всего лишь один из инструментов, как, допустим, шуруповерт при ремонте квартиры, да, он очень облегчает задачу, но ни в коей мере не производит ремонт за вас. Сканеры же различные выдают лишь ошибки и огромную кучу различных циферок… В них надо еще разобраться. При том наличие той или иной ошибки абсолютно не всегда прямо либо косвенно связано с мучающей вас неисправностью…
Вот именно чтение ошибок в большинстве автосервисов подразумевается под понятием «диагностика». Потому и в кавычках. Потому и дешево.

Владельцы автосервисов, в наше время, это очень часто люди, пришедшие в эту тему не из авторемонта а просто как в вид бизнеса, вроде как, доходный, при правильной организации… Поэтому, они мыслят по этому моменту примерно так-же, как автовладельцы —«Куплю дорогой сканер, и будут мне сотрудники зарабатывать деньги, нажимая кнопочки».

2. Кадры.

В частных автосервисах, как правило, диагносты получают 40%. При том, они должны заниматься, в первую очередь, текучкой, и совмещение с обязанностями автоэлектрика для них обязательно. Как тут останется время на разбор сложных моментов, саморазвитие, общение с коллегами? Чтоб что-то зарабатывать, им надо именно пахать с утра до вечера. Ведь, обычно, стоимость работ как-то отталкивается от нормочаса. Если таким людям хочется развиваться, они копят на некоторый минимум оборудования, аренду, и уходят на вольные хлеба. Те, кто остаются, просто не хотят и не могут развиваться.

У «официалов» обычно ещё веселее. 18-25%. За такой процент оплаты от своего труда вообще ни один более-менее уважающий себя специалист, пусть даже и начинающий, работать даже не пойдёт. Но. у «официалов» есть огромный плюс. Это доступ к «дилерской» информации и «дилерскому» оборудованию. Однако, т.к. уровень квалификации минимален, они, даже имея всё это, иногда умудряются делать «трупы». Машинка приезжает, допустим на ТО, своим ходом, и уезжает на эвакуаторе, простояв месяц, к кому-то из Специалистов. Это факты.

3. Ценовая политика.

Автосервисов много. Поэтому, когда все услуги примерно одинаковы, конкурировать они пытаются, в основном, демпингом. А чтоб заработать с низкими ценами нужен объем, поток. Диагностика с большой буквы при такой системе организации невозможна. Ибо она, по сложным моментам, занимает иногда и день, и два, и месяц… ( Естественно, это не непосредственно работа с машиной, а поиск нужной информации, обмен мнениями с коллегами, разбор аналогичных случаев, анализ всей этой информации… )

источник: http://caraz.ru/social/blog/291.html

http://autodata.ru/article/praktika_remonta/volkswagen_passat_ego_ubivala_zhizn/

Современные автосервисы редко берутся за такие автомобили, это экономически и морально невыгодно. Да и мастеров, которые ещё могут работать  «цэхой» или мультиметром осталось не так много, сейчас,  в основном, все спецы по компьютерам, высоким автомобильным технологиям и глубокой автомобильной электронике … красиво пробежаться по клавишам, щелкнуть Enter, продемонстрировать клиенту «кривульку» на мониторе или какие-то загадочные цифры … этого мало? Наверное, это не всё. Впрочем, кому как, кто и на что затачивал руки и ум, тот в этой области и работает.

В некоторых ситуациях обыкновенный мультиметр может принесли больше пользы, нежели дорогой диагностический комплекс.

И в заключение добавил бы от себя: умение диагностировать и ремонтировать «раритетные» автомобили только подтверждает квалификацию автомобильного диагноста. Можете спорить, можете не спорить, но это аксиома.

---

Товарищ минусёр, обоснуй пожалуйста своё мнение! А то молча минуснул и свалил!

Подскажите, где завтра можно откалибровать пневмоподвеску? Альбион работает завтра? Думаю, к моему Линкольну подойдет программа от Форда, если что.