как я сегодня техосмотр проходил
Написано 27 мая 2012 г. 2:28:14
Думаю есть простое объяснение всей этой ситуации: Полицию и особенно таможню достали модифицированные пассаты, те доложили о ситуации в правительство. Точки техосмотра зависимы от арк, арк от департамента шоссейных дорог, департамент от правительства.
Вот к пассатам теперь особое внимание на ТО.
Вот к пассатам теперь особое внимание на ТО.
Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit
Написано 27 мая 2012 г. 5:00:33
Ну ок. Давайте вместе посмеемся теперь:
| Цитата |
| Есть 3 вопроса, которые наверняка должны регулировать наши законы. К сожалению, ответов на них найти не удалось. Итак: 1. Когда экзаменатор принимает экзамен, чем он руководствуется? На какой основе ставятся ошибки? Обоснованы ли претензии экзаменатора вроде "медленно едешь", "рано поворот показал", в "гараж не заехал в n-ного раза". Например, я не помню в ПДД ничего, что не позволяло бы мне заезжать в гараж хоть сутки разными способами. Так же не вижу основы для "прицепить прицеп на фуру за 10 минут". Я же его прицеплю все равно, какой смысл требовать от новичка работы профессионала? Возникает впечатление, что экзаменатор может любого завалить или пропустить. При вопросе: "а где правила, запрещающие мне делать по своему", все экзаменаторы уходят в глухой отказ... Хотелось бы услышать мнение Закона. Если существует определенные нормы, законодательно прописанные, то хотелось бы их знать. Может быть, стоит, рекомендации для экзаменаторов, как и учебные программы, выкладывать на всеобщий доступ? 2. Прохождение техосмотра для многих водителей превратилось в лотерею. Несмотря на то, что они перед ним в сервисах проверяются. Видимо, никто, кроме работников техосмотра, не знает нормы, предъявляемые к МТС. Неудивительно, ведь эти нормы должны составлять либо огромную базу данных по каждой модели каждой марки, либо являться общедоступным средним показателем. Тем не менее, даже эти показатели остаются загадкой. Может быть, вы сможете озвучить конкретные параметры и конкретные данные, на которых основывается прохождение техосмотра? Желательно в виде таблицы. 3. Как можно переделать машину? Скажем, я хочу поставить другой двигатель. Или коробку мануал? Или другой глушитель? Или бак? Или вообще хочу сделать дом на колесах? Как я могу быть уверен, что использую сертифицированые материалы? Кто сможет заверить мне эти переделки и сделать техосмотр? А потом, насколько я понимаю, мне придется менять vin-код - ведь в нем содержится информация, которая уже будет неверна. Как это делать? |
Это черновик для Дельфи или Постимеес.
Предлагайте, заменяйте, а потом статью пошлем. Если захотите, то уже не от моего имени, и без вознаграждения.
Хотя, как это уже было, статья будет там еще до нас...
P.S. Дельфи, с вас все равно минимум сотня ваших денег... А то засужу.
Изменено 27 мая 2012 г. 5:13:51 kjsa
Ансип - ошибка природы!http://mentov.ucoz.net/
Написано 27 мая 2012 г. 11:43:28
Majandus- ja kommunikatsiooniministri mÄÄrus 42
там много чего написано.. но опять же на эстонском..
вот такое еще есть, что проверять могут
все так громко кричат, что не можешь в другой ехать - а вы покажите, где это написано, я не нашел, могу просто не знать где искать...
про хлебокомбинат разговоры ходили давно - туда ни ногой...
с SRS развели, а лампочка АБС должна работать... с противотуманкой -хз) лень копаться искать
2kjsa по поводу 1го вопроса когда тихо едешь на экзамене -
§ 50. Sõidukiiruse valimine lõige 3, этот пункт позволяет ехать медленно сдающему
там много чего написано.. но опять же на эстонском..
вот такое еще есть, что проверять могут
все так громко кричат, что не можешь в другой ехать - а вы покажите, где это написано, я не нашел, могу просто не знать где искать...
про хлебокомбинат разговоры ходили давно - туда ни ногой...
с SRS развели, а лампочка АБС должна работать... с противотуманкой -хз) лень копаться искать
2kjsa по поводу 1го вопроса когда тихо едешь на экзамене -
§ 50. Sõidukiiruse valimine lõige 3, этот пункт позволяет ехать медленно сдающему
Изменено 27 мая 2012 г. 11:45:26 t1ger
Написано 27 мая 2012 г. 12:22:19
| Цитата |
| "рано поворот показал" |
у меня была другая вариация - рано выключил поворот при перестроении, типа машина ещё не перестроилась до конца, не встала прямо на полосе, а ты уже выключил поворотник. И чем же интересно мне это грозит? Таким образом я могу создать аварийную или около аварийную ситуацию? Или как??? Гораздо критичнее в этом плане не вовремя, поздно включенный поворотник перед началом перестроения.
Товарищи экзаменаторы спуститесь с небес на землю! Посмотрите на то как у нас перестраиваются на дорогах! В начале перестроения мырг поворотником один раз, в лучшем случае два и пошел! А тут претензии типа... рано выключил, когда машина уже перестроилась в другой ряд!
На виадуке в крайней правой полосе оставил много места СПРАВА! Пролезет мотоциклист, столкнётесь, будешь виноват. А к какого хера он туда полезет (если ехать по пдд)?! Или у нас уже справа разрешено обгонять? И почему в такой ситуации буду виноват я, а не мотоциклист?
Оставил теперь уже мало места справа. Легковая может ещё протиснется, а грузовая нет. На перекрёстке Кереса-Линда. Мы ехали прямо по Кереса в направлении кольца. Разметки тогда нихера не было толком, вся была стёрта. Это потом (после экзамена) уж там нарисовали заново. Даже если и так. То чем это опасно? Ну постоит на светофоре водитель грузовой машины, поворачивающей на Линда, чуть сзади меня, на длину корпуса моей машины и что??? Уж начинающему то можно было и простить. Чувство габаритов автомобиля не приходит в течение 6-ти секунд, как только сел за руль!
Ну про выжатое сцепление перед остановкой я уже писал. Чем это опасно, если не зима, непонятно...
Использовать торможение двигателем для меньшего износа и нагрева колодок и дисков обязательно или это носит рекомендательный характер? Знакомый из автосервиса сказал, что если одними тормозами будешь пользоваться то быстро сожгёшь диски и колодки. Насколько это действительно реально сжечь? Или тормоза в грузовике рассчитаны исключительно на пустую машину? Но такого не должно быть.
Интересно было бы узнать сколько дальнобойщиков в процентном соотношении от общего их числа реально не выжимают сцепление перед остановкой, тормозя передачами чуть не до самой остановки?
Или имеется в виду, что надо тормозить на той передаче на которой до этого ехал и уже перед самой остановкой выжимать сцепление?
Как правильно вообще? Переключаться заранее на пониженные по очереди или тормозить (двигателем и тормозами одновременно) на той передаче что была включена последней? С точки зрения наилучшего замедления лучше переключать передачи последовательно вниз. Но прощелкать все передачи с 5-ой до 2-ой при скорости 50км/ч при приближении к перекрёстку как-то мало представляется реальным. Ну не то чтобы вообще нельзя. Можно конечно, но каков тогда будет тормозной путь?! А это уже будет создание помехи сзади едущим машинам необоснованно медленным движением.
И почему об этом молчат инструктора во время обучения?! Не все и не везде, но в моём случае два инструктора молчали!
Хотелось бы получить чёткий и не двусмысленный ответ на поставленный вопрос.
Товарищи экзаменаторы спуститесь с небес на землю! Посмотрите на то как у нас перестраиваются на дорогах! В начале перестроения мырг поворотником один раз, в лучшем случае два и пошел! А тут претензии типа... рано выключил, когда машина уже перестроилась в другой ряд!
На виадуке в крайней правой полосе оставил много места СПРАВА! Пролезет мотоциклист, столкнётесь, будешь виноват. А к какого хера он туда полезет (если ехать по пдд)?! Или у нас уже справа разрешено обгонять? И почему в такой ситуации буду виноват я, а не мотоциклист?
Оставил теперь уже мало места справа. Легковая может ещё протиснется, а грузовая нет. На перекрёстке Кереса-Линда. Мы ехали прямо по Кереса в направлении кольца. Разметки тогда нихера не было толком, вся была стёрта. Это потом (после экзамена) уж там нарисовали заново. Даже если и так. То чем это опасно? Ну постоит на светофоре водитель грузовой машины, поворачивающей на Линда, чуть сзади меня, на длину корпуса моей машины и что??? Уж начинающему то можно было и простить. Чувство габаритов автомобиля не приходит в течение 6-ти секунд, как только сел за руль!
Ну про выжатое сцепление перед остановкой я уже писал. Чем это опасно, если не зима, непонятно...
Использовать торможение двигателем для меньшего износа и нагрева колодок и дисков обязательно или это носит рекомендательный характер? Знакомый из автосервиса сказал, что если одними тормозами будешь пользоваться то быстро сожгёшь диски и колодки. Насколько это действительно реально сжечь? Или тормоза в грузовике рассчитаны исключительно на пустую машину? Но такого не должно быть.
Интересно было бы узнать сколько дальнобойщиков в процентном соотношении от общего их числа реально не выжимают сцепление перед остановкой, тормозя передачами чуть не до самой остановки?
Или имеется в виду, что надо тормозить на той передаче на которой до этого ехал и уже перед самой остановкой выжимать сцепление?
Как правильно вообще? Переключаться заранее на пониженные по очереди или тормозить (двигателем и тормозами одновременно) на той передаче что была включена последней? С точки зрения наилучшего замедления лучше переключать передачи последовательно вниз. Но прощелкать все передачи с 5-ой до 2-ой при скорости 50км/ч при приближении к перекрёстку как-то мало представляется реальным. Ну не то чтобы вообще нельзя. Можно конечно, но каков тогда будет тормозной путь?! А это уже будет создание помехи сзади едущим машинам необоснованно медленным движением.
И почему об этом молчат инструктора во время обучения?! Не все и не везде, но в моём случае два инструктора молчали!
Хотелось бы получить чёткий и не двусмысленный ответ на поставленный вопрос.
| Цитата (slayer @ 26.05.2012, 16:11:26) |
| Вообще времена меняются, мужики советской закалки уходят с работы, молодые приходят. А они уже воспитаны иначе и работают по инструкции. |
| Цитата |
| Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать вперёд соответствующие указания, а поэтому господа инженеры должны проявить инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, принять все усилия для оправдания своего назначения Циркуляр Морского технического комитета №15 от 29.11.1910 г. |
Даа... 1910 год!!! А сейчас что... 
Изменено 27 мая 2012 г. 19:33:54 Buntar_Bez_Ideala
Написано 27 мая 2012 г. 16:56:05
2 kjsa
По 3-ему сразу скажу, что никто техосмотр машины с изменением важных агрегатов делать не будет, так как это уже другая машина и по сути у неё уже другой производитель. В Европе авто производителю надо кучу тестов пройти и получить 2 десятка сертификатов перед тем как её пустят на дороги общего пользования. Это кстати ставит кучу барьеров перед ретро-машинами, американскими кит-карами, серьёзно затюненными машинами и гоночными машинами, так как нет у таких машин документов о ресурсных испытаниях, о тестах по безопасности авто в новой комплектации, о надёжности кузова и шасси в новой комплектации.
В России знаю что нужно справку от НАМИ, там эксперты оценивают автомобиль и сравнивают увиденное и измеренное с требованиями завода изготовителя базовой модели. Далее надо зарегистрировать в полиции и пройти ТО. Справку из НАМИ дают очень редко. В Европе думаю процедура по круче будет.
По 3-ему сразу скажу, что никто техосмотр машины с изменением важных агрегатов делать не будет, так как это уже другая машина и по сути у неё уже другой производитель. В Европе авто производителю надо кучу тестов пройти и получить 2 десятка сертификатов перед тем как её пустят на дороги общего пользования. Это кстати ставит кучу барьеров перед ретро-машинами, американскими кит-карами, серьёзно затюненными машинами и гоночными машинами, так как нет у таких машин документов о ресурсных испытаниях, о тестах по безопасности авто в новой комплектации, о надёжности кузова и шасси в новой комплектации.
В России знаю что нужно справку от НАМИ, там эксперты оценивают автомобиль и сравнивают увиденное и измеренное с требованиями завода изготовителя базовой модели. Далее надо зарегистрировать в полиции и пройти ТО. Справку из НАМИ дают очень редко. В Европе думаю процедура по круче будет.
Изменено 27 мая 2012 г. 18:38:46 slayer
Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit
Написано 27 мая 2012 г. 18:24:52
2 slayer А как же в штатах машины, что по Дискавери показывают? Ретро, затюниные и т.д. Их потом на аукционах продают. И что люди потом вообще не ездят на них? Просто ставят в гараж для коллекции?
Написано 27 мая 2012 г. 18:37:29
2 shuravi
Как в штатах не знаю, в Европе и в России с этим туго.
Как в штатах не знаю, в Европе и в России с этим туго.
Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit
Написано 28 мая 2012 г. 8:41:55
спасибо всем. почитал на сам деле мнений много
хорошо что мы поделились опытом прохождения тех- осмотра =) для экономии нервов времени и денег
за выходные основные дефект габаритные огни исправил =)) лампочки АБС и СРС ещё не смотрел погляжу сегодня =))эти лампочки попробую просто поменять =)))
так что поеду на новый тех уже с исправленными дефектами =)))
кто нибудь знает на пасиках они вообще при старте двигателя горят и гаснут или горят только при неисправности?
хорошо что мы поделились опытом прохождения тех- осмотра =) для экономии нервов времени и денег
за выходные основные дефект габаритные огни исправил =)) лампочки АБС и СРС ещё не смотрел погляжу сегодня =))эти лампочки попробую просто поменять =)))
так что поеду на новый тех уже с исправленными дефектами =)))
кто нибудь знает на пасиках они вообще при старте двигателя горят и гаснут или горят только при неисправности?
Do not Fear! Partizanka is here
Пользователи читающие эту тему: 2
1 пользователь, 1 гость