а поточнее - диагноз какой был?... меняли генератор или реле напряжения? и 60 - за работу - или за ВСЕ?

Ни в коем случае!!! Нельзя так делать на современных машинах с мозгами!!! Мозги и не только они могут и скорей всего сгорят в результате возросшего напряжения в бортовой сети. Случаев более чем... Весь нэт исписан...

Отключение аккумулятора, какие последствия?

Можно - ли отключать аккумулятор на работающем двигателе?

Вредно ли снимать клеммы с аккум. во время работы двигателя?

Если только он порвался. Если ослаблен то это будет слышно, особенно при увеличении оборотов.

Он здесь не при делах. От изношенного/рассыпавшегося подшипника будет шум и всё. Ну разве что если он совсем не заклинит и генератор остановится.

Если она горит, то что её проверять? Лампа целая стало быть. И ещё обычно параллельно лампе ставят резистор на случай перегорания лампы, чтобы цепь возбуждения не обрывалась.

Ясно, что оно не в норме. А конкретное значение здесь уже мало что даст в плане инфы о причине неисправности. Разве что если на выходе гены напруга в норме, а до аккума получается не доходит. Тогда это уже где-то херовый контакт... или на самом генераторе, или на аккуме.

Может и щётки... или диод какой в мосте... А может просто где-то окислился/пропал контакт. Плюсовой провод от гены к аккуму, масса на генераторе, масса или плюс на регуляторе напряжения (таблетке). У меня было так что загрязнился массовый контакт на регуляторе напряжения и зарядка пропала, по причине отсутствия тока в обмотке возбуждения. Прозвонил всю плюсовую цепь: аккум - замок зажигания - приборка (лампа генератора) - генератор (реле регулятор). Всё цело. Вскрыл генератор, а там грязь на массовом контакте реле регулятора и корпусе генератора. Место открытое, ничем не защищено. Почистил и всё заработало. Ну это просто для примера, как вариант. Быть может и что-то другое...
К вопросу о контактах: http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.ph...art=280#p300823

Прикуривать (не отключая аккум) это одно, а работа заведённого двигателя без аккума (перкидка аккумов на горячую или проверка зарядки отключением аккума) другое.

Какого такого тока? Ты какой ток имеешь в виду? Стартерный (при заводке грузовика)? Я вообще-то писал не про ток, а про напряжение при заведённом двигателе и отключенном аккуме. Хотя и прикуривать и заведённым двигателем донора тоже черевато. Знаю, что многие (почти все) именно так и делают (типа генератор в помощь аккуму), но это не означает, что это самый безопасный способ для обоих машин, особенно для донора. Лучше уж тогда отключить минусовую клемму от севшего аккума (чтобы он не сосал заряженную батарею) и завестись от аккума заглушенного донора, а потом уже на заведённую подключить разряженный аккум обратно. Предварительно подняв обороты (во избежание заглоха при подключении пустого аккума, так как он нагрузит генератор) и включив нагрузки - вентилятор печки, обогрев заднего стекла для смягчения переходных процессов (ограничения по амплитуде всплесков напряжения) при подключении сначала назад родного севшего аккума и отключении потом аккума донора.
Я всегда сначала пробую завести с заглушенным донором, и если это не прокатывает (севший аккум посажен в ноль и сильно сосёт заряженный аккум), тогда уже выше описанным методом.
Горит... не горит...

Интересно что ты скажешь хозяину машины, если мозги и/или ещё что-нибудь всё-таки сгорит? Ну извини, не повезло тебе братан?

Причина всегда какая-то есть. И уж тем более в данном случае. Другое дело то, что эта причина не всегда бывает очевидна. Но в любом случае в том или ином виде она есть.