почему дизель не заводиться на холодную ?
Написано 28 января 2010 г. 19:42:58
Сменил свечи и машина завелась с пол оборота почти...но сразу заглохла 
. Второй раз завел и сразу обороты до 2-2,5 тысяч поднял...жутко троила, пока не прогрелась.
. Второй раз завел и сразу обороты до 2-2,5 тысяч поднял...жутко троила, пока не прогрелась.
Написано 28 января 2010 г. 19:54:00
Прошлая моя Audi 100 2,3 88г. 4 года назад. Ей было на тот момент 18 лет. -30 за бортом. С первого раза завелась с 5-ти летней аккумой. Вот где можно похвастать. А то что 2-3 летняя не с первого раза, это уже что-то не то по-моему- и записи с форума2006года
С утра нормально завёлся, а вот с работы без помощи отца не уехал :(
У меня у машины мозг замёрз :) Пляшут обороты, а когда газу даёшь чуток он на 2500 оборотов сразу закидывает Турбо-режим включился-На улице -30, такси пока ещё работает :) За что им спасибо Наверно ты забыл прибавить к списку отапливаемый гараж Я сегодня даже не рыпался, знаю на 99.9% что мимо. по машине уже соскучился, завтра пойду заводить! Пытаться хотя-бы :)
-писал один и тот же автор-без коментариев
Написано 28 января 2010 г. 23:27:56
Писал этот коммент после незаводки. Однако пока я ехал с работы и уже не врубал печку на всю, аккума подзярядилась и уже батиной помощью не пользовался 
Этот "отапливаемый гараж" находился на кренгольме, у рынка на парковке. Сейчас там продажа машин или чёт такое. Стояла на улице короче. Замок было не открыть, грел зажигалкой ключ и потихоньку расшатывал. А завелась сразу, про что тебе и говорил.
А вот твоя, хвалёная тачила, когда ей 18 стукнет, думаю в металлоломе лет как 10 уже будет лежать
Кстати вот та ауди.
Этот "отапливаемый гараж" находился на кренгольме, у рынка на парковке. Сейчас там продажа машин или чёт такое. Стояла на улице короче. Замок было не открыть, грел зажигалкой ключ и потихоньку расшатывал. А завелась сразу, про что тебе и говорил.
А вот твоя, хвалёная тачила, когда ей 18 стукнет, думаю в металлоломе лет как 10 уже будет лежать
Кстати вот та ауди.
Вложения (1)
Изменено 28 января 2010 г. 23:36:21 Pikk
Написано 29 января 2010 г. 8:45:38
Немецкое качество-рад за тебя!
Написано 29 января 2010 г. 22:08:02
От качества солярки зависит ещё - при -15 парафинится с Alexela, трудно завестись.
Написано 30 января 2010 г. 19:20:35
| Цитата (iseco @ 29.01.2010, 22:08:02) |
| От качества солярки зависит ещё - при -15 парафинится с Alexela, трудно завестись. |
я не уверен что качество салярки влияет на заводку тк дизель в принципе ездит даже на подсолнечном масле - проверено !!!
если топливо не замерозло и мотор аку и все остальное в поряде то с заводкой но проблем
а если парафин замерзнет то все туши свет о плохой заводке и речи не идет тк тачка просто не заведется
Do not Fear! Partizanka is here
Написано 30 января 2010 г. 19:49:54
Во первых есть три вида соляры:
из википедии:
из википедии:
| Цитата |
Физические свойства Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности. Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются. Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива. |
Арктическое дизельное топливо у нас не продают. Продают либо летнюю, либо зимнюю, либо смешанную.
Смешанная это смесь зимней и летней соляры, температура застывания такого топлива зависит от концентрации зимней соляры. Обычно температура застывания такого топлива -25. Впрочем может быть даже -15.
Самый простой способ проверить какое топливо залито у вас это слить в бутылочку топлива и поставить на сильный мороз (-25 и ниже) на ночь, если утром будет каша с парафином, то у вас либо летняя солярка либо смешанная.
Изменено 30 января 2010 г. 19:56:48 slayer
Явное лучше неявного = Explicit Is Better Than Implicit
Написано 14 марта 2010 г. 19:22:06
послушать столько специалистов я через это уже прошел грешил сначала на свечи потом насос тнвд в итоге выяснилось здец поршевым колцам заменил машину не узнать
Пользователи читающие эту тему: 2
1 пользователь, 1 гость