Он отметил, что в будущем для восстановления объема транзита ЭЖД попытается изменить стратегию перевозок так, чтобы меньше зависеть от грузопотока из России. "Не верится, что те нефтяные потоки, которые мы принимали раньше, когда-нибудь вернутся: ведь Россия развивает собственную инфраструктуру и порты", - пояснил Глазе.

Председатель профсоюза железнодорожников Олег Чубаров сказал "СП", что сейчас ведутся переговоры с руководством железной дороги о том, насколько обоснованно сокращение и нельзя ли уменьшить список. "Нас беспокоит, окончательная ли цифра эти 200 сокращаемых. Также неясно, почему в списке нет управленцев. Если объем работ уменьшается - должно уменьшиться и количество администрации. Мы надеемся получить на этот вопрос вразумительный ответ, а не отговорку, что руководителей и так слишком мало", - сказал Чубаров. По словам Глазе, это не так: примерно 10 процентов сокращаемых - работники администрации.

Профсоюз железнодорожников планирует провести 20 сентября в Таллинне пикет, цель которого - добиться от правительства конкретных шагов по восстановлению транзита. "Правительство и работодатели пока не сделали для этого ни единого шага. Какие цели ставило перед собой правительство, когда покупало железную дорогу на деньги налогоплательщиков? Сокращение 10 процентов работников ЭЖД - серьезный повод, чтобы об этом задуматься", - считает Чубаров.

"До Бронзового солдата все было так замечательно"

Виктория Иовлева, одно из доверенных лиц коллектива станции Нарва, рассказывает, что многие из сокращаемых испытывают настоящий шок.

- До Бронзового солдата все было так замечательно. Зарплату повысили. Поездов было столько, что люди буквально ноги волочили с работы, - зато почувствовали стабильность. Многие машины поменяли, детям квартиры помогли купить - кредиты взяли. А теперь, естественно, в шоке. Очень резко все произошло. До "солдата" мы принимали по 10-12 поездов в сутки. А теперь их бывает и по два, максимум - шесть. Мрачно люди смотрят на жизнь - особенно те, кто крупные покупки сделал.У нас люди свою работу любят - здесь нет таких, кто меньше десяти лет работает. А теперь придется уходить, - говорит Виктория.

Руководитель Ида-Вируского регионального отделения Эстонского центрального союза профсоюзов Александр Старцев сказал "СП", что людям таких специфических специальностей, как машинисты, будет трудно найти в Нарве работу. "Классные и хорошо оплачиваемые специалисты останутся без работы. Им потребуется переобучение. Кто этим будет заниматься? Государство должно принимать участие в решении этих проблем, и мы обязательно поддержим пикет железнодорожников", - отметил Старцев.

По данным профсоюза железнодорожников, зарплата обслуживающего персонала дороги очень разная, она колеблется в пределах от 5 до 15 тысяч крон. Самую высокую зарплату - около 15 тысяч - получают машинисты. По словам Глазе, в августе ЭЖД покинули 34 человека, из них только 9 были уволены, остальные ушли по собственному желанию.

Ирина ТОКАРЕВА

Суббота, 8.9.2007


rus.pohjarannik.ee