Автодайджест (2) 2732 0
Автомобильные новости
Компания Volkswagen присутствует на нашем рынке довольно давно, однако ни один из автомобилей концерна так и не стал бестселлером. Успешным можно признать разве что седан Passat. Но спрос на автомобили D-класса в нашей стране все еще слаб относительно продаж в сегментах более компактных авто. А там ситуация для VW складывается не лучшим образом: хэтчбеки Polo и Golf, которые составляют фундамент успеха бренда в Европе, российский потребитель раскупает неохотно. Сказываются высокие цены, ведь многие конкуренты могут предложить более выгодные решения.
Компания Volkswagen присутствует на нашем рынке довольно давно, однако ни один из автомобилей концерна так и не стал бестселлером. Успешным можно признать разве что седан Passat. Но спрос на автомобили D-класса в нашей стране все еще слаб относительно продаж в сегментах более компактных авто. А там ситуация для VW складывается не лучшим образом: хэтчбеки Polo и Golf, которые составляют фундамент успеха бренда в Европе, российский потребитель раскупает неохотно. Сказываются высокие цены, ведь многие конкуренты могут предложить более выгодные решения.
Но год назад немцы решили переломить ситуацию. С этой целью они запланировали производство специального автомобиля для России, самого дешевого Volkswagen на рынке. Нам обещали, что это будет вовсе не 10-летняя модель со слегка обновленным внешним видом, а действительно новая разработка. На улицах страны аккуратно развешаны рекламные растяжки с призывами изменить жизнь к лучшему в июне 2010 года. Дата премьеры была объявлена заранее - 2 июня.
Итак, вот он, новый бюджетный автомобиль с логотипом VW. Но нового в нем не так уж много. Базируется он на хэтчбеке Polo, от которого седану досталась не только львиная доля техники, но и имя. По сравнению с хэтчбеком вытянулась колесная база: с 2,47 до 2,55 м. Покупателю обещают адаптацию к суровым российским условиям: увеличенный дорожный просвет (заявленный - 170 мм), повышенную надежность узлов подвески, приученную к низким температурам электронику и топливную аппаратуру. Базовым и единственным силовым агрегатом станет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 лошадиных сил. Зато трансмиссию можно выбрать: 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая. Все это обеспечивает приемлемую для недорого автомобиля динамику при оптимальном расходе топлива: 10,5 секунд до 100 км/ч и 6,5 литра на 100 км.
Базовое оснащение довольно скудно: ГУР, две подушки безопасности, электростеклоподъемники. Зато стоит такая версия седана VW Polo 399 тысяч рублей. В более дорогой комплектации Comfortline появятся уже ABS, а также подогрев зеркал и передних сидений. За элементарные признаки цивилизации немецкий концерн потребует дополнительные 70 тысяч рублей. Опциональное оборудование для Volkswagen традиционно дорого, скидки на бюджетность автомобиля нет. Кондиционер необходимо покупать отдельно - еще 33 тысячи рублей. Автоматическая трансмиссия оценивается в 44 тысячи рублей. Самый оснащенный Polo Highline будет иметь все описанные опции, за исключением АКПП, а также легкосплавные диски и аудиосистему. Цена такого автомобиля превышает 530 тысяч рублей.
Начало продаж седана VW Polo намечено на сентябрь текущего года, так что уже в конце года можно будет судить об успешности недорогого немецкого автомобиля.
За последние несколько лет "креативные технологии" прошли обновление сверху вниз. За экстравагантным Citroen C6 последовал новый седан C5, а компактный хэтчбек C3 только-только поступил в шоу-румы российских дилеров. Пропущен только один из самых важных для французского производителя сегмент гольф-класса. Хэтчбеки Citroen C4 не так давно прошли через скромный рестайлинг, который так и не смог принести им популярность. Анонс автомобиля следующего поколения был намечен на ближайшую осень. Однако хранить модель в тайне до родного для французов автосалона в Париже производитель не стал - выпущены первые официальные фотографии нового Citroen C4.
Облик французского хэтчбека значительно переработан. Кузов не сохранил ни единого намека на почти радиальный переход крыши в корму, благодаря чему ранее C4 был схож скорее с божьей коровкой, чем серьезным техническим агрегатом. А вот новый автомобиль гораздо более серьезен - почти немецкая строгость. Подобные ассоциации закономерны, ведь еще во время рекламной кампании седана Citroen C5 сами французы сравнивали свой автомобиль с продуктами немецкой промышленности. Спереди хэтчбек немудрено перепутать со старшим братом - строгий прищур фар, блестящая окантовка нижней кромки решетки бампера. Однако в генах нового Citroen C4 обнаруживается гораздо более близкий родственник - концепт DS High Rider, который мы видели на Международном автосалоне в Женеве в этом году.
Жаль, но пресс-центр Citroen хранит молчание: кроме ряда фотографий, ничего не было показано, ни единого хвалебного слова в адрес технической начинки автомобиля. Нынешний C4 не славится своей надежностью, однако в Citroen приложили все силы для исправления ситуации. Результат можно будет оценить лишь осенью, когда новинка поступит в продажу. Заочно известны слегка увеличенные габариты модели: +55 мм к длине, +17 к ширине и +32 в высоте. В итоге, длина Citroen C4 теперь составляет 4,33 м. Объем багажного отделения вырос сразу на 82 литра: положительно сказалась более классическая форма.
Судя по изображению интерьера нового C4, нас ожидает вполне интересный салон. Первое, что бросается в глаза - руль. Точнее, рулевое колесо вполне обыденно, что и является непривычным. Ранее на C4 использовалось рулевое колесо с фиксированной центральной частью. Что ж, теперь не придется ловить расположенные на руле кнопки в повороте. Двухзонная климатическая установка, спутниковая навигационная система, настраиваемый ЖК-дисплей по центру приборной панели - без этого уже невозможно полноценно конкурировать в европейском гольф-классе. Тем более что соперники очень грозные: Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus и Opel Astra.
Впервые покажут 5-дверный Citroen C4 осенью в Париже, после чего он тут же отправится в серийное производство. Возможно, чуть позже к нему присоединится и вариант с тремя дверьми, который пока известен в качестве концепта DS High Rider.
Новый C4 может показаться слишком выверенным, с намеком на "немецкую точность". А вот Hulme CanAm определенно не покажется излишне пресным. Если название этого автомобиля вам ничего не говорит, то в этом нет ничего страшного. Hulme - небольшая компания на краю земли. Главный офис и центр разработки находится в Новой Зеландии. Название фирмы выбрано неслучайно: Денни Хьюм - единственный новозеландский гонщик Формулы-1, ставший чемпионом. Это было в 1967 году. В году 2006 молодая фирма Hulme представила концепт спорткара. Теперь он превратился в серийную модель.
Назвать Hulme CanAm серийным можно лишь с большой натяжкой: планируется выпустить всего 20 экземпляров. Под капотом каждого будет находиться 7-литровый монстр, сделанный GM: Chevrolet LS7 V8. Его мощность достигает 608 лошадиных сил. Значение максимального крутящего момента идентично: 600 Нм. Это позволяет разгоняться 980-килограммовому спорткару до первой "сотни" за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 322 км/ч.
Теперь более подробно технических характеристиках. Привод Hulme CanAm - только задний, трансмиссия - только 6-ступенчатая механическая. В скором времени производитель сможет предложить секвентальную коробку переключения передач с ручным режимом. Только успеет ли он это сделать до продажи всех 20 машин?
Список опций довольно скуден: всего 20 позиций. И это за $424 800. Однако новозеландцы включают в эту сумму целое путешествие: два билета на самолет с местами в бизнес-классе, неделя проживания в люксовых апартаментах в Новой Зеландии, а также пару часов трекового вождения. Вдобавок, каждый Hulme CanAm будет подогнан под конкретного покупателя. Несмотря на интригующее предложение, рынок эксклюзивных дорогих спорткаров сегодня довольно развит, поэтому без конкуренции новичок не останется.
Вернемся к более приземленным автомобилям, например, Jaguar и Land Rover. Многие опасались последствий выкупа британских брендов у Ford индийской Tata Motors в 2008 году. С тех пор никаких тревожных сигналов не было. Однако теперь руководство Tata решило открыть серийное производство автомобилей Jaguar и Land Rover в Китае. Хорошо хоть не в Индии.
Новый завод рассчитан на мощность 40 000 автомобилей в год. Строительство будет идти около двух лет. Основным рынком сбыта станет сам Китай, а также некоторые государства Азии и Африки. Сейчас на Китай приходится около восьми процентов продаж Jaguar и Land Rover. Несмотря на продвижение британских брендов на Восток, собранные в Китае автомобили на Запад не пойдут.
Примечательно, что именно Китай был выбран в качестве площадки для нового завода. У России теоретически шансов было не меньше, ведь в 2008 году российский рынок был для Land Rover третьим по значимости в мире, сразу после Великобритании и США. Вероятно, ключевое слово - перспектива. Если неугомонно растущий спрос на автомобили, в том числе и премиум-класса, в Поднебесной позволяет строить радужные перспективы, то реалии отечественного рынка выглядят отнюдь не столь обещающе.
Тем временем в Америке все еще мечтают догнать европейских производителей по качеству. На этот раз в несостоятельности интерьеров американских автомобилей сознался Карл Страке, вице-президент General Motors по техническим разработкам. Более того, он раскрыл ориентир для продукции GM - Audi. Если равняться, то на лучших. Карл Страке уверен, что на данный момент именно салоны Audi являются своеобразным эталоном. Более того, вице-президент практически подтвердил, что в GM существует целый отдел инженеров, тестирующих продукцию других производителей. Для этого отведен автомобильный полигон Milford Proving Grounds. Поэтому не стоит удивляться, если в будущих машинах GM можно будет обнаружить знакомые немецкие мотивы.
Работники Ford куда менее амбициозны. Они продолжают планомерно сокращать количество подконтрольных брендов. Об очередном сокращении сообщил глава Ford Motor Company Алан Малалли. С момента вступления его полномочий в действие в 2006 году уже были распроданы многие бренды: Volvo, Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Теперь дошла очередь и до родных американских компаний. На данный момент Ford продает автомобили не только под собственной маркой, но также и под более престижными Lincoln и Mercury. Самым дорогим является Lincoln. При этом Mercury занимает некоторое промежуточное положение. Его и решили ликвидировать как убыточное подразделение.
Если посмотреть на статистику продаж автомобилей Mercury, то решение руководства Ford Motor Company выглядит вполне логично. В 2009 году было продано всего 92 299 автомобиля, продажи обвалились на 74 процента. Успех бренда остался давно в прошлом: самым прибыльным стал далекий 1978, когда общий тираж Mercury в США достиг 579 498 машин. Компания была основана в 1939 году Эдселем Фордом, сыном легендарного Генри Форда.
Электрокары и гибриды
Все мы знаем, что электрокары и гибриды значительно дороже автомобилей с классическим ДВС. Это логично, ведь за инновационными транспортными средствами - будущее, они технически сложны, а относительно незначительный объем выпуска не позволяет эффективно бороться с издержками. Однако в Японии уже готов к серийному производству автомобиль, чья стоимость сравнима с простым скутером. Впрочем, его характеристики также недалеко ушли от скутера. Трехколесный Meguru имеет простейшую конструкцию и малый вес. Двух часов достаточно для зарядки батарей, которых хватит на 40 км пути. Максимальная скорость трицикла не превышает 40 км/ч. В Meguru могут поместиться всего два человека: водитель - спереди, пассажир - сзади. Таким образом, не наблюдается практически никаких отличий от моторизированных повозок, распространенных в некоторых крупных азиатских городах.
Пока что участвующие в разработке простого электрокара Meguru компании Kinki Knives Industry Corp и Yodogawa Group еще не приняли решение о серийном производстве нового транспортного средства. На данном этапе они анализируют потенциальный спрос на новую продукцию.
Технологии
Большинство автомобильных производителей постоянно пытается что-то унифицировать. Силовые агрегаты и ходовую часть рядовой автомобилист не видит, поэтому их можно безболезненно перетаскивать из модели в модель, и никто не выскажется против. С внешностью - уже проблематичнее, ведь все хотят чего-то уникального или, как минимум, непохожего на все остальные модели компании. Изменить штамповочную форму на заводе - плевое дело. Однако сегодня производители умеют делать так, что во внешности двух автомобилей может быть ни намека на схожесть, а в технической основе лежит одна базовая платформа. Бывает такое лишь в строго определенных пределах, платформа не может значительно сжаться или вырасти. Но, похоже, это не распространяется на Fiat, ведь теперь итальянцы хотят сделать настолько универсальную платформу, что она подойдет ко всему: от крошечного Fiat 500 до больших внедорожников Chrysler.
На данный момент подробная техническая информация не разглашается. Перспективная платформа предназначается для множества подразделений и партнеров Fiat: Lancia, Alfa Romeo и Chrysler. Суть идеи такова: разрабатываемая платформа должна быть максимально гибка. Инженеры сосредотачиваются на больших узлах и агрегатах, но при этом размеры автомобиля выбираются уже в дальнейшем, при создании конкретной модели. Впрочем, возможен вариант, когда предусматривается несколько размеров колесной базы и ширины колеи. Силовая структура передней и задней части просчитывается заранее, в том числе и структура гасящих энергию от встречного удара элементов. На конечной стадии производителю остается лишь внести мелкие коррективы и разработать дизайн - автомобиль готов.
Перспективы такого разграничения разработки и нового уровня унификации более чем впечатляющие. Сокращается время создания новых моделей, значительно уменьшаются расходы производителя, у небольших брендов появляется возможность создать полную линейку автомобилей разных классов… Но все это - в теории. На практике же различия между маленьким хэтчбеком и большим внедорожником гораздо значительнее, чем разница их ценников. Фантазия разработчика ужата до предела - он может выбрать лишь тип привода да архитектуру задней подвески. Получается, что гениальная итальянская затея - только мечта. Если Fiat действительно чем-то удивит, то мы обязательно об этом расскажем.
Гордон Мюррей в автомобильной промышленности - что Стив Джобс в компьютерной. Фигура легендарная и довольно обсуждаемая. Известность британец обрел благодаря работе над безусловно одним из самых выдающихся суперкаров всех времен - McLaren F1. Пока он не готовит к выпуску что-то столь же грандиозное, хотя кто знает. В скором времени в серию должен пойти электрокар T.27 City Car, который и является смыслом последних нескольких лет жизни Гордона Мюррея. В отличие от менеджмента Apple, студия Мюррея все же немного приоткрывает завесу тайны над своим будущим продуктом.
Трансмиссия является совместной разработкой со специалистами Vocis. Сердцем же электрокара станет крошечный электромотор Zytek третьего поколения. Он обладает мощностью 34 лошадиные силы. А вот значение крутящего момента может повергнуть в шок неподготовленного читателя: 875 Нм! Никакой опечатки здесь нет. Однако реальные динамические характеристики T.27 City Car вполне заурядны: спринт 0-100 км/ч займет около 15 секунд. Максимально электрокар может развить 105 км/ч. В зависимости от условий эксплуатации, полной зарядки аккумуляторов хватит на 130-160 км пути.
Колесная база T.27 City Car действительно скромна: 1,78 м. Однако именно на компактность, экономичность и экологичность делает ставку Гордон Мюррей. Электрокар весом 680 кг на каждый пройденный километр выбросит в окружающую среду около 48 грамм CO2. В наш век можно ожидать всего, но углекислый газ от электрокара? Тут уже заслуга честных инженеров, которые точно посчитали, сколько выбросов будет совершено на энергогенерирующих станциях для производства эквивалентного количества электричества. Получается, что T.27 City Car на 42% менее вреден для окружающей среды, чем среднестатистический автомобиль в Великобритании. Не так уж много.
Ожидать скорого появления городского электрокара от Гордона Мюррея не стоит. Первые действующие прототипы появятся лишь в апреле следующего года. И, несмотря на кардинальное отличие от McLaren F1, в нем все же будет частичка стиля легендарного суперкара: три кресла, одно из которых располагается по центру спереди.
Мы уже упоминали вице-президента General Motors по техническим разработкам Карла Страке. Однако его планы по улучшению автомобилей Chevrolet не заканчиваются на повышении качества интерьера. Карл постоянно твердит о Chevrolet Volt, но кроме слов пока ничего не видно: долгожданный гибрид все еще не поступил на конвейер. Однако руководство GM уже строит планы относительно его преемника. Как неожиданно выяснилось, Volt слишком дорог в производстве. Одна только батарея стоит около $10 000. Чтобы составить Toyota Prius полноценную конкуренцию, в следующем поколении автомобиля эту сумму необходимо уменьшить вдвое. Карл Страке вынашивает еще ряд амбициозных идей. Например, план по установке в Chevrolet Volt роторно-поршневого двигателя. Удельная мощность (мощность на единицу объема камеры сгорания) такого мотора значительно выше, чем у классических поршневых ДВС. Однако это не очень положительно сказывается на расходе топлива и долговечности, что доказано теми немногими автомобильными компаниями, которые рискнули установить роторно-поршневой двигатель на свои серийные модели.
Следующая идея Карла - двухцилиндровый бензиновый двигатель. Мощность подобного агрегата по данным Карла Страке может составить примерно 20-24 лошадиные силы. Возможно, этого даже хватит для подпитки аккумуляторных батарей, ведь ускорять автомобиль будет только электромотор. Допускается и дизельный агрегат. Но такой двигатель будет обходиться GM и конечному покупателю дороже. В конечном итоге, благодаря экономичности, дизельный мотор, возможно, и выйдет на прибыльность, но наверняка это не заинтересует американских покупателей.
Также Карл уверен, что будущее автомобильной промышленности еще никогда не было таким интересным и завораживающим, как сейчас. Разумеется, техническое оснащение транспортных средств следующего года может значительно изменить расстановку сил среди мировых производителей. Но GM все еще выступает лишь в роли догоняющих.
Поиграть электрическими мускулами решили и в Volkswagen. Несмотря на лидирующее положение в автомобильной отрасли, концерн все еще не выпускает ни единого электрокара. Однако новая разработка может затмить все электрические машинки вместе взятые. Это Bugatti с электромотором мощностью 811 лошадиных сил. Гора крутящего момента в 2200 Нм доступна сразу же после запуска автомобиля. Но, несмотря на поражающие воображение данные, электрический гиперкар имеет довольно мало шансов добраться до покупателя. Вероятно, концепт станет основой для пробы и обкатки новых технологий в сфере электрокаров.
Ометим, что в истории легендарной марки уже были действующие прототипы электромобилей. Например, Bugatti Type 56, выпущенный в 1931 году. Даже если руководство немецкого концерна не решится выпускать нового электрического монстра серийно, подобный автомобиль мог бы стать отличным выставочным образцом, концептом. При соответствующей проработке экстерьера, внимание к нему гарантированно.
Американцы преследуют совершенно иные цели. Правительство в партнерстве с рядом автомобильных корпораций уже не первый год проводит всевозможные конкурсы в сфере экологичных автомобилей. Одним из таких мероприятий является EcoCAR. Конкурс проводится при финансовой поддержке министерства энергетики США и General Motors. На растерзание молодым энтузиастам отдается ничем не выделяющийся новый автомобиль. Условия конкурса довольно просты - команды могут вносить любые технические изменения в конструкцию автомобиля, но при этом он должен сохранить изначальные показатели практичности, безопасности и динамические характеристики, то есть остаться пригодным для обычной ежедневной эксплуатации. Соревнование растянуто на три года, по результатам каждого подводятся промежуточные итоги. В сезоне 2010 лучшим оказались участники от Государственного университета Миссисипи. Они построили биодизель-электрический автомобиль на базе кроссовера Chevrolet. Благодаря упаковке батарей емкостью 21,3 кВтч, он может проехать до 100 км на одной лишь электрической тяге. За основу ДВС был взят 1,3-литровый турбодизельный агрегат производства GM. Благодаря тонкой настройке и оптимизации работы гибрида, средний расход кроссовера составляет всего 2 литра на 100 км.
В конкурсе EcoCAR приняли участие 16 команд. На втором месте в 2010 году оказалась ребята из Virginia Tech. На диету был посажен 2,4-литровый двигатель, который теперь питается только высококачественным спиртом. Конечно, в кроссовер Chevrolet был встроен и электромотор. На такой диете автомобиль стал на 78% экономичнее, то есть он потребляет почти в пять раз меньше топлива, чем изначально. Отличный результат, но средний расход все же чуть выше, чем у команды из Государственного университета Миссисипи.
Концепты
Символами богатства и достатка закономерно являются предметы роскоши. Остальные не могут позволить себе такие вещи, да и не нужны они им. Вот скажите, зачем обычному человеку большая яхта с гаражом для автомобиля? А кому-то ведь понадобится. Хотя Strand Craft 122 - пока лишь дизайнерский концепт от шведского производителя лодок и различных водных судов Strand Craft.
Фантазия у шведов смелая: они оборудовали суперкар мечты 880-сильным бензиновым V12. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 370 км/ч. Двигатели яхты немного более мощны: 14 тысяч лошадиных сил, производимые двумя агрегатами Rolls Royce. Общая длина яхты составляет 38 метров.
Помимо гаража для суперкара, судно оборудовано тремя отдельными апартаментами. В каждом номере производитель планирует располагать 52-дюймовый ЖК-телевизор со светодиодной подсветкой в паре с акустической системой Bang & Olufson.
Корпоративные новости
На фронт борьбы за место под электрическим солнцем компании все чаще отправляются не в одиночку: несмотря на относительную простоту общей конструкции электрокара, действительно стоящие модели по-прежнему можно пересчитать по пальцам одной руки. Так, об очередном союзе объявили две достаточно далекие друг от друга компании: Daimler и BYD. Несмотря на разную потребительскую аудиторию производителей, совместная работа будет вестись над единым автомобилем. Инвестиции в проект будут поделены поровну: по $44 миллиона на партнера. Этой суммы недостаточно для разработки автомобиля, поэтому наверняка будет взят технологический базис обеих компаний-инвесторов.
Выпуск нового автомобиля будет производиться под новым совместным брендом с труднопроизносимым названием Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Если посмотреть на опыт серийных разработок в сфере электрокаров, то ситуация вовсе не в пользу немецкого концерна. На данный момент Daimler не имеет ни одной серийной электрической модели. В скором времени должны начаться продажи smart fortwo с электромотором, а к концу текущего года должны быть представлены серийные версии A-Klasse E-CELL и B-Klasse F-CELL. В активе китайского производителя уже имеются электрокары, например, F3DM и e6.
Автомобильные курьезы
О фантастическом Porsche 911 GT3 RS можно мечтать всю жизнь: накопить на заветный спорткар по силу не каждому. Однако даже в случае недостатка финансовых средств не нужно отчаиваться. При увлеченности и упорстве можно сделать 911 GT3 RS самому, как это получилось у австрийского энтузиаста. Он дни и ночи напролет проводил в своем гараже, стараясь максимально точно воспроизвести заветный автомобиль. Высокотехнологичный двигатель в таких условиях не построишь, поэтому в качестве движущей силы используется сам водитель. А в остальном Ferdinand 911 GT3 RS очень похож на оригинал.
Использованы экзотические для автомобильной промышленности материалы: трубки ПВХ, картон, клейкая лента и алюминиевая фольга. Все элементы и агрегаты уникального транспортного средства сделаны вручную, даже оптические элементы. К этому великолепному автомобилю можно применить много эпитетов в превосходной степени. Самый легкий, самый необычный, самый экологичный Porsche 911 в истории. А также самый дешевый и самый медленный. Гоночную трассу австрийского города Зальцбург золотистый Ferdinand 911 GT3 RS проходит за считанные часы.
Вот еще пример несбывшихся автомобильных желаний. Специализирующаяся на тюнинге немецкая компания Xenatec пофантазировала на тему машины мечты. Мастера ателье имеют опыт по бронированию серийных автомобилей, удлинению колесной базы и даже доработке спорткаров. Но теперь они ударились в программы редактирования растровой графики и создали несколько воображаемых транспортных средств на основе серийных моделей. Просто смотрим и наслаждаемся.
Американским автомобилистам наверняка приглянулся бы пикап Porsche Cayenne или Volkswagen Touareg. Впрочем, как и купе Lexus LS. А вот внедорожник Bentley, построенный на агрегатах Audi, - на любителя.
Мечтать не вредно, поэтому больше мечтайте о хороших автомобилях.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 04.06.2010
www.3dnews.ru
Итак, вот он, новый бюджетный автомобиль с логотипом VW. Но нового в нем не так уж много. Базируется он на хэтчбеке Polo, от которого седану досталась не только львиная доля техники, но и имя. По сравнению с хэтчбеком вытянулась колесная база: с 2,47 до 2,55 м. Покупателю обещают адаптацию к суровым российским условиям: увеличенный дорожный просвет (заявленный - 170 мм), повышенную надежность узлов подвески, приученную к низким температурам электронику и топливную аппаратуру. Базовым и единственным силовым агрегатом станет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 лошадиных сил. Зато трансмиссию можно выбрать: 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая. Все это обеспечивает приемлемую для недорого автомобиля динамику при оптимальном расходе топлива: 10,5 секунд до 100 км/ч и 6,5 литра на 100 км.
Базовое оснащение довольно скудно: ГУР, две подушки безопасности, электростеклоподъемники. Зато стоит такая версия седана VW Polo 399 тысяч рублей. В более дорогой комплектации Comfortline появятся уже ABS, а также подогрев зеркал и передних сидений. За элементарные признаки цивилизации немецкий концерн потребует дополнительные 70 тысяч рублей. Опциональное оборудование для Volkswagen традиционно дорого, скидки на бюджетность автомобиля нет. Кондиционер необходимо покупать отдельно - еще 33 тысячи рублей. Автоматическая трансмиссия оценивается в 44 тысячи рублей. Самый оснащенный Polo Highline будет иметь все описанные опции, за исключением АКПП, а также легкосплавные диски и аудиосистему. Цена такого автомобиля превышает 530 тысяч рублей.
Начало продаж седана VW Polo намечено на сентябрь текущего года, так что уже в конце года можно будет судить об успешности недорогого немецкого автомобиля.
За последние несколько лет "креативные технологии" прошли обновление сверху вниз. За экстравагантным Citroen C6 последовал новый седан C5, а компактный хэтчбек C3 только-только поступил в шоу-румы российских дилеров. Пропущен только один из самых важных для французского производителя сегмент гольф-класса. Хэтчбеки Citroen C4 не так давно прошли через скромный рестайлинг, который так и не смог принести им популярность. Анонс автомобиля следующего поколения был намечен на ближайшую осень. Однако хранить модель в тайне до родного для французов автосалона в Париже производитель не стал - выпущены первые официальные фотографии нового Citroen C4.
Облик французского хэтчбека значительно переработан. Кузов не сохранил ни единого намека на почти радиальный переход крыши в корму, благодаря чему ранее C4 был схож скорее с божьей коровкой, чем серьезным техническим агрегатом. А вот новый автомобиль гораздо более серьезен - почти немецкая строгость. Подобные ассоциации закономерны, ведь еще во время рекламной кампании седана Citroen C5 сами французы сравнивали свой автомобиль с продуктами немецкой промышленности. Спереди хэтчбек немудрено перепутать со старшим братом - строгий прищур фар, блестящая окантовка нижней кромки решетки бампера. Однако в генах нового Citroen C4 обнаруживается гораздо более близкий родственник - концепт DS High Rider, который мы видели на Международном автосалоне в Женеве в этом году.
Жаль, но пресс-центр Citroen хранит молчание: кроме ряда фотографий, ничего не было показано, ни единого хвалебного слова в адрес технической начинки автомобиля. Нынешний C4 не славится своей надежностью, однако в Citroen приложили все силы для исправления ситуации. Результат можно будет оценить лишь осенью, когда новинка поступит в продажу. Заочно известны слегка увеличенные габариты модели: +55 мм к длине, +17 к ширине и +32 в высоте. В итоге, длина Citroen C4 теперь составляет 4,33 м. Объем багажного отделения вырос сразу на 82 литра: положительно сказалась более классическая форма.
Судя по изображению интерьера нового C4, нас ожидает вполне интересный салон. Первое, что бросается в глаза - руль. Точнее, рулевое колесо вполне обыденно, что и является непривычным. Ранее на C4 использовалось рулевое колесо с фиксированной центральной частью. Что ж, теперь не придется ловить расположенные на руле кнопки в повороте. Двухзонная климатическая установка, спутниковая навигационная система, настраиваемый ЖК-дисплей по центру приборной панели - без этого уже невозможно полноценно конкурировать в европейском гольф-классе. Тем более что соперники очень грозные: Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus и Opel Astra.
Впервые покажут 5-дверный Citroen C4 осенью в Париже, после чего он тут же отправится в серийное производство. Возможно, чуть позже к нему присоединится и вариант с тремя дверьми, который пока известен в качестве концепта DS High Rider.
Новый C4 может показаться слишком выверенным, с намеком на "немецкую точность". А вот Hulme CanAm определенно не покажется излишне пресным. Если название этого автомобиля вам ничего не говорит, то в этом нет ничего страшного. Hulme - небольшая компания на краю земли. Главный офис и центр разработки находится в Новой Зеландии. Название фирмы выбрано неслучайно: Денни Хьюм - единственный новозеландский гонщик Формулы-1, ставший чемпионом. Это было в 1967 году. В году 2006 молодая фирма Hulme представила концепт спорткара. Теперь он превратился в серийную модель.
Назвать Hulme CanAm серийным можно лишь с большой натяжкой: планируется выпустить всего 20 экземпляров. Под капотом каждого будет находиться 7-литровый монстр, сделанный GM: Chevrolet LS7 V8. Его мощность достигает 608 лошадиных сил. Значение максимального крутящего момента идентично: 600 Нм. Это позволяет разгоняться 980-килограммовому спорткару до первой "сотни" за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 322 км/ч.
Теперь более подробно технических характеристиках. Привод Hulme CanAm - только задний, трансмиссия - только 6-ступенчатая механическая. В скором времени производитель сможет предложить секвентальную коробку переключения передач с ручным режимом. Только успеет ли он это сделать до продажи всех 20 машин?
Список опций довольно скуден: всего 20 позиций. И это за $424 800. Однако новозеландцы включают в эту сумму целое путешествие: два билета на самолет с местами в бизнес-классе, неделя проживания в люксовых апартаментах в Новой Зеландии, а также пару часов трекового вождения. Вдобавок, каждый Hulme CanAm будет подогнан под конкретного покупателя. Несмотря на интригующее предложение, рынок эксклюзивных дорогих спорткаров сегодня довольно развит, поэтому без конкуренции новичок не останется.
Вернемся к более приземленным автомобилям, например, Jaguar и Land Rover. Многие опасались последствий выкупа британских брендов у Ford индийской Tata Motors в 2008 году. С тех пор никаких тревожных сигналов не было. Однако теперь руководство Tata решило открыть серийное производство автомобилей Jaguar и Land Rover в Китае. Хорошо хоть не в Индии.
Новый завод рассчитан на мощность 40 000 автомобилей в год. Строительство будет идти около двух лет. Основным рынком сбыта станет сам Китай, а также некоторые государства Азии и Африки. Сейчас на Китай приходится около восьми процентов продаж Jaguar и Land Rover. Несмотря на продвижение британских брендов на Восток, собранные в Китае автомобили на Запад не пойдут.
Примечательно, что именно Китай был выбран в качестве площадки для нового завода. У России теоретически шансов было не меньше, ведь в 2008 году российский рынок был для Land Rover третьим по значимости в мире, сразу после Великобритании и США. Вероятно, ключевое слово - перспектива. Если неугомонно растущий спрос на автомобили, в том числе и премиум-класса, в Поднебесной позволяет строить радужные перспективы, то реалии отечественного рынка выглядят отнюдь не столь обещающе.
Тем временем в Америке все еще мечтают догнать европейских производителей по качеству. На этот раз в несостоятельности интерьеров американских автомобилей сознался Карл Страке, вице-президент General Motors по техническим разработкам. Более того, он раскрыл ориентир для продукции GM - Audi. Если равняться, то на лучших. Карл Страке уверен, что на данный момент именно салоны Audi являются своеобразным эталоном. Более того, вице-президент практически подтвердил, что в GM существует целый отдел инженеров, тестирующих продукцию других производителей. Для этого отведен автомобильный полигон Milford Proving Grounds. Поэтому не стоит удивляться, если в будущих машинах GM можно будет обнаружить знакомые немецкие мотивы.
Работники Ford куда менее амбициозны. Они продолжают планомерно сокращать количество подконтрольных брендов. Об очередном сокращении сообщил глава Ford Motor Company Алан Малалли. С момента вступления его полномочий в действие в 2006 году уже были распроданы многие бренды: Volvo, Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Теперь дошла очередь и до родных американских компаний. На данный момент Ford продает автомобили не только под собственной маркой, но также и под более престижными Lincoln и Mercury. Самым дорогим является Lincoln. При этом Mercury занимает некоторое промежуточное положение. Его и решили ликвидировать как убыточное подразделение.
Если посмотреть на статистику продаж автомобилей Mercury, то решение руководства Ford Motor Company выглядит вполне логично. В 2009 году было продано всего 92 299 автомобиля, продажи обвалились на 74 процента. Успех бренда остался давно в прошлом: самым прибыльным стал далекий 1978, когда общий тираж Mercury в США достиг 579 498 машин. Компания была основана в 1939 году Эдселем Фордом, сыном легендарного Генри Форда.
Электрокары и гибриды
Все мы знаем, что электрокары и гибриды значительно дороже автомобилей с классическим ДВС. Это логично, ведь за инновационными транспортными средствами - будущее, они технически сложны, а относительно незначительный объем выпуска не позволяет эффективно бороться с издержками. Однако в Японии уже готов к серийному производству автомобиль, чья стоимость сравнима с простым скутером. Впрочем, его характеристики также недалеко ушли от скутера. Трехколесный Meguru имеет простейшую конструкцию и малый вес. Двух часов достаточно для зарядки батарей, которых хватит на 40 км пути. Максимальная скорость трицикла не превышает 40 км/ч. В Meguru могут поместиться всего два человека: водитель - спереди, пассажир - сзади. Таким образом, не наблюдается практически никаких отличий от моторизированных повозок, распространенных в некоторых крупных азиатских городах.
Пока что участвующие в разработке простого электрокара Meguru компании Kinki Knives Industry Corp и Yodogawa Group еще не приняли решение о серийном производстве нового транспортного средства. На данном этапе они анализируют потенциальный спрос на новую продукцию.
Технологии
Большинство автомобильных производителей постоянно пытается что-то унифицировать. Силовые агрегаты и ходовую часть рядовой автомобилист не видит, поэтому их можно безболезненно перетаскивать из модели в модель, и никто не выскажется против. С внешностью - уже проблематичнее, ведь все хотят чего-то уникального или, как минимум, непохожего на все остальные модели компании. Изменить штамповочную форму на заводе - плевое дело. Однако сегодня производители умеют делать так, что во внешности двух автомобилей может быть ни намека на схожесть, а в технической основе лежит одна базовая платформа. Бывает такое лишь в строго определенных пределах, платформа не может значительно сжаться или вырасти. Но, похоже, это не распространяется на Fiat, ведь теперь итальянцы хотят сделать настолько универсальную платформу, что она подойдет ко всему: от крошечного Fiat 500 до больших внедорожников Chrysler.
На данный момент подробная техническая информация не разглашается. Перспективная платформа предназначается для множества подразделений и партнеров Fiat: Lancia, Alfa Romeo и Chrysler. Суть идеи такова: разрабатываемая платформа должна быть максимально гибка. Инженеры сосредотачиваются на больших узлах и агрегатах, но при этом размеры автомобиля выбираются уже в дальнейшем, при создании конкретной модели. Впрочем, возможен вариант, когда предусматривается несколько размеров колесной базы и ширины колеи. Силовая структура передней и задней части просчитывается заранее, в том числе и структура гасящих энергию от встречного удара элементов. На конечной стадии производителю остается лишь внести мелкие коррективы и разработать дизайн - автомобиль готов.
Перспективы такого разграничения разработки и нового уровня унификации более чем впечатляющие. Сокращается время создания новых моделей, значительно уменьшаются расходы производителя, у небольших брендов появляется возможность создать полную линейку автомобилей разных классов… Но все это - в теории. На практике же различия между маленьким хэтчбеком и большим внедорожником гораздо значительнее, чем разница их ценников. Фантазия разработчика ужата до предела - он может выбрать лишь тип привода да архитектуру задней подвески. Получается, что гениальная итальянская затея - только мечта. Если Fiat действительно чем-то удивит, то мы обязательно об этом расскажем.
Гордон Мюррей в автомобильной промышленности - что Стив Джобс в компьютерной. Фигура легендарная и довольно обсуждаемая. Известность британец обрел благодаря работе над безусловно одним из самых выдающихся суперкаров всех времен - McLaren F1. Пока он не готовит к выпуску что-то столь же грандиозное, хотя кто знает. В скором времени в серию должен пойти электрокар T.27 City Car, который и является смыслом последних нескольких лет жизни Гордона Мюррея. В отличие от менеджмента Apple, студия Мюррея все же немного приоткрывает завесу тайны над своим будущим продуктом.
Трансмиссия является совместной разработкой со специалистами Vocis. Сердцем же электрокара станет крошечный электромотор Zytek третьего поколения. Он обладает мощностью 34 лошадиные силы. А вот значение крутящего момента может повергнуть в шок неподготовленного читателя: 875 Нм! Никакой опечатки здесь нет. Однако реальные динамические характеристики T.27 City Car вполне заурядны: спринт 0-100 км/ч займет около 15 секунд. Максимально электрокар может развить 105 км/ч. В зависимости от условий эксплуатации, полной зарядки аккумуляторов хватит на 130-160 км пути.
Колесная база T.27 City Car действительно скромна: 1,78 м. Однако именно на компактность, экономичность и экологичность делает ставку Гордон Мюррей. Электрокар весом 680 кг на каждый пройденный километр выбросит в окружающую среду около 48 грамм CO2. В наш век можно ожидать всего, но углекислый газ от электрокара? Тут уже заслуга честных инженеров, которые точно посчитали, сколько выбросов будет совершено на энергогенерирующих станциях для производства эквивалентного количества электричества. Получается, что T.27 City Car на 42% менее вреден для окружающей среды, чем среднестатистический автомобиль в Великобритании. Не так уж много.
Ожидать скорого появления городского электрокара от Гордона Мюррея не стоит. Первые действующие прототипы появятся лишь в апреле следующего года. И, несмотря на кардинальное отличие от McLaren F1, в нем все же будет частичка стиля легендарного суперкара: три кресла, одно из которых располагается по центру спереди.
Мы уже упоминали вице-президента General Motors по техническим разработкам Карла Страке. Однако его планы по улучшению автомобилей Chevrolet не заканчиваются на повышении качества интерьера. Карл постоянно твердит о Chevrolet Volt, но кроме слов пока ничего не видно: долгожданный гибрид все еще не поступил на конвейер. Однако руководство GM уже строит планы относительно его преемника. Как неожиданно выяснилось, Volt слишком дорог в производстве. Одна только батарея стоит около $10 000. Чтобы составить Toyota Prius полноценную конкуренцию, в следующем поколении автомобиля эту сумму необходимо уменьшить вдвое. Карл Страке вынашивает еще ряд амбициозных идей. Например, план по установке в Chevrolet Volt роторно-поршневого двигателя. Удельная мощность (мощность на единицу объема камеры сгорания) такого мотора значительно выше, чем у классических поршневых ДВС. Однако это не очень положительно сказывается на расходе топлива и долговечности, что доказано теми немногими автомобильными компаниями, которые рискнули установить роторно-поршневой двигатель на свои серийные модели.
Следующая идея Карла - двухцилиндровый бензиновый двигатель. Мощность подобного агрегата по данным Карла Страке может составить примерно 20-24 лошадиные силы. Возможно, этого даже хватит для подпитки аккумуляторных батарей, ведь ускорять автомобиль будет только электромотор. Допускается и дизельный агрегат. Но такой двигатель будет обходиться GM и конечному покупателю дороже. В конечном итоге, благодаря экономичности, дизельный мотор, возможно, и выйдет на прибыльность, но наверняка это не заинтересует американских покупателей.
Также Карл уверен, что будущее автомобильной промышленности еще никогда не было таким интересным и завораживающим, как сейчас. Разумеется, техническое оснащение транспортных средств следующего года может значительно изменить расстановку сил среди мировых производителей. Но GM все еще выступает лишь в роли догоняющих.
Поиграть электрическими мускулами решили и в Volkswagen. Несмотря на лидирующее положение в автомобильной отрасли, концерн все еще не выпускает ни единого электрокара. Однако новая разработка может затмить все электрические машинки вместе взятые. Это Bugatti с электромотором мощностью 811 лошадиных сил. Гора крутящего момента в 2200 Нм доступна сразу же после запуска автомобиля. Но, несмотря на поражающие воображение данные, электрический гиперкар имеет довольно мало шансов добраться до покупателя. Вероятно, концепт станет основой для пробы и обкатки новых технологий в сфере электрокаров.
Ометим, что в истории легендарной марки уже были действующие прототипы электромобилей. Например, Bugatti Type 56, выпущенный в 1931 году. Даже если руководство немецкого концерна не решится выпускать нового электрического монстра серийно, подобный автомобиль мог бы стать отличным выставочным образцом, концептом. При соответствующей проработке экстерьера, внимание к нему гарантированно.
Американцы преследуют совершенно иные цели. Правительство в партнерстве с рядом автомобильных корпораций уже не первый год проводит всевозможные конкурсы в сфере экологичных автомобилей. Одним из таких мероприятий является EcoCAR. Конкурс проводится при финансовой поддержке министерства энергетики США и General Motors. На растерзание молодым энтузиастам отдается ничем не выделяющийся новый автомобиль. Условия конкурса довольно просты - команды могут вносить любые технические изменения в конструкцию автомобиля, но при этом он должен сохранить изначальные показатели практичности, безопасности и динамические характеристики, то есть остаться пригодным для обычной ежедневной эксплуатации. Соревнование растянуто на три года, по результатам каждого подводятся промежуточные итоги. В сезоне 2010 лучшим оказались участники от Государственного университета Миссисипи. Они построили биодизель-электрический автомобиль на базе кроссовера Chevrolet. Благодаря упаковке батарей емкостью 21,3 кВтч, он может проехать до 100 км на одной лишь электрической тяге. За основу ДВС был взят 1,3-литровый турбодизельный агрегат производства GM. Благодаря тонкой настройке и оптимизации работы гибрида, средний расход кроссовера составляет всего 2 литра на 100 км.
В конкурсе EcoCAR приняли участие 16 команд. На втором месте в 2010 году оказалась ребята из Virginia Tech. На диету был посажен 2,4-литровый двигатель, который теперь питается только высококачественным спиртом. Конечно, в кроссовер Chevrolet был встроен и электромотор. На такой диете автомобиль стал на 78% экономичнее, то есть он потребляет почти в пять раз меньше топлива, чем изначально. Отличный результат, но средний расход все же чуть выше, чем у команды из Государственного университета Миссисипи.
Концепты
Символами богатства и достатка закономерно являются предметы роскоши. Остальные не могут позволить себе такие вещи, да и не нужны они им. Вот скажите, зачем обычному человеку большая яхта с гаражом для автомобиля? А кому-то ведь понадобится. Хотя Strand Craft 122 - пока лишь дизайнерский концепт от шведского производителя лодок и различных водных судов Strand Craft.
Фантазия у шведов смелая: они оборудовали суперкар мечты 880-сильным бензиновым V12. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 370 км/ч. Двигатели яхты немного более мощны: 14 тысяч лошадиных сил, производимые двумя агрегатами Rolls Royce. Общая длина яхты составляет 38 метров.
Помимо гаража для суперкара, судно оборудовано тремя отдельными апартаментами. В каждом номере производитель планирует располагать 52-дюймовый ЖК-телевизор со светодиодной подсветкой в паре с акустической системой Bang & Olufson.
Корпоративные новости
На фронт борьбы за место под электрическим солнцем компании все чаще отправляются не в одиночку: несмотря на относительную простоту общей конструкции электрокара, действительно стоящие модели по-прежнему можно пересчитать по пальцам одной руки. Так, об очередном союзе объявили две достаточно далекие друг от друга компании: Daimler и BYD. Несмотря на разную потребительскую аудиторию производителей, совместная работа будет вестись над единым автомобилем. Инвестиции в проект будут поделены поровну: по $44 миллиона на партнера. Этой суммы недостаточно для разработки автомобиля, поэтому наверняка будет взят технологический базис обеих компаний-инвесторов.
Выпуск нового автомобиля будет производиться под новым совместным брендом с труднопроизносимым названием Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Если посмотреть на опыт серийных разработок в сфере электрокаров, то ситуация вовсе не в пользу немецкого концерна. На данный момент Daimler не имеет ни одной серийной электрической модели. В скором времени должны начаться продажи smart fortwo с электромотором, а к концу текущего года должны быть представлены серийные версии A-Klasse E-CELL и B-Klasse F-CELL. В активе китайского производителя уже имеются электрокары, например, F3DM и e6.
Автомобильные курьезы
О фантастическом Porsche 911 GT3 RS можно мечтать всю жизнь: накопить на заветный спорткар по силу не каждому. Однако даже в случае недостатка финансовых средств не нужно отчаиваться. При увлеченности и упорстве можно сделать 911 GT3 RS самому, как это получилось у австрийского энтузиаста. Он дни и ночи напролет проводил в своем гараже, стараясь максимально точно воспроизвести заветный автомобиль. Высокотехнологичный двигатель в таких условиях не построишь, поэтому в качестве движущей силы используется сам водитель. А в остальном Ferdinand 911 GT3 RS очень похож на оригинал.
Использованы экзотические для автомобильной промышленности материалы: трубки ПВХ, картон, клейкая лента и алюминиевая фольга. Все элементы и агрегаты уникального транспортного средства сделаны вручную, даже оптические элементы. К этому великолепному автомобилю можно применить много эпитетов в превосходной степени. Самый легкий, самый необычный, самый экологичный Porsche 911 в истории. А также самый дешевый и самый медленный. Гоночную трассу австрийского города Зальцбург золотистый Ferdinand 911 GT3 RS проходит за считанные часы.
Вот еще пример несбывшихся автомобильных желаний. Специализирующаяся на тюнинге немецкая компания Xenatec пофантазировала на тему машины мечты. Мастера ателье имеют опыт по бронированию серийных автомобилей, удлинению колесной базы и даже доработке спорткаров. Но теперь они ударились в программы редактирования растровой графики и создали несколько воображаемых транспортных средств на основе серийных моделей. Просто смотрим и наслаждаемся.
Американским автомобилистам наверняка приглянулся бы пикап Porsche Cayenne или Volkswagen Touareg. Впрочем, как и купе Lexus LS. А вот внедорожник Bentley, построенный на агрегатах Audi, - на любителя.
Мечтать не вредно, поэтому больше мечтайте о хороших автомобилях.
Автор: Александр Шаронов
Дата: 04.06.2010
www.3dnews.ru
Прямая ссылка Добавил: Vitaly 07.06.2010 10:15
Взрыв автомной станции | Поток воды снес железнодорожный мост в Польше
