Слышу, слышу ваш недоумённый вопрос. Вот этот — "Ты что?! Опять?!!" Действительно, по идее, история с "Эй-байком" должна была почище ледяного душа отрезвить каждого любителя сверхкомпактно складывать велосипеды. Со мной поначалу так и произошло. Но потом… Думаете, теперь выходит, что я иду-шагаю по граблям под всеобщее дежавю? Козлячусь на очередном циркуле? Как ни странно, нет. Я еду. Еду!

Предыстория

Она вкратце такова. В середине июля я сидел в редакции и никого не трогал. Тут приходит письмо от питерской компании Bikes and Boards, с которой общался по работе. "А не хотите вот это затестить?" — был в тексте вопрос. Под "этим" раскинулась ссылка на сайт Strida.ru. То есть компания оказалась официальным российским дилером, уже довёзшим (чего я не ожидал) "Страйду" до Северной столицы (в Питере вообще дела со складными великами обстоят намного лучше, чем в Москве). Ну и? Отказываться, что ли? Конечно согласился. С радостью. Потому что, во-первых, у STRiDA есть богатая...

История

Изначально было понятно, что отстойным порожняком STRiDA оказаться никак не может. Началось всё для неё больше 30 лет назад, в 1977-м, когда англичанин Марк Сандерс (Mark Sanders) набрался уму-разуму на предприятии Rolls-Royce в Бедфорде. В 1980 году он покидает стены Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) хорошо обученным инженером-конструктором.

В 1983-м Марк, получая образование и попутно подрабатывая, "увидел свет". Он понял, что не одной "жестяной инженерией" жив человек. В голове Сандерса стала потихонечку вызревать идея продукта "в духе эстетики и гуманизма".

В 1984-м она вызрела — складной велосипед оригинальной конструкции стал частью дипломного проекта Марка. Почему именно велик? Сандерс говорит, что на выбор повлияло несколько факторов. Так, будущий изобретатель столкнулся с транспортной проблемой — каждый день нужно было ездить, но на автомобиле или автобусе слишком долго (пробки), поезд не довозит от двери до двери, на мотоцикле опасно (брат Марка погиб в ДТП), а весь путь на обычном велосипеде — чрезмерно утомительный. "Весёлый, лёгкий и простой" складной велик казался решением проблемы.

Кроме того, Сандерсу в тот момент был необходим крупный серьёзный проект, пора было начинать бизнес, и идея представлялась "разумно коммерческой".

Прознав о затее Марка, преподаватель Фрэнк Хайт (Frank Height) её не одобрил: "Велосипед был изобретён 100 лет назад! Почему вы думаете, что сможете сделать на этом поприще что-то новое и новаторское?"

Сандерс не смутился, и в 1985 году первый опытный образец был готов. Причём он тут же отхватил неслабую награду Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) в категории концепт-байков. Весть о чудо-велике подхватила мировая пресса, в частности BBC, и в 1986-м некий шотландский производитель поставил продукт на конвейер.



При проектировании "Страйды" Марк поначалу вдохновлялся конструкцией детской коляски, складывающейся в трость. Но, перебрав тьму вариантов, в итоге далеко от неё ушёл. Сандерс говорит, что очень любит слово elegance: элегантность, изящество, ясность, простота (иллюстрации с сайта dezeen.com).

Говорят, название STRiDA выдумал 9-летний сын директора той фабрики. Эй, выросший мальчик, что оно означает? Нет ответа.

В 1990-м производство переезжает в Португалию. В 1992 году продажи первой версии "Страйды" достигают 25-тысячной отметки. В 1997-м появляется вторая модификация, и за её производство берётся британская фирма. Версия № 2 в 2000-м получает престижную Millenum Product Award (всего же на счету STRiDA сейчас восемь наград).



Внешних отличий предыдущих поколений STRiDA от нынешнего не так уж много. Основные изменения произошли в очень важных мелочах (иллюстрации с сайтов dezeen.com и wikipedia.org).

Третье поколение велосипеда явилось миру в 2002 году. Тогда же производство переносится в Тайвань, на мощности компании Ming Cycle, где по сей день и находится. В 2006-м обнародована промежуточная Version 3.2, но уже в работе не четвёртая, а пятая — последняя версия. Её-то и презентовали в октябре прошлого года, о чём мы рассказывали. Её-то мне и привезли: Аргентина — Ямайка — STRiDA 5.0.

Я тут нашёл 10-минутный видеоролик. В нём сам Марк Сандерс рассказывает и показывает, как он пришёл к своему изобретению. Посмотрите. (Это же видео качеством чуть получше и длиннее на пару минут есть на Google Video.)



Ещё один видеоролик из далёких 1980-х. Марк демонстрирует самый первый прототип велика, который ещё и не "Страйда" даже. И Сандерс такой молодой...



Многолетняя история была, напомню, во-первых. Во-вторых, мне хотелось окончательно убедиться или разочароваться в складных мини-велосипедах как в городском транспорте. Хотя в этом плане моя концепция немного изменилась.

Объяснительная

На самом деле я, так уж вышло, живу в одной сигарете от метро, и до офиса от подземки идти столько же. Минут пять-семь. При этом доехать до работы или обратно исключительно на велосипеде мне представляется авантюрой: сильно далеко, неприятные перегоны и прочее. Так что метрополитена не миновать. В связи с этим складной велик я могу рассматривать, например, как средство для вылазок в центр с целью покататься. Или мотнуться куда-то по делам на нём же, недалеко. Впрочем, для вас это ведь не важно, у каждого свои варианты и погремушки.




Знаете, какие складные велики, кроме "Страйды" и "Эй-байка", сейчас официально продаются в России? Есть, к примеру, английский Brompton. Складывается он довольно традиционно, весит 11-12,5 кило, но стоит просто запредельных денег — 50 тысяч рублей! Ещё наличествуют велосипеды Giant Halfway произведённые на Тайване и оценённые в 18-20 тысяч руб. (теоретически можно найти и дешевле). Также присутствуют изготавливаемые там же симпатичные велики Shulz по 8800 руб. На мой взгляд, STRiDA 5.0 уделывает всю эту компанию (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU).

Стало быть, в основу концепции испытаний легло перемещение по городу на относительно небольшие расстояния с обязательным заходом в метро (или другой общественный транспорт, по большому счёту разница невелика).

Представим бэкграунд: бензинчик всё дорожает, пробки — жуть ужасного кошмара, экология и здоровый образ жизни в моде, обычные велики с собой особо не потаскаешь, с улиц воруют их, дома хранить не у всех место есть, а поездить время от времени хочется. Вот через такую призму я вознамерился взглянуть на "Страйду", разрезая скотч и распахивая огромную картонную коробку.



В отличие от бэушной новая "Страйда" приезжает к владельцу частично разобранной. Но там ничего сложного: установить руль, седло, педали, да и всё вроде (фото MEMBRANA).

Lady in Red

М-да, сразу видно — не девственница. Но так это даже хорошо! Новьё гляди не поцарапай, а на бэушном все изъяны как на ладони: тут потёрлось, здесь облупилось, это дребезжит, а это болтается. Нет, я не говорю, что STRiDA приехала вконец ушатанной развалюхой. Просто по ней было понятно — пожила девушка. А так всё о'кей.

Выяснилось: самый что ни на есть родной велосипед прибыл из Тайваня в феврале, активно эксплуатируется в Питере с апреля. Принадлежит одному из клиентов магазина, отдавшему его на тест-драйв скрепя сердце. Но другого варианта не было — предыдущую партию (20 штук) смели с полок за один день, а следующая будет только в феврале будущего года.

Дефицит и очередь! При стоимости 17 тысяч рублей, заметьте. Значит, можно сколько угодно возмущаться высокой ценой в духе "Э, да за такие деньжищи можно взять…" — расхватают без нас, не беспокойтесь.



По нынешнему курсу, 25 рублей, цена "Страйды" в Питере выходит $680, за бугром стоимость составляет все $800. Почему так? Питерские продавцы сами разводят руками: "Может, мы менее жадные?" (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU)

Ну да я отвлёкся. Возвращаюсь к гостье. Почему покрышки разные? Задняя явно шире, не родная. Спросил, отвечают: задняя покрышка — слабое место, две родные Kenda уже полетели, поэтому поставили пошире, сильно эта замена по карману не ударила.

В смысле "полетели"? Как? Почему? Объясняют: проблема возникла у человека весом 90 кг, месяц он откатался, и кирдык покрышке. И тяжёлым наездникам рекомендуется резина Schwalbe (600-800 руб.) или подешевле Kenda (200-250 руб.)

Так-так… малоприятная новость… Сколько же ещё у неё слабых мест?

Такой расклад

Если с A-bike я сперва возился минут десять, то со "Страйдой" просто откровенно затупил. Непонятно, и всё тут. Инструкции нет, полез в Интернет, скачал PDF-документ (7,2 Мб), открыл, посмотрел. Вроде сюда нажать надо — нет, не нажимается. Вот здесь должно что-то щёлкнуть — тишина. А силу применять боязно как-то… Бум!

Это коллега помог. Отжал одну красную "трубу" от другой, она вперёд на пол и вывалилась. И — бинго! — сразу всё стало понятно. В дальнейшем я уже не путался ни разу. Смотрите, как всё на самом деле просто.



1 — открываю зажим и вставляю рукоятки руля, закрываю зажим. 2 — раскладываю педали. 3 — отсоединяю "трубу", подобную горизонтальной перекладине в букве "А". 4 — кладу "трубу" на землю. 5 — разъединяю колёса (это, пожалуй, самое неловкое во всём процессе). 6 — вывожу переднюю "вилку" вперёд. 7 — надеваю "трубу" на специальный штырёк, там защёлкивается. Всё! (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU)

Пару слов по поводу неэлегантного момента, то бишь усилия для разъединения удерживаемых магнитом колёс. Сколько я видео ни смотрел — никто этот нюанс не показывает. Будто само собой всё получается. У меня же вышло, что наиболее быстрый и эффективный способ — "разжать" руками покрышки. Тем временем знающие люди разъяснили: это ж хорошо, что так крепко магниты держат, — не разложится велик внезапно. Точно! Что ж, пора в путь-дорогу, дорогу дальнюю, дальнюю, дальнюю…

Поехал

Неуверенное первичное ощущение, когда трогаешься с места, я бы сравнил… с хождением на руках по перилам балкона. Впрочем, это чересчур. Но чувствуешь, э-э-э, нестабильность: руль кажется вертлявым и непослушным, байк — слишком лёгким и хрупким, а ты, напротив, — тяжёлый и дурной.

Правда, длится это ощущение первые пару секунд, пока не сделаешь 2-3 проворота педалями и не наберёшь маломальскую скорость. После этого — едешь как ни в чём не бывало, как на обычном, нормальном велосипеде! Хорошо едешь, легко, без труда. Однако описанное выше кратковременное чувство возникало каждый раз, когда я садился в седло.



Судя по всему, главным зарубежным интернет-сообществом владельцев великов является сайт Strida Forum (фото MEMBRANA и Борис Ульзибат/DRIVE.RU).

Никакой жёсткости я не ощутил. Гелевое подпружиненное седло — мягкое и удобное, не вызвало ни единого нарекания (привет, A-bike). Руль комфортный, в руках не бьётся. Вся STRiDA не стонет, ничего не скрипит, не хрустит, не угрожает рассыпаться. Хотя… Знаете, были несколько раз какие-то стуки в районе педалей, когда их сильно нагружаешь при разгоне или заезде в гору. Будто педаль то ли сорваться, то ли прокрутиться хочет. Глухие такие щелчки. Было, но редко. Что это такое, я так и не понял, осмотр ничего не выявил.

16-дюймовые колёсики справляются на удивление, мелкие неровности проезжаешь без проблем. К примеру, стыки на мосту или водосточные канавки на тротуаре. На грубом асфальте рельеф покрытия через колёса ощущаешь, но это даже приятно (и информативно в каком-то смысле). Я так скажу: в плане собственно езды каких-то замысловатых особенностей STRiDA в сравнении с обычным великом назвать не могу. Просто едешь на велосипеде. Не на табуретке. Разве что руль почти всегда надо крепко держать.



Почитал я и "Советы Марка Сандерса" (PDF-документ; 1,16 Мб). Среди прочего он рекомендует отталкиваться ногой от земли в начале движения. Я так и делал (фото Влад Клепач).

Скорость? Не знаю, в официальном описании упоминаются 16-20 км/ч, охотно верю. Может, и быстрее даже. Мне, во всяком случае, хватило с головой, по городу ездил всё-таки, не по гоночному треку.

С бордюров прыгать и взлетать на них я не стал, да и запрещена любая акробатика, включая катание по лестницам, выпендрёж на одном колесе, запрыгивание в седло на ходу и стояние в полный рост на педалях. Безопасность. Плюс "Страйду" по-человечески жалко.

Если бороздить центр не в час пик, между пешеходами и припаркованными машинами (при умеренном количестве тех и других) маневрируешь с успехом, переменным. И, конечно, сойти можно легко и быстро в любой момент. На запруженных участках ведёшь велик рядом с собой — одной рукой.

На тротуаре есть важное обстоятельство: едет STRiDA вообще неслышно, поэтому реакцию пешеходов лучше прогнозировать. Бывало, "подкрадёшься" к кому-то, тот тебя через плечо увидит да как шарахнется в сторону с перекошенным лицом. Хорошо, если не на тебя отпрыгнет. Короче, надо бдеть.



Светоотражающие элементы на раме и колесе не позволят наезднику затеряться в темноте (фото MEMBRANA).

Вообще же велосипед внимание привлекает. И оборачивается народ, и мобильниками фоткает, но не сказал бы, что так реагирует большинство или хотя бы 50% окружающих. Чаще всего восприятие адекватное: один-другой уставится, заинтересуется, остальные равнодушны. Потешить самолюбие (кому это надо) "Страйда" возможность даёт, но и клоуном себя не чувствуешь, это хорошо. Честно говоря, думал, что выгляжу на этом велике гораздо комичнее, а оказалось ничего.

На небольшие подъёмы, когда просто дорога чуть в гору, я вполне себе заезжал, на крутые горки закатывал вручную. Ожидания в этом отношении велик оправдывает — завозить на Джомолунгму он и не обещал.

С ветерком скатываться с горки, само собой, веселее. Тут я постоянно держал пару пальцев на левом ручном тормозе, запирающем заднее колесо. Оно тормозится так, как того ждёшь, мягко, без рывка. Чего не скажешь о правом ручнике, который резко схватывает переднее. Им я, насколько помню, не пользовался вообще ни разу: перелёты через руль в планы не входили. По большому счёту к тормозам претензий нет.



Багажник такой же красной, как сама "Страйда", Mazda3 MPS проглотил велик легко. Кто бы сомневался. А вот в возможностях Smart Fortwo мы были не уверены. Зря! (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU)

Итого по поездкам. Осоловело кричать Das ist Fantastisch! не стану, но достаточно комфортным городским велосипедом "Страйду" смело назову. Теперь о преимуществах складывания в городской среде.

Под землю

Сложив велик у входа в метро, я, толкая его одной рукой перед собой, направляюсь к турникету. И он меня за малым не прихлопнул — моя вина, чересчур выставил "Страйду" вперёд. Видимо, механический страж принял меня за пытающегося протиснуться следом "зайца" и громыхнул своими "лапами" в паре миллиметров за спиной. В общем, первое препятствие преодолели, и впоследствии турникет уже не хлопал: я прижимал велик поближе к себе.

На эскалаторе трудностей не возникло совсем. Поставил вертикально на ступеньку ниже, придерживая одной рукой. Проходу мы не мешали, никого не цепляли. С полотна STRiDA съехала на своих двоих.



В основном по вечерам я проходил около 7 км, доезжая с работы до метро "Павелецкая" (на снимке). Катание в пределах 3-4 станций — самое то (фото MEMBRANA).

На станции пристроил велосипед горизонтально у колонны. Потому что не сразу открыл для себя секрет вертикальной "парковки". Даже пожаловаться вам хотел в том духе, что не продумали англичане момент фиксации колёс, и они прокручиваются, а велик падает, надо его придерживать всё время…

Но британцы предусмотрели! На рукоятках руля есть чёрные шнурки-петли. Накидываешь петельки на рычаги ручного тормоза, и колёса заблокированы. Интересное решение. Как раз в метро оно востребовано больше всего: лишь однажды в вагоне для нас со "Страйдой" было сидячее место, обычно же по горизонтали раскладывать велик просто негде, так и стояли мы. И, кстати, нормально. Каково в сабвее с полноразмерным велосипедом, даже сложенным, мне известно не понаслышке. STRiDA — совсем другое дело, совсем. И на поверхность мы выбирались безо всяких хлопот, там раскладывались и катили себе.

Полагаю, так же как в метро "Страйда" будет "себя вести" и в другом общественном транспорте: автобусе, троллейбусе, трамвае, электричке. В маршрутках могут возникнуть сложности, но это я не пробовал. Мне на них ехать некуда.



Кстати, помимо версии 5.0 существует ещё STRiDA MINI. Всё то же самое, только её вес меньше на кило (9 кг), колёсики на 5 см скромнее (36 см), плюс по наезднику ограничения строже: не больше 160 см роста и 80 кг веса. Детский, надо думать, вариант (фото MEMBRANA)

Детали

Ремень вместо цепи — отлично придумано. Выглядит он как обычный резиновый ремень ГРМ, но заявлено, что изготовлен он с применением кевлара. Хотя надёжностью бронежилета от него за версту не пахнет, зато работает прекрасно, не требует смазки, не пачкается. В бесшумности хода опять же его немалая заслуга. Но однажды эта "цепь" слегка замотала мне штанину. Ничего страшного, однако следует помнить — катание в брюках клёш запрещено инструкцией. .



Чтобы нести велосипед по лестнице, удобнее всего держать его рукой за основание седла — рекомендация производителя (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU).

Багажник я не понял. Как подставка для горизонтальной "парковки" — да, но что могут собой представлять пять "максимальных" килограммов, для которых он предназначен? Кусок пластилина?

Подножка, которая откидная опора, странная. Чтобы велосипед стоял устойчиво, приходится искать "точку джи". На наклонной поверхности это требует какого-то времени. Ерунда, но факт.

Высоту седла можно регулировать, есть два положения: для ездока ростом 150-175 и 175-200 сантиметров (цифры из инструкции). Только регулировка — дело хлопотное, нужно выкрутить четыре болта и снять багажник. Необходимы инструменты.

Складывающиеся педали, разумеется, означают грязные руки. Можно и не складывать, но лучше это делать, даже когда ведёшь велик рядом с собой. Я пару раз припаркованные автомобили педалями цеплял, слава богу, не поцарапал ничего.



Самый верный способ шокировать окружающих — не промчаться мимо них, а сложить или разложить велик на их глазах. Просто поверьте, а поймёте потом (фото MEMBRANA).

Не помешали бы фара и звонок. В аксессуарах я их не нашёл, но можно ведь поставить неродные. Среди опций фигурирует водонепроницаемая сумка для переноски, в её целесообразности сомневаюсь. Разве что для перевозки в салоне машины пригодится, чтоб салон не замарать. Вот вроде бы и всё.

Но, как известно, объективность — понятие субъективное. В этой связи привожу комментарии своих коллег, в меньшей степени, но опробовавших "Страйду".

Юлия Рудый, редактор-обозреватель (рост 172 см, вес 57 кг):

Я, конечно, не специалист в тестировании велосипедов, и в особенности складных, но всё же попробую описать свои ощущения как обывателя. Легко, приятно, бордюры и прочие неровности дороги не слишком беспокоят пятую точку, даже на небольшой скорости маневрировать удаётся без труда, а вообще скорость для города вполне приличная, усталости – ноль. Немного смущает "резиновая цепь", но ведь не порвали до сих пор — значит, выносливая.

Если любите, когда на вас обращают внимание, это определённо ваш вариант. Но из этого "достоинства" вытекают некоторые недостатки. Едет велосипед тихо и людей особо не распугивает, когда они осознают, что мимо них пролетело что-то нестандартное, то оборачиваются на яркий объект по второму разу, а это чревато столкновениями пешеходов в вашем "шлейфе". Впрочем, это уже чужие проблемы.



Если б не погода (дожди брызнули с приездом "Страйды"), я б объехал всю Москву вдоль и поперёк. А так пришлось довольствоваться жалкой половиной. Юлии и того меньше досталось, но она кое-что поняла (фото MEMBRANA).

Резюме: девушкам таскать "Страйду" будет, пожалуй, тяжеловато, но если приноровиться и всю дорогу до места назначения ехать, не слезая, то проблем быть не должно. А ещё эта штуковина – хороший повод для знакомства.

Леонид Попов, зам шеф-редактора (рост 178 см, вес 68 кг):

Противоречивая вещь.

С одной стороны, велосипед лёгок и неплохо ускоряется. Хотя переключающихся передач тут нет, да и максимальная скорость куда меньше, чем у обычных великов. Но нам же не в дальний поход — до метро и обратно.

С другой стороны, как раз после разгона управление становится более уверенным. При интенсивном же маневрировании на скорости никуда не спешащего пешехода возникает ощущение излишней вертлявости и неустойчивости. Видимо, так сказывается меньшая колёсная база (~87 см) в сочетании с нормальной высотой посадки. Обычный двухколёсный аппарат в такой ситуации более стабилен и понятен.

Разница, конечно, невелика. Так, нюансы. Но ведь именно городская толчея — стихия STRiDA. И если вы не хотите шарахаться от проносящихся мимо машин, придётся осваивать тротуары.

Впрочем, привыкнуть к характеру "треугольника на колёсах" нетрудно. Зато потом замечаешь: перемещение довольно комфортное, несмотря на скромный размер колёс и отсутствие подвески. Бесшумный зубчатый ремень — вообще сказка. И тормоза хорошие.

Пожалуй, на STRiDA можно было бы рискнуть отправиться и в более дальний путь, нежели пара-тройка кварталов. Было б тут хотя бы три передачи...



Разумеется, красный — не единственный доступный "Страйде" цвет. Всего их десять. В том числе розовый. Можно подобрать и разноцветные крылья: шесть вариантов (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU).

Комментарий к комментариям

По поводу девушек, из последних сил перетаскивающих "Страйду", я с Юлией не соглашусь. Вы посмотрите, на каких мастодонтах они в массе своей катаются. Значит, и носят их как-то. А тут что? 10 кило, причём в 90% случаев едущих на колёсах. Лестницы? Изобретён лифт. А через пару пролётов не надорвёшься, девушки с рынка сумки потяжелее домой доставляют.

Что же касается рискованной, по мнению Леонида, отправки в дальний путь, тут я решил поспорить и коллеге обратное доказать. То бишь вместо пары-тройки кварталов проехать через пару-тройку московских районов. Совершить путешествие от работы до дома, пойти на ту самую авантюру. Вечером. В понедельник.

Марш-бросок

Спецоперации такого рода недальновидно проводить без разведки. И почву для экспедиции на "Страйде" я, как выяснилось позже, подготовил в воскресенье. То был в Москве День города. Изучил я карту, запрыгнул на свой многострадальный Stels и помчал из Царицыно в перекрытый для автомобилей центр. Особо, впрочем, не спешил, осматривался, докатился за два часа с чем-то. И вечером обратно таким же путём вернулся. 20 км туда, там около 10 — и 20 км обратно. Больше всего не понравился раздолбанный асфальт на мосту в районе "Автозаводской", остальное сносное.

И вот вечер понедельника, 19:30. Последняя возможность поиграть со "Страйдой" в дальнобойщиков, последний тёплый день, со вторника холод и дожди. Сейчас или никогда. "Может, проеду пару станций, а потом всё-таки в метро? — кошусь с сомнением на "красный треугольник". — Может, прав Леонид? У "Стелса" хоть три скорости…" Ничего, прорвёмся!

Примерно представить мой маршрут можете на Google Maps. Там только до Таганки неправильно нарисовано (я совсем по-другому ехал), дальше верно.



Так до дома и доехал около 23:00. Долго получилось, конечно. Но если принять во внимание остановки для фотографирования и прочее, думаю, в 2,5 часа уложиться можно. Сложно, но можно.



За время теста ни один прохожий не пострадал. Животное тоже ни одно. И я цел (фото Борис Ульзибат/DRIVE.RU).

Резюмирую

Смущает, конечно, задняя покрышка как слабое место. Но, полагаю, мой вес родная бы осилила и менять не пришлось.

Ещё слегка ощутил небольшую нехватку высоты седла для моего роста. Не достаёт буквально пары-тройки сантиметров. Очень даже нормально и так, но хотелось бы ноги распрямлять почти до конца. Мой зарубежный коллега такого же роста, как и я, пишет о том же.

Также разделю, пожалуй, мнение обозревателя журнала I. D., который считает, что можно было бы ещё снизить вес "Страйды" за счёт передовых материалов, сделать колёса немного побольше и так далее. Причём, как я понял, разработчикам всё это известно, но тайваньская компания Ming Cycle, владеющая нынче патентами на STRiDA, опасается вносить изменения в продукт, который "уже работает".

В общем, STRiDA 6.0 появится очень нескоро. Как мне удалось выяснить, в настоящее время Марк Сандерс решил доработать пятую инкарнацию, в частности творит систему для быстрого подъёма седла. А весной в продажу поступят новые фирменные страйдовские аксессуары: фары, стальной багажник, фрезерованные передние звёзды и тому подобное.



Итожу. Замечательный велик, не имеющий аналогов, удовлетворяющий требованиям и оправдывающий ожидания. За три недели я получил массу удовольствия. Марке Марка — респект. "Страйде" 5.0 — 5.

www.membrana.ru