Мануфактура предложила для купе оригинальный боди-кит, включающий мускулатуру полностью нового фронтально бампера, расширенный передних арок с «жабрами», накладок на пороги и идеализацией хвостовой части, с накладками не серийный бампер, небольшим диффузором, антикрылом на крышке багажника, спойлером на заднем стекле и четырьмя выхлопными патрубками (по два справа и слева). Цена пластика — от 8 300 евро.

Далее, не обошлось здесь конечно же и без срезанного клиренса. За счёт спортивных пружин, дорожный просвет теряет на передней и задней оси примерно по 25 мм. Что же касается подвески с системой «Airmatic», то здесь пока всё находится в стадии финальной разработки и будет представлено, по возможности, непосредственно на автосалоне во Франкфурте. Закругляем внешний вид — 20-дюймовыми алюшками (серия RS8, RS9, RSK6) с шинами форматом на 255/30 и 295/25. Производитель последних — только Continental. Больше никому они видать не доверяют.

Конфигурация двигателя — лёгкий чип. К примеру для варианта CLS 350 CGI предлагается новая прошивка для блока управления, модификация воздушки и модернизированная выхлопная установка (только кончик). Результат — 322 лошадиные силы и 400 Нм максимального крутящего момента (серия — 306 силёнок). Максимальная скорость? Чуть больше серийной «кастрированной». Техники просто напросто сняли электронный ограничитель и теперь «сиэлэшник» может легко делать рубеж аж в 265 км/ч (серийно — ограничен на 250 км/ч).

Для салона предлагается типичная подтасовка эксклюзивных материалов в виде кожи с алькантарой, карбона, алю и редкого дерева. И как всегда — в нагрузку велюровые коврики с логотипом мастера. Всё.



Фотографии: Lorinser
Автор: Стрекопытов Иван

www.auto-tuning-news.com