Это шестое поколение Volkswagen Jetta. Основой традиционно стал хэтчбек Golf. Однако, на этот раз автомобили далеки друг от друга, как никогда раньше. Дизайн двух братских моделей различается довольно существенно, нет ни единого общего кузовного элемента. Происходит такое впервые в истории пары Golf-Jetta, что особенно подчеркивается в тексте презентации. Несмотря на очевидно маркетинговую направленность всех этих замечаний, экстерьер седана действительно не спутать с хэтчбеком. В Jetta доставшихся в наследство Golf шестого поколения скругленных углов и излишне пышных наплывов стало еще меньше. Возникает ощущение, что автомобиль уходящего в прошлое поколения посадили на сверхэффективную диету. Втянутые боковины дверей, отчетливо прорисованная плечевая линия. Строгие линии и минимум сложных визуальных элементов. Именно этой сдержанности ждали от седана Volkswagen Jetta после презентации концепта купе NCC (New Compac Coupe) в Детройте в январе 2010 года.



Отметив более мускулистую и строгую внешность, можно предположить, что седан Jetta стал меньше. На самом деле это самый большой автомобиль этого класса в истории Volkswagen. Общая длина кузова увеличилась на 9 см, из них 7 см ушло на колесную базу. В результате производитель обещает больше комфорта и места для всех пассажиров, в особенности задних. Итоговые размеры Volkswagen Jetta выглядят следующим образом: длина 4,64 метра, ширина - 1,78 м, высота - 1,45 м. Вполне неплохо для седана C-класса.



Официальный пресс-релиз представляет Volkswagen Jetta как совершенно обособленную модель, связанную с Golf лишь схожими размером и классом. Глядя на кузов, это не вызывает и доли сомнения. Однако интерьер претерпел гораздо более скромные изменения. Отличия от хэтчбека - в деталях. Чуть более резкие формы дефлекторов и передней панели, рычажок регулировки зеркал с электроприводом с дверной ручки перекочевал на вертикаль обивки двери. В целом, это классический и совершенно привычный для Volkswagen интерьер. Кому-то он покажется излишне скучным, другим строгость придется по душе.



Технически Volkswagen Jetta не представила никаких откровений. Клиенты немецкой компании давно привыкли, что большинство моделей делят единый ряд силовых агрегатов. Все двигатели оснащены турбонаддувом. Для бензиновых агрегатов это фирменная технология TSI, дизельные версии Jetta будут дополнены аббревиатурой TDI. Покупатель в Европе сможет выбрать один из шести двигателей: бензиновые объемом 1,2, два 1,4-литровых и двухлитровый, а также дизельные 1,6 и 2 литра. Самый скромный 1,2 TSI имеет мощность 105 лошадиных сил. Этот двигатель агрегатируется исключительно механической КПП, для всех других возможно комплектование роботизированной DSG. Что примечательно, в зависимости от конкретного двигателя будет меняться и трансмиссия. Семискоростная DSG доступна лишь с двумя вариантами 1,4 TSI, для всех других силовых агрегатов предлагается коробка передач с шестью ступенями. Связано это, вероятно, с ограниченной надежностью трансмиссии DSG. Самыми интересными для активного водителя станут силовые агрегаты 1,4 TSI и 2,0 TSI, развивающие соответственно 160 и 200 лошадиных сил. Мощность наиболее объемного дизельного мотора достигает 140 лошадиных сил. Показатели динамики пока не сообщаются, зато приводятся значения экономичности. В версии BlueMotion 1,6 TDI средний расход составит всего 4,1 литр/100 км. Как утверждают в Volkswagen, это рекорд для 4,6-метрового седана сегодняшнего дня. К тому же, Jetta BlueMotion с двигателями 1,2 TSI и 1,6 TDI будет оснащена рекуперативными тормозами и системой стоп/старт. Кстати, BlueMotion 1,2 TSI чуть менее экономичен: 5,3 литра на 100 км.

Скорого появления Volkswagen Jetta можно не ждать. В Великобритании новый седан прибудет в салоны официальных дилеров лишь в мае 2011 года. Срок появления Jetta в России еще не объявлен, как и возможность сборки автомобиля на заводе под Калугой.

А теперь - самое интересное - цена нового немецкого седана. В США самый доступный Volkswagen Jetta можно будет купить за $15 995. Это на $1740 меньше, чем просят за автомобиль текущего модельного года. Очень нехарактерное для автомобильной индустрии событие, когда новое поколение модели становится более доступным. Причиной этого стали далеко идущие планы концерна VW, согласно которым к 2018 году объем продаж автомобилей под этим брендом в Северной Америке должен утроиться. Не в последнюю очередь благодаря компактному классу, который пока не столь популярен в стране пикапов и V8. Вряд ли стоит ждать подобного "чуда" в России, нам хватило и бюджетной версии Polo.

Еще одна довольно значительная для Европы новинка текущей недели - Opel Astra Sports Tourer. Это универсал на базе хэтчбека Astra нового поколения, продажи которого не так давно начались в России. Приставка Sports использована в маркетинговых целях: никаких намеков на реальные спортивные качества в автомобиле нет. Подобным способом обозначается и универсал Insignia, так что ничего удивительного в этом нет. В техническом плане, между действительно реактивными Audi RS6 Avant или BMW M5 Touring и новым универсалом от Opel - пропасть.

Некоторая доля спортивности содержится лишь в облике автомобиля. Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом пыталась создать достаточно приятный динамичный образ. Для этого были использованы стандартные для рынка приемы: отказ от вертикали двери багажника, незначительное снижение верхней границы остекления к корме машины. В результате, достаточно грузный облик, который был стандартом для большинства универсалов еще вчера, сегодня остался в прошлом.



Теперь о более насущной для универсала характеристике - вместимости. Шасси хэтчбека перешло Opel Astra Sports Tourer без малейших изменений: колесная база сохранена в размере 2685 мм, ширина колеи составляет 1544 мм спереди и 1558 - сзади. Ожидать рекордного объема багажного отделения при этом нельзя. Возможно, именно поэтому представительно Opel не опубликовало ни единой фотографии с открытой дверью багажника? На бумаге характеристики вполне стандартны для C-класса: 500 литров в стандартной компоновке салона. Сложенные сиденья заднего ряда позволяют увеличить этот показатель втрое. При этом длина плоскости пола достигает 183,5 см, что на 3 см больше, чем в универсале Opel Astra предыдущего поколения.



Техническое оснащение досталось универсалу от нового хэтчбека. В архитектуре подвески спереди также используется независимый многорычажный принцип, сзади же установлена поперечная балка с механизмом Ватта, призванным улучшить управляемость. В Европе Opel Astra Sports Tourer можно будет приобрести с одним из восьми силовых агрегатов, бензиновых и дизельных. Их мощность варьируется в пределах от 95 до 180 лошадиных сил. Самым мощным среди бензиновых является двигатель 1,6 Turbo, уже знакомый по хэтчбеку Opel Astra. Однако более привлекательным для покупателя может стать 160-сильный 2,0 CDTI. При среднем расходе 5,1 литр топлива на 100 км крутящий момент достигает впечатляющей отметки - 380 Нм. Останутся довольны и "зеленые": выбросы CO2 ограничены 134 граммами на каждый пройденный километр. Увы, вряд ли столь привлекательный со всех позиций двигатель будут поставлять в Россию.



Начало продаж Opel Astra Sports Tourer в Европе намечено на ноябрь текущего года. Получается, что после Международного автосалона в Париже, где и будет официально представлен универсал, пройдет не меньше месяца.

Автомобильные технологии

Компания Antonov Plc вряд ли может похвастаться широкой известностью. Ее основателем и идейным лидером является болгарин Румен Антонов. Он изобрел двухскоростную солнечную передачу. О техническом аспекте этой новации поговорим чуть позже, а пока расскажем про основные достижения компании. Коммерческий успех Antonov Plc в скором времени сможет обеспечить автоматическая трансмиссия TX6. На данный момент этот агрегат уже прошел тестовые испытания, надежность и заявленные технические характеристики подтверждены. В скором времени планируется производство до 200 тысяч трансмиссий TX6 в год. Основными потребителями выступают китайские автомобильные компании.

Устройство TX6 отличается от привычных автоматических трансмиссий. В новинке Antonov Plc отсутствует гидротрансформатор, зато в наличии два вторичных вала и планетарная передача. TX6 может переключаться с четных на нечетные передачи и обратно очень быстро и практически без прерывания тяги. Это роднит новинку с роботизированными трансмиссиями DSG. Но выгодное отличие от немецкого аналога - меньшее количество деталей, скромные габариты и меньшая цена. Длина TX6 составляет всего 320 мм, что позволяет устанавливать ее на автомобили как с продольным, так и с поперечным расположением двигателя. Вообще планируется комплектовать новой трансмиссией легковые транспортные средства, а также небольшие коммерческие автомобили. Верхняя планка крутящего момента - 270 Нм.



Производитель заверяет в надежности и долговечности автоматической трансмиссии TX6. Объективно судить об этом пока невозможно: серийные автомобили с новым агрегатом еще не поступили в продажу. Но для небольшой компании это огромный шаг вперед: Antonov Plc уже открыла представительство в Китае. Главный же офис находится в Великобритании.

К прочим достижениям Antonov Plc можно отнести подписание договора о сотрудничестве с крупным поставщиком автомобильных комплектующих Magna Powertrain. Планируется установка целого ряда перспективной продукции Antonov Plc на автомобили Geely. Китайский рынок может стать для британского разработчика отличным базисом для развития и обкатки новых технологий.

Пока же реальные заслуги разработчика довольно скудны. Некоторые устройства производства Antonov Plc были установлены на выставочных образцах известных и даже легендарных автомобилей. Например, компрессоры Ford Mustang GT и Hummer H3 были изготовлены с использованием технологий инженерной компании, однако дальше концептов они не пошли.

Теперь перейдем к новым устройствам производства Antonov Plc, которые только на днях были анонсированы. Британские инженеры компании Antonov Plc не изменили своей специализации: оба новых агрегата так или иначе связаны с трансмиссиями.

Первый - двухскоростной генератор для большегрузных автомобилей. За это изобретение компания уже получила награду от Министерства обороны Великобритании. Ведомство планирует использовать новый агрегат в военной технике. Над двухскоростным генератором специалисты Antonov Plc трудились совместно с Prestolite Electric, крупным производителем автомобильных генераторов и электромоторов. Однако разработка только прошла стадию проектирования концепта, теперь работа ведется над точной и детализированной проработкой всех элементов, после чего будут созданы первые работающие прототипы и тестовые версии.



Основная цель нового генератора - экономия. Правда, экономить он будет не энергию, а деньги. Сегодня на грузовые автомобили зачастую устанавливаются два генератора: каждый - для определенной скорости. Новое устройство производства Antonov Plc должно быть не только компактнее, но и доступнее.

Вторая новинка небольшой британской компании предназначается электрокарам. Изначально автомобили с электрическим двигателем кардинально отличались от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания трансмиссией: горизонталь крутящего момента и огромный диапазон рабочих оборотов позволяют вовсе отказаться от КПП, использовав единственную передачу. Однако по мнению инженеров Antonov Plc, электромобили все же нуждаются в трансмиссии. Официальный представитель Роб Палмер уверяет, что большее количество скоростей позволит немного улучшить КПД изначально достаточно оптимизированного электродвигателя. В первоначальных планах компании значилось производство двухскоростного блока. В его основе лежит та самая солнечная передача - фундамент всей компании. Смена передач происходит под действием инерции и центробежных сил. Единожды настроив переключение на определенном количестве оборотов двигателя за единицу времени, автомобилисты и механики лишаются необходимости каких-либо манипуляций с КПП вовсе. Но все это относится к двухскоростной трансмиссии Антонова, никакой дополнительной информации о солнечной передаче с тремя скоростями не приводится.



Партнером Antonov Plc выступает Jaguar. Ожидается, что новая трансмиссия может получить прописку в XJ Limo Green Hybrid Concept - большом гибридном седане. Концепт предполагает использование 1,2-литрового двигателя Lotus, выступающего лишь в качестве множителя пробега - он может только заряжать аккумуляторные батареи. Основным же силовым агрегатом станет 200-сильный электромотор. На сколько хватит заряда в 8,6 кВтч, не сообщается.

В прошлом выпуске мы упоминали о планах Hyundai по выпуску работающего на водородном топливе доступного автомобиля в 2012 году. Соответствующий анонс был опубликован в пику компании Toyota, которая немного раньше заявила о намерениях производства водородного легкового транспорта, чья розничная стоимость составит 50 тысяч долларов. В то время как азиатские автомобильные компании ведут охоту за частным покупателем, некоторые британские компании объединились в борьбе за благосклонность правительства. Все-таки корпоративный и государственный сектор хоть и отличается своей консервативностью, однако когда разговор заходит о сокращении расходов, может быть достаточно прогрессивен. Тем более в Европе, где ориентированные на популистские меры политики с рьяностью поддерживают "зеленые" технологии. Итак, в Лондоне был представлен прототип такси, работающего на водородном топливе. Разберемся, имеет ли он шанс оказаться на тесных улочках Лондонского Сити.



Инженерам, разрабатывающим концепт водородного такси, повезло: конструкция кузова стандартного автомобиля LTI TX4 отлично подошла для инсталляции гибридной установки. При этом не пришлось даже жертвовать салонным пространством и объемом багажного отделения. Литий-ионные батареи вкупе с полным баком жидкого водородного топлива могут обеспечить 400 км без заправок. Максимальная скорость перспективного лондонского такси достигает 130 км. Для мегаполиса это даже избыточный показатель. На заправку полного бака сжиженного водорода уходит менее пяти минут - не больше, чем проводит на заправочной стации рядовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.



Над водородным такси работала целая группа компаний. Основной вклад в разработку водородной топливной системы сделала специализирующаяся на этом направлении Intelligent Energy. Определенные технические элементы разработаны компаниями TRW Conekt и Lotus Engineering. Во время презентации нового городского транспорта объявили и срок появления новинки - 2012 год. Как раз к Олимпиаде в Лондоне. Название городской повозки логичное - Fuel Cell Hybrid London Black Cab. Новые технологии в классической обертке. Но выпуском ограниченной серии в 2012 году инициаторы не ограничатся. Уже сейчас имеется план по переводу всех такси Лондона к 2020 году на водородное топливо. Хорошо ведь, из выхлопной трубы только вода льется, никаких вредных газов. Как бы только не затопило столицу англичан.

О скором переходе на экологичный вид коммерческого транспорта задумались не только в Великобритании. Недавно компания A123 Systems объявила о поступлении крупного корпоративного заказа. Этот производитель специализируется на разработке и поставке нанофосфатных литий-ионных батарей. Соглашение на поставку высокотехнологичной продукции подписано с компанией Navistar. Этот американский производитель выпускает грузовики и автобусы. В скором времени планируется выпустить отдельную линейку коммерческих автомобилей, работающих исключительно на электрической тяге.



Сообщается также о конкретной возможной модели, которая первой получит электромотор и комплект аккумуляторных батарей. Это грузовик массой 5,5 тонн, чья грузоподъемность достигает 2 тонн. Его используют в основном почтовые компании. Известен также и предполагаемый потенциальный покупатель - курьерская служба Federal Express (она же FedEx). Более того, по некоторым слухам тестовые грузовые электромобили уже колесят по просторам Северной Америки.

Никаких точных технических характеристик производитель не приводит. Предполагаемый максимальный пробег на полном заряде аккумуляторов равен 160 км, что не так уж много. Все же именно дальность беззаправочных поездок является основным показателем для данного типа транспортных средств. Новые грузовики будут собирать в штате Индиана, США. При этом производство батарей будет происходить в штате Мичиган. Значительная часть проекта финансируется за счет Министерства энергетики США. Вполне логичным было бы подключение экологического министерства, ведь по предварительным данным можно будет сократить выбросы CO2 на 10 тонн ежегодно по сравнению с аналогичными грузовиками, оснащенными дизельными двигателями. И это только за счет автомобильного парка FedEx.

Раз мы заговорили о проблеме максимальной дальности поездки на электромобиле, то осветим и новый рекорд, связанный с этим показателем. Мы привыкли слышать довольно скудные характеристики: 160-200 км. Иногда речь заходит о поездке в 300 км. Самые амбициозные производители в ближайшее время намереваются начать выпуск легковых автомобилей с электромотором, чьи аккумуляторы могут обеспечить до 500 км на единой зарядке. Но даже эти пока недостижимые для обычных автомобилей цифры не идут в сравнение с новым рекордом, который уже зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса. Участником числится Японский клуб электромобилей, объединяющий, разумеется, не сами транспортные средства с электромотором, а энтузиастов, использующих и создающих такие автомобили. Итак, эксперименты ставились над крошечной Daihatsu Mira. Практически все пространство внутри автомобиля было заполнено батареей. Производителем последней является компания Sanyo. Если быть до конца точным, то это не простая батарея, а 8320 аккумуляторных батарей от ноутбуков! Сколько любителей портативной техники оставили без доступа к мобильному компьютеру… Но не будем о грустном, огласим главную цифру: 1003 км. Электромобиль проехал более 1000 км на одной зарядке! В это трудно поверить, однако если представить небольшой японский автомобильчик, доверху заполненный батареями от ноутбуков, то все встает на свои места. Это просто экстремальный эксперимент энтузиастов, в серийном автомобиле такой трюк не сработает.



Теперь - немного любопытных подробностей. Логично предположить, что для достижения рекорда потребовался максимально разгруженный от автомобильного движения участок дороги. Желательно закрытая трасса. Это действительно был трек в окрестностях японского города Шимотсума. Средняя скорость поездки составила 40 км/ч. Вообще на такой скорости организаторы решили ехать постоянно, так как это самый оптимальный режим. В результате для установления рекорда пришлось кружить по трассе 27,5 часов. Но это не самое удивительное. Длина трека составляет всего 689 метров, так что сменявшие друг друга водители прошли его в общей сложности 1456 раз! Беспрецедентный рекорд стал доступен благодаря столь же беспрецедентным мерам. Более важен будет момент, когда простой серийный электромобиль сможет проехать 1000 км в реальных условиях тесного городского трафика.

Пока можно подумать над созданием собственного рекордного электромобиля или хотя бы оставить комментарий по этой тематики на нашем форуме. А мы будем работать над следующим выпуском, чтобы через неделю предоставить вам самые интересные события мира автомобильных технологий.

Автор: Александр Шаронов

Дата: 18.06.2010

www.3dnews.ru