"А почему мы должны ждать грузов из России? Пусть Россия получает грузы из наших портов. Сегодня нам обязательно нужно делать ставку на развитие контейнерных перевозок. По подсчетам экспертов, к 2030 году число контейнеров в мире вырастет на 600% — вот золотая ниша. Если в прошлом году через Латвию прошло 50 тыс. TEU, то в перспективе мы осилим 5-7 миллионов. Это совершенно реальные цифры. Конечно, нужны многомиллионные инвестиции в создание терминалов в портах. Свой интерес к Латвии проявляет масса зарубежных компаний, готовых использовать возможности наших гаваней. Железной дороге также предстоит по мере увеличения объемов вкладывать деньги в развитие инфраструктуры. Это тоже вопрос сотен миллионов. Но наш план — удвоить грузооборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzcel,s(. В 2015 году он составит 100 млн. тонн!" — заявил вчера министр сообщения Латвии Айнар Шлесерс на пресс-конференции, посвященной результатам работы латвийского железнодорожного концерна, передает издание Бизнес & Балтия.

Прибыль латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzcel,s( в 2007 году составила 28,29 миллиона латов (628,88 млн. крон), что в 10 раз больше, чем в 2006-м. Вчера его президент Улдис Магонис с гордостью докладывал о результатах деятельности железной дороги за прошлый год.

Подивиться действительно есть чему. Рывок, который железная дорога совершила за год, причем на фоне уже начинавшегося кризиса в экономике, впечатляет.

Если в 2006 году предприятия, входящие в концерн, сообща заработали 2,8 млн. латов (62,24 млн. крон), то в 2007-м прибыль достигла 28,29 млн. латов (628,88 млн. крон). "Это абсолютный рекорд за все время существования компании", — заявил Улдис Магонис.
Сегодня средняя зарплата работников жедлезнодорожного концерна Latvijas dzelzcel,s( — 600 латов (13 338 крон), а машинисты получают свыше 800 латов. В общем, как резюмировал Улдис Магонис, положение дел в LDz сейчас лучше некуда.

По словам министра сообщения Айнара Шлесерса, главной причиной успеха компании является проведенная министерством реструктуризация предприятия, а также рост тарифов на услуги. В 2006 году они увеличились на 17,5%, в январе 2007-го — еще на 8-10%, в июне — на 6-8% и в ноябре — опять на 10-15%. Неудивительно, что при таком увеличении расценок прибыль любого, даже самого захудалого предприятия, пользующегося де-факто монополией на предоставляемые услуги, рванет в заоблачные дали.

Тем не менее радужные перспективы омрачают угрозы со стороны России прекратить к 2015 году транзит нефтепродуктов и угля через порты Балтии. В структуре грузоперевозок железной дороги на транзит приходится 85-90%. Чем в таком случае будет заниматься предприятие — большой вопрос. Однако, министра Айнара Шлесерса он не пугает.

Екатерина Таклая

online.vedomosti.ee